Reply on: bwd #80908:
Zveličuješ. V Bratislave je veľmi málo takých miest, odkiaľ by si musel na MHD "šlapať kilometre". Azda jediné na ktoré si spomeniem je Sad Janka Kráľa, odtiaľ to naozaj chvíľu trvá kým prídeš na zastávku (myslím zastávku liniek 80, 83, 84, 91, 93, 94, 191). Linky 91/191 sú koncipované ako expresné autobusy, teda nemôžu stáť na každej zastávke.
K tomu Kollárovmu nám.: jednak je to zbytočnosť, tá vzdialenosť sa dá pešo prejsť za 2 - 3 minúty aj s čakaním na semaforoch a jednak by to znamenalo aj isté predĺženie jazdnej doby. To už by sme potom mohli všetky zastávky umiestniť v takej vzdialenosti, lenže o koľko dlhšie by sa cestovalo.
Tak napriklad ak mas na linke 94 k dispozicii n vozidiel pri intervale i, kludne ju mozes predlzit hoci aj do Cunova - ale potom nie je tazke prist na to, ze interval i sa zmeni na interval i+x, ktory dokopy uz rozhodne nebude 4-minutovy 
Valec
Tým že sa doprave prd rozumieš som myslel nasledovné:
1. Ako môžu zastávky liniek na seba nadväzovať? Nadväzovať na seba môžu linky, či spoje na nich, ale zastávky?
2. Pojem tarifikácia sa používa tak v oblasti telekomunikácií, ale nikde v dopravnej teórii také slovo nenájdeš. Predpokladám, že si tým myslel TARIFU. A len tak na okraj, aký je rozdiel (okrem cien) medzi pražskou a bratislavskou?
Ja netvrdím, že prestup na Kolárovom námestí je vynikajúci, ale určite si nepredstavujem riešiť to tak, že trolejbusom pridám ešte aj zastávku Nám. 1. mája. Detto platí pre zastávky VŠ Manažmentu a Kolmá. Problém zastávok treba riešiť komplexne (zlučovanie, presunutie...) a nie ich zahusťovaním a pridávaním.