Discussion Forum › General Discussion

V Prahe jazdia na d-11 súpravy a jazdí v polovičnom intervale, pretože to je spolu s d-9 linka, ktorá sa v dlhých úsekoch nedopĺňa s inou linkou. Ale nejde o nemožnosť výpravy vozidiel sólo. Ide o to, že prevádzka sólo vozidla v polovičnom intervale je jednak výrazne drahšia, než prevádzka súpravy a jednak by si už narazil na hranicu priepustnosti infraštruktúry.

Riešiš zbytočnú úlohu. Motorizácia u nás ešte dlho porastie a nič s tým nikto nespraví. Auto sa už dnes nespláca celý život a je potrebné sa zmieriť s tým, že ani tá najlepšia VHD s tým nič nespraví. Treba riešiť koexistenciu IAD a VHD a nie ich konkurenčný boj. Lebo ak by malo ísť o boj, tak VHD musí prehrať. Túžbou VŠETKÝCH ľudí okrem pár nás šotoušov je mať kvalitné auto a nie suplovať ho kvalitnou VHD. Prečo je na západe VHD kvalitnejšia v zmysle nesardinkovitosti? Nie preto, že by bola nejaká hustejšia ale preto, že jej podiel na prepravnom trhu je 10% (Švajčiarsko) - 16% (Nemecko) a nie 45% ako v Bratislave. Takže kolapsu dopravy NEpredídeme ani tou najkvalitnejšou VHD ale MUSÍME prispôsobiť cestnú sieť predpokladanému rastu motorizácie. A kvalitnou VHD môžeme o niečo zvýšiť percento využívania VHD ale zabudnime hneď teraz na to, že by sme tým spomalili alebo dokonca zastavili rast motorizácie.

? pohoda ved sme len ludia seknut sa mozme hoci kedy... som len kukal jak puk ze autobus a dajaka elektricka hmm k comu by to mne len bolo dobreee... ?

On mal vysunute zevraj hydraulicke rameno idiot a tak isiel...

ako k tomu vlastne doslo? ved to bolo male nakladne auto... ci nie?

Sak ved DPB ma vozy s ramenom. Staci poslat ze ups a poistovna to cvakne ?

Mohol strhnúť radšej o križovatku ďalej (Miletičova - Prievozská), tá sa o pár dní bude rekonštruovať, aspoň by ju vrchári nemuseli dávať dole...

- Výhybka, kde sa zbieha 207 a 202..
- Škoda neviem aká je, ale mala by ju logicky uhradiť poisťovňa, kde mal vinník zákonnú poistku
- Niektoré časti vedenia sú možno aj v horšom stave (záleží na tom, čo sa rozumie pod stavom vedenia), ale nedajú sa zaplatiť z cudzej poistky..

cloveka len potom mrzi ze to mohol strhnut niekde inde a nie na mieste kde ma vedenie 3 roky... Keby strhol taku ruzovu dolinu hned je to veselsia sprava...

ved nato je predsa zakonna poistka

Ad: strhnutie trolejového vedenia.

Kotrá je to tá výhybka, čo sa bude musieť vymeniť? Aká bola celková škoda? Sú teraz niektoré časti vedenia v horšom stave? A hlave, uhradí ten vodič náklaďáku, resp. firma, pre ktorú pracoval, spôsobené škody?

No vidim ze tu zase Dunco reorganizuje dopravu, tak to zase budu vecne siahodlhe diskusie... ?

Re SDX: bus pruh, teda zmenu dopravného značenia musí schváliť dopravný inšpektorát. Takže potrebuješ aj niečo na papieri, nie len kýbel s farbou.

Mám pár otázok:
1. Tie vyrovnávacie, technologické a prejazdové časy sú overené?
2. Na čo má slúžiť technologický čas?
3. Takže ak je linka okružná pod 50 minút (7 - 35 min.), má VČ 4 min., ak nie (4 - 42 min.), má VČ len 3 min.? To sa mi zdá čudné.
4. Na čo sú preboha na hlavnej stanici 3 minúty na prejazd? Veď za 3 minúty z výstupišťa na nástupište príde aj korytnačka. Obdobne Vinohrady 2 min.
5. Ostatné konečné sú 1 min.? Aj Karlovka? Tam by som dal najdlhší čas.

Tak do Rače kĺbáky v 4-minútovom intervale určite nestačia, každý deň tou radiálou chodím. Pokiaľ ide o Ružinov: súčasný stav ranná špička 10 duplákov + 10 kĺbákov za hodinu, Ty ponúkaš 15 duplákov, čo je pokles kapacity o cca 14 %.

Pokiaľ by bolo dosť vodičov (a peňazí na ich platy), tak je lepšie mať kratší interval sól, než dlhší duplákov. To, samozrejme, platí len do určitej miery - nemá zmysel ísť na interval kratší než 3 minúty (a ja by som nešiel ani pod 4), takže tá 10-ka by bola na hranici.

spickova 12 a 3 cez Vazku (teda to som ti pisal tie linky so 7,5 min. intervalom) bol oficialny navrh.

No počítal som teda potrebný počet vodzidiel na linky : 2 - 8x K2,
4 - 9x dvojička
10 - 9x dvojička
11 - 19x K2
12 - 18x dvojička
14 - 18x dvojička
17 - 11x K2

S kapacitami vozidiel je jeden problém - koľko stojacich cestujúcich počítať na meter štvorcový. Kedysi mala K2 kapacitu 157 cestujúcich (49 na sedenie a 108 na státie) - vtedy sa udávala tzv. normálna obsaditeľnosť (5 ľudí na m2), pričom pre výpočty prepravnej kapacity sa používala aj tzv. maximálna obsaditeľnosť (8 ľudí na m2). Potom sa zrazu začala na vozidlách udávať maximálna obsaditeľnosť. (Za socializmu vraj v Prahe experimentálne počítali prepravnú kapacitu pri 2 ľuďoch na m2.) Takže dnes má K2 kapacitu 223 ľudí ? . Takže tak. A aby to nebolo nezaujímavé, Končar napríklad ráta 4 ľudí na m2.
Inak každému, kto akceptuje počítanie kapacity vozidla pre 8 ľudí na m2, odporúčam, aby si zmeral rozmery najbližšieho výťahu a skúsil sa tam napasovať s adekvátnym množstvom spolucestujúcich.