Discussion Forum › General Discussion

som doteraz nevedel ze v Bratislave jazdia nejake Ikarusy 400 a 200 ?

Dopravný podnik má 492 autobusov, z nich už 320 je po plánovanej technickej životnosti. Sú medzi nimi napríklad staršie typy IKARUS 400, či IKARUS 200. V nasledovných rokoch sa však do tejto kategórie začnú dostávať aj IKARUS 415 a 435, ktoré sú kvalifikované ako novšie vozidlá.

moze mi niekto vysvetlit tu vetu prosim? bud som blby ja alebo niekto iny ?

A to si kde takú hlúposť nabral, že pripájajúce sa vozidlo má prednosť? Cituj presný paragraf a odstavec, prosím, inak budeš v našich očiach klamár.

Cyklobusova linka 128 zatial nie je v prevadzke.. ale myslim ze prvy jarny (cize buduci) vikend by ju mohli spustit, ak bude take pekne pocasie ako teraz

viete mi niekto povedat ci uz chodi ten autobus co vozil v lete bicykle?? ? ? diky

Auto z pripojneho pruhu pustit vodic musi. Neviem ci je to presne definovane ako prednost v jazde, alebo nejak inak, ale kazdopadne mal by si ho pustit.

mas to pomylene... Autobus (alebo ine vozidlo MHD) ma prednost pri opustani zastavky alebo vyhradeneho jazdneho pruhu (Bus pruh), ak dava znamenie (smerovku).

Auto z prichadzajuceho pruhu prednost NEMA! Nesmie len ohrozit vozidla iduce v priebeznom pruhu

Mestská doprava v Bratislave potrebuje renováciu
http://dnes.atlas.sk/ekonomika/77219/mestska-doprava-v-bratislave-potrebuje-renovaciu - opat raz vynikajuci popis k obrazku...
Mimochodom, opat raz sa ukazalo ako Zachar rozumie MHD: "Pri nákupe nových trolejbusov s pomocným dieselovým pohonom kĺbových trolejbusov by sme mohli predlžovať linky. Napríklad spoj číslo 205 by mohol jazdiť až na letisko" - z DD je jasne ze riesenie pravidelneho jazdenia na agregat nie je dobry napad...

KAZDE pripajajuce sa vozidlo ma vodic pustit z pripajacieho do jazdneho pruhu (to ze sa to nedodrzuje je druha vec), bez ohladu na to ci ide o bus, alebo auto.

Neviem, či som sám, ale moc dobre Tvojmu príspevku nerozumiem. Autobus má prednosť, lebo je to vo vyhláške explicitne napísané; v princípe zmysel je taký, že autobus aleo trolejbus, ktorý vychádza zo svojoh vyhradeného pruhu a preraďuje sa do "normálneho", má prednosť. A to platí nielen keď končí bus pruh, ale aj keď trvá a bus sa z neho aj tak chce zaradiť do normálneho a za vyhradený pruh sa považuje aj zastávkový záliv.

Autobus ma prednost z toho dovodu ze pripajajuce sa vozidlo ma prednost. Skus ist niekedy par hodiniek autom a sleduj kolko busov da prednost pripajajucemu sa autu. A potom kydaj na ostatnych vodicov ?

Autobus vychádzajúci zo zastávky má síce prednosť, ale tak vieš ako to vodiči IGk dodržujú. Takže väčšinou práve autobus musí dať prednosť, aby nedošlo k zrážke. ?

Ja by som niekoľko vecí opravil:
1. Reklamu "Little big city" majú iba niektoré kĺbové Tam busy. Tieto vozidlá pred časom dostali aj čalúnené sedačky, inak majú skoro všetky kĺbové Tamy drevené.
2. Mestské SORy majú označenie B9.5
3."stav tramvajových i trolejbusových tratí mi přijde bez vážných problémů"

No niektoré električkové trate sú v dosť zlom stave. Neviem, či si išiel úsekom Trnavské mýto - Záhradnícka, tam je to asi najvypuklejšie.
4."Spoje na linkách, dle vyjádření Bratislavčanů, vynechávají. Předpokládám že je to kvůli technickým poruchám."

Samozrejme, je to hlavne kvôli poruchám, ale časté sú aj dopravné nehody a rôzne iné mimoriadne udalosti.

...Kedze vacsina liniek ide rovno a musel by davat prednost osobakom odbacajucim do prava¨...

To podľa akého predpisu???

Inak, ako je to na Šustekovej, neviem, ale na Nám. 1. mája smer Vazovova v starej polohe zastávky to bolo tak, že bus mohol na "gule" priamo prejsť križovatku, pričom dostával na voľno v predstihu pred IGK. Čiže tam ide o niečo iné, ako o dynamickú preferenciu.

po-pi 23/3=29/3; 23/4; 30/1 - 4; 38/1, 51/1; 58/1; 66/1 - 3, 5; 77/1, 2; 99/4
so-ne: 23/1; 30/1 - 6; 38/1; 66/1 - 3; 79/1; 80/1 - 5;

Jo a este nieco.Aj ked pan vodic hovoril po madarsky urcite by vam rozumel. Urcite vedel aj po lovensky

Slovak lines Regio - sucastou privatizacnej zmluvy bola klauzula o nakupe novych vozov. Tak ich kupili naraz 130. (cast znich na dialkovu dopravu)

Sranda aky iny pohlad moze mat cudzi clovek.
Tak napr. taxikari: Posuvanie auta vlastnou silou je v BA dost naposmech. Volaju ich lyzickari, lebo usetria jednu cajovu lyzicku benzinu Aj ked urcite je to ekologicke.

Ta signalizacia na zastavke Sustekova, tam ani nejde o priamo dynamicku preferenciu.To v BA robit zatial nevieme. Ide sko oto, ze ak by aj bus aj osobaky dostali zelenu naraz, bus by sa zrejme nikdy nedostal cez krizovatku. Kedze vacsina liniek ide rovno a musel by davat prednost osobakom odbacajucim do prava.

Co sa buspruhom na Novom moste tyka, nie je to taka pravda, co pises. Prave v rannych zapchach bus pruhy vyrazne zrychluju dopravu v pravom jazdnom pruhu. Autobus tak dokaze predbehnut mnozstvo vozidiel. Na druhej strane je bus pruh vhodny tym, ze kedysi sa museli busy smerujuce do Petrzalky preradovat, kedze tam boy sikme pruhy a nesmelo sa tade jazdit. Dnes sa preradovat nemusia - nevznikaju tym kolizne situacie.

Přímo pod Bratislavským hradem se nachází tento neznámý objekt. Airsoftové hřiště?? - ? ? Su to ruiny vodnej veze, ktora kedysi chranila brod cez Dunaj. Je postavena na Rimskych základoch.

nemá tu niekto SOR zadelenie, ale nie busy, ale linky?

Všechny K2 byly dodány s kulatými blinkry a první dodávka T3SU z roku 1982 (7717-7736) taky. Unikátem pak je K2G, která má staré blinkry i zadní sdružené svítilny, ač je po kompletní modernizaci.
T6A5 mají spřáhla přesně tak, jak byly dodány. Uvažuje se nad tím, všem vozům (všechno jezdí v trvale spřažených dvojicích) odebrat ESW na vnějších koncích soupravy. Akorát je obava, že by Drážní úřad kolem toho dělal uchýlné procedury.

Dufam, lebo uz vyzera ze ma dost na male a je to jedina zachovana Tr9 s odporovou regulaciou. ?