Discussion Forum › General Discussion

Dame si taku malu sutaz ak chcete ak nie uz sa o nej nezmienim:
KTORY AUTOBUS JE NAJLEPSI? KTORY TROLEJBUS JE NAJLEPSI? a KTORA ELEKTRICKA JE NAJLEPSIA? pod slovom najlepsi sa mysli: najcistejsi, najspolahlivejsi a najmenej hrdzavy! ? Kto sa zapoji bude mat ako hlavnu cenu : DOBRY POCIT dakujem ?

Ámos:
Nejsem tu od toho, abych hodnotil oba články. Každý si může udělat z obou článků obrázek sám.

Stránky ospea narozdíl od dp-areny kritizují úplně vše a Ing. Dub je známý asi všem i na imhd.sk

Přesto si sem dovolím zkopírovat jeden příspěvek od Jenkiho z k-reportu. Snad se na mě za to nebude zlobit ? Pár lidí snad jenkiho zná. Těm ostatním nedoporučuji zpochybňovat jeho tramvajové znalosti. Má jich opravdu hodně. ?

------------------------------------------------------------------
"uvědomte si, že z hlediska koncepce je 3W nebo 14T něco úplně jiného. A nemyslím tím otočné nebo neotočné podvozky, ale celkový přístup k provedení vozidla.

Nízká cena a úspěch různých Wan je dán tím, že základní ideou při konstrukci je pouze minimální "vejití se" do norem a ani o chlup víc. Žádné zbytečné udělátka, žádné hydraulické brzdy, ale (s)prostý "odkopávací" brzdič vzor 1929; žádný sklolaminát v interiéru, ale (s)prosté ABS, žádné složitě (a draze) vyvíjené vícestupňové převodovky, ale (s)prostý hypoid á la ČKD Tatra, vedení kabeláže metodou "kam padlo tam padlo"... není mi sice moc jasné jak, ale "nějak" se to podařilo narvat do norem na nehořlavost, pevnost skříně, chodové vlastnosti atd. Pokud ale můžu pohlédnout na Wanu z hlediska požadavků zahraničního zákazníka (s čímž momentálně bojuji na Portlandu) tak je takový vůz kdekoliv na západně od Plzně absolutně neprodejný.

Ti, kteří kreslili Trio, Astru, nebo 14T kreslili moderní tramvaj podle soudobých evropských trendů. Pragoimex (Wany) kreslí tramvaj, která se "nějak" narve do současných norem a ani o chlup navíc. Co z toho je pro tuzemské dopravní podniky optimální je věc druhá a nehodlám to déle rozebírat

najjednoduchsia cesta ma napada ist z autobusovej stanice na L70 a ist na konecnu pod novy most (malo by to trvat 6min). odtial z pod mosta bud autobusom 28,29,30,37 alebo elektrickou 4,12. vystupit treba na zastavke Park kultury (PKO). dufam ze som pomohol ?

Priamy spoj nie je. Ja by som odporúčal ísť na autobus linky 70 smer nový most a prestúpiť pod Novým mostom na ľubovolnú električku smerom do Karlovej Vsi alebo Dúbravky.

Prosím Vás aký autobus ide z autobusového nádražia ku PKO? ďakujem...a ako ďaleko je to zhruba ..ďakujem ?

je pravda to, že sa do niektorých plyňákov primontovávajú ďalšie fľaše, tak aby bol všade maximálny počet - teda 15. Ale ani s nimi sa nedajú odjazdiť niektoré služby bez tankovania počas dňa (teda dokáže to iba pár jednotlivcov ? ) Ide napr. o najdlhšie služby L21 (cez po-pi /1 /2 a tušim /6) a možno aj niektoré iné linky.
No a niektoré iné kĺbové plyňáky mali doteraz iba 12 fliaš (bômb ?) s ktorými sa pohodlne dá odjazdiť akurát tak delená služba. Ale oni museli ísť od začiatku na celodenné, aby sa efekt prestavby na cng ukázal čo najskôr, teda aby sa dosiahol čo najväčší rozdiel spotreby cng a nafty počas dňa.
...a neformuloval by som to, že "Mesto sa konečne zobudilo", lebo to je čisto vec DPB, ich neschponosti, a netransparentného vzťahu s SPP. Sám p. Kolada na diskusii povedal, že často počúva sťažnosti na plyňáky, že sa s tými sťažnosťami stotožňuje, a že on je už rovnako proti cng vrakom ako vodiči, a väčšina šotoušov. ☺

a ešte jednú poznámku... údajne sa odlíšia linky vhodné a nevhodné na cng busy, práve kvoli tankovaniu počas služby a od 1. 11. už je zavretá plnička na Prístavnej - počas celého dňa sa musí chodiť iba na Jurák. Takže cng vraky by mali ísť iba na lniky, resp. poradia kde to vyjazdia bez nutnosti tankovania počas služby, čím sa odstránia zbytočné výpadky spojov a jalové km. ? ?

jaaj vodici, tych by som nebral ako relevantny zdroj informacii. Ale uvidime, hadam hovorili pravdu...

Mam to od kolegou z 1. kolony.

Zase novinári, plno blbostí. A že odborník na dopravu JURAJ Hrubiško ?

Aha, takze ak by prevadzkovatel chcel zachovat 1+1 nie je problem... Ja som si myslel, ze je to nevyhnutnost, lebo pocet podvozkov ostava, ale pribuda hmotnost... Dik.

Nutné? To ako keby si sa pýtal, či je nutné dávať do električky vôbec nejaké sedačky. Čo takto želanie prevádzkovateľa? Nie každý chce voziť svojich cestujúcich ako zver.

Mestská doprava je zdroj pesimizmu http://bratislava.sme.sk/clanok.asp?cl=3012651 MHD: zničené grafikony a nekonečné cestovanie http://bratislava.sme.sk/clanok.asp?cl=3012659

a je tato zmena nutna? Asi je ked ju robia... Je to kvoli napravovym tlakom alebo nieco ine...

Áno, dochádza k zníženiu celkovej kapacity vozidla kvôli zmene pomeru miest na sedenie/na státie a to v prospech miest na sedenie (nasadenie usporiadania sedadiel 2+1).

A to mas odkial, tato informacia tam neodznela.. Hovorilo sa len otom, ze nadrze su nedostatocne a ze sa uvazovalo o doplnani nadob. Avsak, ako som sa dozvedel, to nie je technicky mozne. Resp. je ale bolo by treba prekopat cely autobus nanovo a aj tak zrejme nevydrzia cely den...

Ámos - aj ja si prosím tú prácu o ktorej sa tu pred pár týždňami diskutovalo poslať na mail. Ďakujem. ? ?

keby si vydel ako umyva v poslednom case linka na trnavke tak by si pochopil...mozes ist po centimetroch aj tak to meumyva...tak sa necuduj...a dost casto je aj odstavena... ? ?

Vedel by si mi povedať, že ked sa z dvoch T3 robí jedna K3R-NT dochadza tam k ubytku kapacity vozidla?
Lebo 2xT3 by malo mat kap. 320 cestujucich a K3R-NZ 280. Obidve pri 8osob/m2.

Doporučujem, ako už v predchádzajúcom príspevku, naštudpvať legislatívu. Isteže je na to "stanova", priam zákon!