Reply on: setra #67207:
na 33/133 nie je ani trolejbus ani autobus ani duobus... ako to potom nazvat? 
Re #67205 Andy: ale ked ini obcania protestovali proti inym veciam, tak ich mesto nevypoculo. Skor mam taku obavu, ze sa niekomu hodilo, ze sa ozval nejaky obcan, aby nemuseli stavat otocku... Takisto sa mestu velmi hodi, ked moze vinu za nezatrolejovanie Mlynskej doliny hodit na zelenych, ktori ziadali zastresenie udolia. Preco nikto nehladal dovod preco UROBIT a nie preco to NEUROBIT?
fobust
(next week), tak napíšem niečo podrobnejšie, mám tam veľa vecí v počítači, tuším som to aj rozpísal. S konkrétnymi hodnotami výkonov. Viem že trolejbusy sa delia na:
1. Trolejbusy závislé na dodávke el. energie z troleja.
2. Trolejbusy s núdzovým dojazdom - spravidla z batérie - dojazd do 5 km pri rýchlosti cca 15 km/h - môžu obísť poškodený úsek trolejového vedenia, prípadne dopravnú nehodu, nič viac.
3. Trolejbusy s pomocným naftovým pohonom - to čo máme na DD. Slúžia na krátkodobý presun mimo trolej pri akceptovateľných jazdných vlastností prázdneho vozidla. Nie však na dennodenné trasy dlhé viacero kilometrov. Hlavnou výhodou je, ak je celý vozový park tvorený touto kategóriou, úspora nemalých financií, nakoľko vozovne nemusia byť zatrolejované - vo vozovi sú desiatky trolejových výhybiek, sekcií, nosných lán a iných armatúr. Taktiež sa zlepšuje mobilita trolejbusov vo vozovniach.
4. Poslednou kategóriou sú duobusy - ako už bolo popísané v novinke, tam nemám teraz čo dodať.