Discussion Forum › General Discussion

Tie nove odpojovace usekov, alebo ako sa tumu hovori; co davaju aj na trat DD a najnovsie aj na Racianskej ,kde sa rozsiruje vozovka , su aj nejak uzamykatelne? Celkovo sa mi zdaju viac zranitelne nez tie povodne ,co boli v krabiciach a zaretazovane ?

Najlepsim riesenim by bola kombinacia, ako byva napr. v autach.. v lete chladi, v zime otepluje ?

Aha, uz som si to precital.. nevie niekto preco 4, alebo 1 nepojde po Obchodnej? Tym vlastne padne spojenie Vajnorska - Obchodna.. 1 mala ist po Spitalskej a 4 po Obchodnej ?

Aj 4? Ja som myslel ze len 1...

Taky si myslím- spojení Nového Mesta a hl.st. je dost nedokonalé (jestli tedy neexistuje nějaká jiná kombinace než jet tram-6 , nově tram-1 do centra a pak přesednout na jinou tram na hl.st.) a vzhledem k tomu, že na tu stanici jezdí dost vlaků ze směru Nové Zámky/Trnava, bylo by dobré tu přestupní vazbu nějak ulehčit.

třeba si přečíst novinku a né tu plkat o systému a pravidelnosti... ?

Aha, takže změna se týká jen linky 1? Pořád se mi to moc nezdá, protože celá oblast Karlovy Vsi a Dúbravky přišla o přímé spojení s hl.st. (vyjma úzké oblasti Dlhých Dielov, tam mají aspoň linku 32), ale čo sa dá robiť. Díky.

Linka 10 existuje, ale nie je v prevázke a tak isto to bolo aj s linkou 13. existovala, no nepremávala... ? Až 14 bolo voľné číslo.

to by bolo naprd s tou tvojou trinástkou, myšiak ?

No určite neboli, povedal by som, že tie najhlúpešjšie trasy aké mohli byť, boli pred prázdninami... ?

Veď po Obchodnej pôjde okrem 13 aj 5 a 9, tak aké priame spojenie Rače s Dúbravkou, či Ružinovom stratí?? Tá mapka je výluková. A na stanicu pôjdu linky 2, 3, 8 a 13

Pozerám, že to tu ešte nikto nezmieňoval, takže: Zlomil sa "nový" Ikarus 435 4845.

Jo jo, z plánku sítě, o němž ani nevím, zda je platný a definitivní a bez elementární znalosti místních poměrů soudit, toť schopnost přímo dromologická.

Stojí to milión a ing. Konárik to odmieta dať. On radšej bude vyhadzovať peniaze na také dementné akcie, ako bol downgrade creťazovky v Karlovej Vsi alebo úplne zbytočné výmeny takmer nových, bezchybných podvesných armatúr za ťahové (napr. križovatka Záhradnícka x Svätoplukova).

Tá výhybka nie je pokazená, tá výhybka nemá elektrický prestavník, pretože ho rezort technickej infraštruktúry odmieta namontovať. Miesto toho montujú elektrické prestavníky v rámci šetrenia na výjazd z vozovne Jurajov Dvor, prípadne na Vazovovu ale na Krížnej môže vodiča kľudne prejsť auto.

Ó, to nie, benzín stál dve koruny, za 0,90 bola nafta ? .

Z racionálneho hľadiska sa, práve naopak, jednalo o mačkopsa. Takéto riešenie nikdy nie je optimálne. Cestovať z Dúbravky na hl. st. cez Šafko je, mierne povedané, úchylné. Pokiaľ chceme, aby nám ľudia z Dúbravky cestovali na hl. st. električkou, musíme ju viesť na Obchodnú cez tunel. V čase, keď bola d-1 trasovaná takto, bola využívaná cestujúcimi až na HLN podstatne častejšie. Ideálna by bola samozrejme existencia trate po Štefánikovej a ešte ideálnejšia po Pražskej...

Kľudne by ju mohli na striedačku robiť prejazdy zo VŠETKÝCH liniek, čo jazdia na stanicu - 2, 3, 8. Netreba sa držať dogiem.

Nápad na zachádzanie d-2 na žst. BA-NM nie je vôbec zvrhlý, ale práve naopak. Vyrieši dostupnosť stanice od ZP i od žst. BA-HLN, nezvýši potrebu vozidiel na d-2, predĺženie cestovnej doby žst. BA-HLN - ZP, poťažmo JD nie je relevantné, nakoľko tranzitná frekvencia v tejto relácii je minimálna.
Vec by však vyžadoval 3 ks elektrických prestavníkov (Zátišie od ZP, Zátišie od NM a konečná (tá by sa v najhoršom prípade zaobišla aj bez toho prestavníka, ale radšej by som tam videl oddelené nástupištia pre jednotlivé smery), čo by asi ing. Konárik nerozchodil ? .