Discussion Forum › General Discussion

a ja som Ti napísal, že Ty to hádžeš do Bratislavy, pritom s tým má Bratislava spoločné to, že je súčasťou celoslovenského (celoeurópskeho (medziplanetárneho)) projektu.
Kde máš hmatateľné čio viditeľné dôkazy o "odmietaní" peňazí ?
Ďalší antibratislavčan ?

Odmietanie nie je neschopnosť ich prijať, že ? Alebo ďalší ašpirant na slovník slovenského jazyka ?

Re #66686 aquila:
Mária ! Čo som napísal ako poslednú vetu
Že traba dávať pozor na to, že 1/4 peňazí je preukázateľne úver (o zvyšku sa môžme dohadovať)
Bláboly že sme dostali viac ako sme odviedli si niekde nechaj do fóra osvieteného socializmu ! Dostali sme (aj) úver. A to je krv rozdiel, že ?!?

Čo sa dá robiť, zase treba len do písmenka súhlasiť.

Reich sa hovorí Nemecku, nie Oesterreichu:-P.

jo a este jednu vec som chcel. si zisti ako je na tom SR v cerpani eurofondov. a napriklad to ze sme tusim minuly rok odviedli do EU viacej ako sme dostali.

keby tento alebo buduci rok slovensko dostalo aj 100 miliard, tak je na nic, lebo nie su pripravene ziadne projekty.

pomaly ani nie je s cim zacat. jedine ak sa podari nejako prestat sudne spory na D1 sverepec - vrtizer, alebo R1 zarnovica - sasovske podhradie.

priklad toho ako to "nerobit" je napriklad usek v BA mierova - senecka, ktory sa mal stavat na 3+3 pruhy, ale samozrejme projekt nestihli, tak tam dali aspon komunisticky na 2+2.

alebo elektrifikacia useku zvolen - bratislava. namiesto planovaneho zdvojkolajenia sa urobila elektrifikacia, ale tak, ze uz nie je mozne trat zdvojkolajit ...

proste takychto pripadov je kopu.

na prislusnych ministerstvach su diletanti, na samospravach snad este vacsi.

no len na slovenskej strane su to asi hm 2 km a na rakuskej je to 23 km


navyse, 1km v reichu vyjde lacnejsie ?

Dopĺňam, aby to dávalo zmysel: ...pri náraste TEPLOTY otvára...

Sommelier, SZKV a spol. : Mať tak vaše problémy a prezidentský plat ...

Solaris na plyn by nevybuchol, to je všeobecne rozšírený omyl. V Tepliciach kompletne zhorel plynový SOR, pričom sa zachovali akurát tak neporušené plynové fľaše. Tie fľaše totiž majú bezpečnostný ventil, ktorý sa pri náraste otvára a unikajúci plyn svojou expanziou fľaše intenzívne chladí.

V Bratislavě taky shořela jedna 15Tr (6616) do tla.

Solaris? na plyn ci na naftu? na plyn by mozno aj vybuchol ☠ ... a tie plamene z 15Tr to hori len interier voza? alebo co je take horlave v trolejbuse (elektromotor? izolacie kablov? nejake ine suciastky o ktorych neviem?)

eripmav:
Podobně shořela v Ostravě další 15Trka a Solaris. Solaris už asi 3X zahořel i v Košicích.

? co moze tak horiet na 15Tr??? ved to nema ani naftu v sebe a take plamene ?

rychlejsie uz tazko, kedze ten nas uz niekolko rokov stoji...

"rakusani postavia 23 km usek A6 k slovenskym hraniciam rychlejsie ako to robia slovaci"
- a niekoľko miliónkrát kvalitnejšie ? ? ?

A hele, další 15Tr vzplála jasným plamenem... To jsou fakt nějaké HODNĚ hořlavé trolejbusy...

precitaj si poriadne moj prispevok. ja tu nehovorim o SR, ale o Bratislave.

a okrem toho SR ma problem s cerpanim eurofondov, lebo nie su projekty, a projekty ktore su totalne spackane. v podstatne to vytrhavaju len velke zeleznicne a dialnicne projekty, ktore viac menej ani nemaju sancu neuspiet.

ale to je z ineho sudka.

opakujem, ja sa tu hovorim o neschopnosti a priam impotentnosti bratislavy.

ak myslis problem spojenie S10 a A5 na cechy, tak to je kusok komplikovanejsi problem ale nie je to odmietanie spojenia.

ohladne rychlost prepojenia, rakusani postavia 23 km usek A6 k slovenskym hraniciam rychlejsie ako to robia slovaci

eee. Pozor... O tom by si mohol vedieť trochu viac, skôr než sa začneš obháňať nepodloženými pseudofaktami.

Financie:
Väčšinu investícií – okolo 200 miliárd Eur sú zdroje rozpočtov členských krajín a iné zdroje.

Čo je však podstatné je, čo z toho bude mať SR:
- Už spomínaný úsek Viedeň – Bratislava hotnotený na 300 mil Eur z projektu Paríž – Bratislava.
- v projekte Rhine/Meuse – Main – Dunaj je pre dve etapy projektu Viedeň – Bratislava – Mohács počítaných pre upgrade nevigácie 480 mil. Eur. V najlepšom prípade môžeme počítať s tretinou, ktoré bude preinvestovaná v SR – 160 miliónov Eur.
- V súvislosti s výstavbou nováho prístavného terminálu v Gdansk, dôjde k potrebe tento dôležitý námorný uzol vhodne napojiť trasou vedúcou priamo na juh kde vznikajú následné 2 projekty:
- V železničnom axis Gdansk – Warsaw – Brno/Bratislava – Vienna sa počíta s upgradom tratí na rýchlosť 160 km/h (120 pre nákladné vlaky) v celej dĺžke do roku 2015, s tým, že niektoré časti tratí majú byť v tejto rýchlosti prevádzkované už v roku 2010, o čom svedčí aj finalizácia projektu BA – TT. Úsek Katowice – Nové Mesto nad Váhom, (označený ako prioritný) vyjde na 1556 mil. Eur (investovaných na území SR – 1200 mil. Eur – autorov odhad). Zvyšok po Trnavu bude zrejme na pleciach vlády a do tej doby je ťaťké predpokladať, že by sme sa zmohli na ďalšie projekty.
- Cestný projekt axis Gdansk – Brno/Bratislava – Vienna je pravdepodobne najzaujímavejší. Investície Katowice – Brno/Žilina počítajú s investíciou 4 380 mil. Eur. Je zložité odhadnúť množstvo prostriedkov, ktoré sa preinvestujú v SR – jedná sa o štvrtinu trasy, už rozostavanej – počítajme s 1 200 mil. Eur.
- (Prejavuje sa opäť pripečenosť Rakúšanov, ktorí sa zo všetkých svojich síl snažia oddialiť diaľničné prepojenie s ČR a podobne aj so SR (komu bude trvať 20 rokov postavenie pár km vieme). Myslím, že Viedeň ľutuje spojenie s Budapešťou a zo svojho strachu sa nevie dostať inak, ako odmietaním spojení nových. Je to hanebný prístup a vypočítavý postup členského štátu, ktorý by v modernom spoločenstve štátov nemal vyskytovať. Pokiaľ je mi však známe, Slovenská ani Česká diplomacia a politika okrem nárekov na pleciach Rakúskych štátnikov nedokázala jasne formulovať protest a proti takémuto zaobchádzaniu vyvinúť diplomatický tlak. Preto je nejasný osud spojnice Brno – Viedeň. Spojenie s Bratislavou je viac menej už isté, nezostáva nám len konštatovať, že toto spojenie už dávno malo stáť.)

Sčitané a podtrhnuté: cca 2 860 miliónov Eur (94, 38 miliardy Sk), ktoré nám EÚ z väčšej časti poskytne na vybudovanie týchto projektov do roku 2015.


Stavby sú pomerne rýchlou investíciou do dopravných projektov, na ktoré by sme mali byť pripravení.Všetky stavby budú všetkým a všetkému prínosom.
Projekty sú zamerané na životaschopnú os BA – ZA, čo je smutné, ale je to tak.

Európska Investičná Banka poskytla na všetky projekty pôžičku 100 miliárd Eur. K tomu len dodám, že si máme sakramentsky dávať pozor na to, kam EÚ cpe peniaze - pretože to sú úvery.
Preto by som sa vyjadroval v súvislosti s euroinvestíciami aj trochu inak.

SZKV:
1) Nechápu, proč to směřujete na mě? Jak vůbec můžete vědět, koho jsem volil? Ono to bude asi tak, jako že jezdím v autě, že? Představte si, že ve volebním programu měla metro na letiště nejenom P-6, ale i ODS, která vyhrála taktéž v celé Praze drtivě volby a dnes sedí na magistrátu. A jak víme, magistrát rozhoduje o rozpočtu a také si Praha metro platí sama. Nechápu, kde berete, že P-6 považuje za nutnost metro postavit a někoho snad do toho nutí! Spíš si jde ruku v ruce s magistrátem.

2) Kde berete opět tu drzost cpát mi do pusy, že chci metro na letiště v této podobě! A pokud mám tedy oponovat a že nechci, tak v oblasti letiště Ruzyně dnes pracuje 13 000 lidí. Letiště letos odbaví necelých 12 milionů pasažérů a v roce 2015 se očekává 20 milionů a 20 000 zaměstnanců. V oblasti letiště Ruzyně bude po Škodě Mladá Boleslav pracovat nejvíce lidí v celé zemi. Denně letiště v sezóně odbaví až 40 000 lidí. Za 10 let, to bude až 70 000 cestujících. K tomu si připočteme proud 20 000 zaměstnanců. Na letiště v ranní špičce během jedné hodiny přijede 30 spojů na autobusových linkách AE,100,119,179,225 a 254. Většina lidí, které přijedou na letiště je ze spádové oblasti plánovaného Áčka. Jelikož na letišti občas pracuju, vím jak tyto linky jezdí mezi šestou a sedmou hodinou ranní plné. Ropid přiznává, že je situace velmi vážná a může za 5-10 let bez kapacitního spojení úplně zkolabovat. Možná se právě za těch 10 let dočkáme intervalu na lince 119 i 2-3 minuty. Tímto v žádném případě neříkám, že je metro nutnost. Jen se vám opět snažím vysvětlit, že kdyby tam to metro nakonec i jezdilo, nouzi o cestujícíc mít nebude.

3) 250 byla zavedená primárně pro obsluhu připojených oblastí Újezda nad Lesy a Běchovic. Počernice a Hrdlořezy se na 250 kdysi akorát svezly. Proto i po protažení metra na ČM obsluhuje 250 primárně pouze Újezd a Běchovice, kvůli kterým byla kdysi zavedena. Nebyl důvod, aby tedy obsluhovala městské části, které se o její zavedení "nezasloužily". Do Počernic a Hrdlořez vždy jezila linka 109, která tam jezdí dodnes. 250 mimo špičku jezdí plná dost. Minimálně asi tak plná jako 109. Zatímco ve špičce má kapacitní problémy. Hlavně ráno z Rohožníku.

4) Praha generuje 25% HDP celé naší země. Těch 25% je tvořeno firmami, které si založily své sídlo v Praze např. kvůli infrastruktuře. Těch 25% tvoří např. stavební firmy, které jsou tahounem ekonomiky. Aby na ty fondy pro venkov vůbec byly peníze, musí se někde vygenerovat. Většinou se tyto peníze generují právě v městských aglomeracích a Praha do nich přispívá víc než dost. A příspívá do nich proč? Protože je bohatá. A proč je bohatá? Protože tu sídlí velké nadnárodní firmy. A proč tu sídlí? Protože má např. vybudovanou infrastrukturu. Sociální smír nebude nikdy, protože venkov bude vždy chudší než města a je to tak naprosto v tržní ekonomice přirozené. I rakouský venkovan se má hůře než Vídeňák.

Jen pár poznámek:
1) Jistě, zvolili jste si na Praze 6 reprezentaci co chce metro, tedy nechť vám to metro postaví- ale za své a zatím si v tom obvodě laskavě nestěžujte na přetížení linky 119 z letiště. Máte jen a pouze to, co jste chtěli, tak si počkejte až to metro bude a rozhodně není povinností kohokoliv jiného vám na to přispívat.
2) Nějak jsem si nevšiml, že by v Praze-6 bylo nějaké provozní rameno, kde by jezdily autobusy v 1-3 minutovém intervalu a stejně nestačily poptávce! A to je přesně to, co můžeme dnes vidět v Budapešti podél trasy budoucí linky M4.
3) ad 250: já jen tvrdím, že se nejedná o původní linku, protože neplní původní přepravní vztahy- vše bylo redukováno jen na ten jeden jediný k metru. Jinak 109 plná jezdí dost (zkuste si na ni někdy na Spojovací nastoupit- sedět určitě nebudete), zato mimo špičku se najdou spoje 250, kde nestojí nikdo...
4) ad eurofondy: určitě se z toho financuje spousta hloupostí, to ale není důvod přidávat k nim další. A z hlediska regionálního rozvoje je podstatně lepší mít venkov plný bohatých zemědělců (už jen kvůli sociálnímu smíru v zemi) než stavět metro, které v důsledku nepomůže v podstatě nikomu a nedovedu si představit, jak by to mohlo způsobit ekonomický rozvoj území! A nezlobte se na mě, ale efekty investice v podobě většího klidu několika VyVolených v dejvických vilách a prázdnějších autobusů v některých relacích nepovažuju za adekvátní čtyřicetimiliardové investici a už vůbec to nepovažuju za investici hodnou evropského financování!! Howgh.