Discussion Forum › General Discussion

"když se totiž posunou odjezdy linky 235 o 10 minut, dostanou se do stejné situace cestující, kteří chtějí na Smíchově přestoupit na 198 směr Novodvorská (jezdí proloženě s 253) a posunout odjezd 253 o pár minut taky nejde, protože by se u nás rozvázal přestup na 205 do Komořan"
Hlavně že jsi tady kdesi výše naříkal, jaké jsou ubohé návaznosti...

"v Bratislavě to tak moc neznám (dojedu tam tak 2-4 ročně, ne častěji)"
Hlavně, že víš jak ji ohodnotit a onálepkovat...

Hm, odkedy jazdia na 56-ke Sory cez pracovné dni? Jazdia aj cez víkendy?

Lenže dvojdňový to už predraží kvôli ubytovaniu a teda z tej ceny už nebude mať takú radosť.

Už to je aj na webe SA. Dvojdenný výlet Ťa nenapadol ? ? Mne to bude veľmo vyhovovať.

Nám domov aj reklama do schránky prišla. A to s takým heslom typu Urobte si krásny výlet do Budapešti. Hlavne že odchod z BA bol cca o 11tej a z Budapešti o cca 18tej. No krásny výlet na 4 hodiny. ?

V ktorom centre je tratí a tratí?

#65181

Tak vodič mi raz tvrdil, že je to dosť využívané.

čím by ju mala hradiť ? Však v centre je tratí a tratí.
Nevidím rozdiel medzi dopravnými problémami, ktoré bude mať Bratislava po pokračovaní nastúpenej radiálnej cesty.
Jo, pri tom centre – tranzit, ktorý je logicky vedený centrom je vedený centrom (len som ho zabudol vylúčiť). Skôr to malo znieť - akýkoľvek inak riešiteľný - neriešiť cez centrum.
A tiež ako čo – aj Ružinov Dúbravka by mohla ísť cez Petržalku či hlst – a nie cez centrum.

A niekde inde ten rozdiel bude menší, keď električka pôjde po estakáde a železnica pod zemou? Ten rozdiel IMHO nebude ani taký veľký, ako je hĺbka niektorých pražských staníc metra. Na eskalátory to kvôli priestorovým pomerom asi nebude, ale nevidím dôvod, prečo by to pár rýchlovýťahov nemalo s prehľadom zvládnuť...

Podobne sa mi páčil ten o*eb na linke 70 cez víkend. Tvrdili, že tým, že tam dajú Solarisy sa zvýši kapacita a tak treba zmeniť interval 15 minút na 20. No a skúste sa teraz odviezť cez víkend tou 70kou a ten Solaris je tam skôr vzácnosť, ale 20-minútový interval samozrejme je. A jasné, že ten autobus aj tak nie je plný, pretože tá linka je cez víkend ešte viac nepoužiteľná ako predtým.

Hm, a čím se ten blokový objezd v centru nahradí?
Jinak samozřejmě každý barák v Bratislavě nepoznám ani omylem, ale vycházím z toho, že bez separace od IAD tramvaj nemůže nikdy být základem dopravy, takže vás to s největší pravděpodobností nemine. Nerad bych řešil jaké konkrétní preferenční opatření má kde být (to je nakonec čistě vaše věc), ale to, co máte dnes je tramvajová doprava přesně ve stylu Prahy (akorát bez toho "nosného" metra)- sice to dnes není nejhorší, ale zachovávat to dlouhodobě do budoucna bych nepovažoval za nejlepší (pokud tedy nechceš skrytě preferovat IAD...).
Navíc nesouhlasím s tak striktním tvrzením, že do centra nepatří vůbec žádná tranzitní doprava. Pokud jedeme z jedné periferie na druhou zhruba po přímce (u vás třeba Dúbravka- Ružinov, u nás třeba Černý Most- Stodůlky), tak je přece nesmysl to zeširoka dlouze objíždět! Navíc MHD (a ta "lehká" tramvajová obzvlášť) může být výrazný městotvorný prvek (když se chce) a v Bratislavě jezdí tramvaje v centru 110 let (historicky vzato ani ta Petržalka není nic nového pod sluncem- tudy už přece kdysi jezdily vlaky dráhy do Vídně!) a k městu patří (stejně jako v Praze tramvaje tradičně patří k Malostranskému náměstí a vůbec není na závadu, že tudy tranzitují lidé třeba z Holešovic na Smíchov). Zato ty konvoje Ikarusů a Vrakos, co se den co den valí v kolonách z Petržalky do centra (ať už po Starém mostě nebo po Novém na Hodžovo nám.) mi příliš městotvorné nepřipadají a v proto bych řekl, že v první etapě by bylo žádoucí dostat je v co nevětší možné míře z centra. Autobus prostě do centra nepatří a i když si myslím o pražském metru svoje (a někdo mi kvůli tomu nasazuje psí hlavu), rozhodně oceňuju, že díky metru nemusí jezdit přes Václavák kolony kloubových busů- během povodní se ostatně každý mohl přesvědčit, jak to esteticky vypadá ?

http://vrablanska.blog.sme.sk/c/57240/MHD-a-ludsky-pristup.html

Tak prepravuj čivavu v uzavretej schránke s nepriepustným dnom. Pes bez schránky proste košík a vodidlo MUSÍ mať a vodič nemôže robiť výnimky, nemá na to kompetenciu.

No jasně, ale kam přesně? Může být totiž rozdíl, jestli na Budějovické končíš nebo jedeš dál- pokud např. potřebuješ někam po Jeremenkově směrem do Podolí, může být výhodnější jet tramvají z Palackého nám. a na Dvorcích přestoupit.

Proč by se měly nějaké tratě rušit? A co se týká pojmu "nosný systém" tak se mi otevírá kudla v kapse (evokuje mi to totiž naše svaté metro a aniklientské úpravy MHD spojené s jeho šířením), ale pravda je taková, že nějakou řekněme páteř potřebuje každý systém- třeba už jen pro přehlednost. A co se týká jezdění do centra a přes centrum- obvykle bývá běžné, že do centra směřuje největší proud lidí (míněno je širší centrum, nikoliv jediný bod jako v Praze), tak je dobré udělat rychlou a kapacitní dopravu (= petržalská tramvaj). Ovšem chce to zachovat co nejplynulejší dopravu i pro ostatní (to se dá prozatimně řešit vhodně nastavenou sítí autobusů), upravit dopravu přes kritické body (typu Račianske/Trnavské Mýto) pro urychlení dopravy z jednoho konce města na druhý a ve třetí fázi bych považoval za vhodné stavět příčné tramvajové tratě- třeba ta z Rači do Ružinova by se mi docela líbila. A v každé fázi musí být systém maximálně provázaný a co nejúčelnější (a myslím, že třeba za takové rychlé spojení autobusem z Petržalky přes Most Lafranconi k nemocnici na Kramároch by mi důchodci "ruky bozkávali" ? ).

nie. Len z Budějovickej ešte pokračujem autobusom po vražednej kombinácii Řepy - áj.pí. - Budějovická.

Je to trochu off topic, ale ty jezdíš z Budějovické do Řep nějakým autobusem? A jestli jezdíš dál, tak by se to dalo třeba řešit jinak (akorát stojí spoustu energie vymýšlení toho spojení). ?

Ono je to veskrze prosté- buď to v některých bodech zakopete pod zem (a nemyslím, že by těch úseků muselo být moc) nebo budou mít tramvaje problémy s dodržováním jízdních dob. A asi není reálné, že by se v Bratislavě začala MHD absolutně preferovat na úkor aut (to se ostatně neděje ani v zemích, kde se snaží ze všech sil MHD revitalizovat), takže dříve nebo později se "zakopání do země" asi nevyhnete. Já jsem jen rád, že se budou "zahrabávat" jen tramavje v jednotlivých úsecích a nebude se stavět těžkotonážní metro sovětského typu hluboko v zemi.