Discussion Forum › General Discussion

Spomínaš, že sa Ti nepáči križovanie na Mierovom nám. (ak sa nemýlim, je to terajšie Hodžovo?). Ako by si ho teda inak riešil?

Keď je vo vagóne banda feťákov tak sa tiež dá prejsť dvermi do iného vagónu.

aby bolo jasne: ide o autobusy

keď už je tu reč o Prahe: na nete teraz je, že na základe najnovšieho tendra bude do Prahy dodaných 40 VP a iba 10 NP vozov... Ak by to bolo aspoň v pomere 50:50 (NP:VP), tak nepoviem nič, ale takéto rozhodnutie vážne nechápem..

Jeeej ja mam fotku v galerke, dakujeeeem. ☺

"když se totiž posunou odjezdy linky 235 o 10 minut, dostanou se do stejné situace cestující, kteří chtějí na Smíchově přestoupit na 198 směr Novodvorská (jezdí proloženě s 253) a posunout odjezd 253 o pár minut taky nejde, protože by se u nás rozvázal přestup na 205 do Komořan"
Hlavně že jsi tady kdesi výše naříkal, jaké jsou ubohé návaznosti...

"v Bratislavě to tak moc neznám (dojedu tam tak 2-4 ročně, ne častěji)"
Hlavně, že víš jak ji ohodnotit a onálepkovat...

Hm, odkedy jazdia na 56-ke Sory cez pracovné dni? Jazdia aj cez víkendy?

Lenže dvojdňový to už predraží kvôli ubytovaniu a teda z tej ceny už nebude mať takú radosť.

Už to je aj na webe SA. Dvojdenný výlet Ťa nenapadol ? ? Mne to bude veľmo vyhovovať.

Nám domov aj reklama do schránky prišla. A to s takým heslom typu Urobte si krásny výlet do Budapešti. Hlavne že odchod z BA bol cca o 11tej a z Budapešti o cca 18tej. No krásny výlet na 4 hodiny. ?

V ktorom centre je tratí a tratí?

#65181

Tak vodič mi raz tvrdil, že je to dosť využívané.

čím by ju mala hradiť ? Však v centre je tratí a tratí.
Nevidím rozdiel medzi dopravnými problémami, ktoré bude mať Bratislava po pokračovaní nastúpenej radiálnej cesty.
Jo, pri tom centre – tranzit, ktorý je logicky vedený centrom je vedený centrom (len som ho zabudol vylúčiť). Skôr to malo znieť - akýkoľvek inak riešiteľný - neriešiť cez centrum.
A tiež ako čo – aj Ružinov Dúbravka by mohla ísť cez Petržalku či hlst – a nie cez centrum.

A niekde inde ten rozdiel bude menší, keď električka pôjde po estakáde a železnica pod zemou? Ten rozdiel IMHO nebude ani taký veľký, ako je hĺbka niektorých pražských staníc metra. Na eskalátory to kvôli priestorovým pomerom asi nebude, ale nevidím dôvod, prečo by to pár rýchlovýťahov nemalo s prehľadom zvládnuť...

Podobne sa mi páčil ten o*eb na linke 70 cez víkend. Tvrdili, že tým, že tam dajú Solarisy sa zvýši kapacita a tak treba zmeniť interval 15 minút na 20. No a skúste sa teraz odviezť cez víkend tou 70kou a ten Solaris je tam skôr vzácnosť, ale 20-minútový interval samozrejme je. A jasné, že ten autobus aj tak nie je plný, pretože tá linka je cez víkend ešte viac nepoužiteľná ako predtým.

Hm, a čím se ten blokový objezd v centru nahradí?
Jinak samozřejmě každý barák v Bratislavě nepoznám ani omylem, ale vycházím z toho, že bez separace od IAD tramvaj nemůže nikdy být základem dopravy, takže vás to s největší pravděpodobností nemine. Nerad bych řešil jaké konkrétní preferenční opatření má kde být (to je nakonec čistě vaše věc), ale to, co máte dnes je tramvajová doprava přesně ve stylu Prahy (akorát bez toho "nosného" metra)- sice to dnes není nejhorší, ale zachovávat to dlouhodobě do budoucna bych nepovažoval za nejlepší (pokud tedy nechceš skrytě preferovat IAD...).
Navíc nesouhlasím s tak striktním tvrzením, že do centra nepatří vůbec žádná tranzitní doprava. Pokud jedeme z jedné periferie na druhou zhruba po přímce (u vás třeba Dúbravka- Ružinov, u nás třeba Černý Most- Stodůlky), tak je přece nesmysl to zeširoka dlouze objíždět! Navíc MHD (a ta "lehká" tramvajová obzvlášť) může být výrazný městotvorný prvek (když se chce) a v Bratislavě jezdí tramvaje v centru 110 let (historicky vzato ani ta Petržalka není nic nového pod sluncem- tudy už přece kdysi jezdily vlaky dráhy do Vídně!) a k městu patří (stejně jako v Praze tramvaje tradičně patří k Malostranskému náměstí a vůbec není na závadu, že tudy tranzitují lidé třeba z Holešovic na Smíchov). Zato ty konvoje Ikarusů a Vrakos, co se den co den valí v kolonách z Petržalky do centra (ať už po Starém mostě nebo po Novém na Hodžovo nám.) mi příliš městotvorné nepřipadají a v proto bych řekl, že v první etapě by bylo žádoucí dostat je v co nevětší možné míře z centra. Autobus prostě do centra nepatří a i když si myslím o pražském metru svoje (a někdo mi kvůli tomu nasazuje psí hlavu), rozhodně oceňuju, že díky metru nemusí jezdit přes Václavák kolony kloubových busů- během povodní se ostatně každý mohl přesvědčit, jak to esteticky vypadá ?

Taká trať na nám. SNP sa rozhodne po tunelovaní rušiť bude. A nebude jediná.

mno, pokia¾ nepoznáš v BA každý barák, dovolím si tvrdiť, že by si jej nemal plánovať dopravu. ?
Rovnako ako sa aj ja len môžem vnútorne dohadovať o akomko¾vek inom meste a èo by preò bolo dobré.

Ja snahu o rýchly presun do centra, resp. širšieho centra nepopieram.
Širšie centrum je podobne ako v Prahe výborne dopravne obslúžené - prakticky sa z akéhoko¾vek miesta v širšom centre dostaneš všade. Tak neviem èo sa rieši.
To, že sa z užšieho centra všade nedostaneš je taktiež Pražská aj Bratislavská realita. A práve do tohto "nepoužite¾ného" prostredia ideme zasadiť nieèo tak nároèné ako prieèna elektrièková trať. Prostoto !

Do centra (ani širšieho centra) nepatrí tranzitná (široká tranzitná) doprava. Len niekto nad tým mávne rukou, pretože, hlavne že jazdí. Tak jazdí.

A v prepravných vzťahoch nebude ve¾kého rozdielu - v centre narvaté, pomalé a debilné.

Mnoho tunajších spolupútnikov si neuvedomilo, že doprava je celok - rozlišujú tu tú automobilovú a hromadnú - lenže oni spolu úzko súvisia a priťahujú sa navzájom.

http://vrablanska.blog.sme.sk/c/57240/MHD-a-ludsky-pristup.html