Discussion Forum › General Discussion

Sorry, detaily se mi s odtupem času prostě pletou. Ale stejně- fakt u vás nejezdí žádná tramvaj T3 s uspořádáním 2+1 (nebo 1+2)?
A na vhodnost uspořádání 1+1 mám prostě svůj názor (i když současná Bratislava je stále ještě dost specifická), ale stejně si myslím, že pokud je jen trochu volných peněz, je lepší preferovat cestování v sedě (i za cenu zkrácení intervalů) a to prostě proto, že když jedeš ve stoje, je to pro tebe čistý ztracený čas- nemůžeš dělat nic než se prostě držet tyče a čekat až tomu bude konec. Zato v sedě se dá dělat spousta věcí, vesměs takových, které se nedají dělat při řízení auta (číst, učit se, hrát hry, spát).

To neriešim. Ide o to, že keď sa už bude rekonštruovať celá Dúbravka, tak v rámci toho by sa malo zrekonštruovať, oplotiť obratisko a mala by sa pridať koľaj pre záložné vozidlo. Iba toľko. Hádam raz bude svitať na lepšie časy a keď budú prostriedky na záložák, tak aby mal kde stáť. Ja viem, myslieť dopredu v MHD v BA sa predsa nikdy nerobilo a bolo by to bárs zložité. : ?

Já nevím, co v těch argumenetch o hluku ve skutečnosti je (a faktem zůstává, že nechají-li se BKV panely od roku 1988 bez pořádné údržby, tak se jízda tramvaje rozléhá po celém sídlišti, jak si každý může vyslechnout na sídlišti Řepy). Dokázal bych i přivřít oko nad tím zákonitým zdržením (nakonec to stejně obvykle nečiní víc než 10-15 minut), ale hýbe mi žlučí princip: tramvaje se ve jménu hluku zpomalují, zatímco IAD se bude naopak zrychlovat (přece nebudeme nutit auta jezdit v noci 50 km/h, ne?) a tam hluk nikomu nevadí- tomu se totiž dá říkat preference IAD!!

Naprostý souhlas, amen ?

Určitě, to jsem nikdy nezpochybňoval- v delším horizontu a s odstupem je pokrok v Bratislavě určitě vidět. A co by bylo v Praze "ak by sa väčšina vozidiel rozpadala, na nové nie sú peniaze a boli by ste poriadne zadĺžený" nemám tušení a jen se vroucně modlím, aby taková situace nenastala: zatím se nic nerozpadá a peněz máme víc než dost a stejně výsledný efekt tu Bratislavu nějak výrazně nepřevyšuje...

Ano, situace nastává po 21. hodině- 235 i 253 má dvacetiminutový interval a metro desetiminutový, takže se mnou popsaná situace periodicky každých 20 minut opakuje a není z ní úniku. A možná jsem úchylný, ale než stát 20 minut na Smíchovském nádraží (kde je večer obzvlášť příjemně...) to se raději proběhnu, navíc večer se už docela těšívám do postele, což je asi běžný fyziologický proces, není-liž pravda?
A co se týká rozložení substrátu v tramvajích, taky bych oponoval- odvěká pražská moudrost praví, že u dvouvozové soupravy je vždy zadní vůz o poznání prázdnější a až na výjimky to skutečně platí.

No a keďže nie sú prostriedky na výpravenie "kostolného" záložáku, tak na ten dúbravský by sa vzali kde?

,.kl lqa

Vidím že už o tom diskusia prebehla. :))))

Nevidel som že by tam záložák pravidelne stával. Máš pravdu, sem-tam som ho tam zahliadol, väčšinou je tá koľaj prázdna.

Hehe, vynikajúci príspevok, dobre som sa narehotal. ?

ZV tam býva vtedy, keď je dostatok vodičov i vozidiel tak, aby vodič ZV nemusel buď nastúpiť na pravidelné poradie a nechať ZV doma, alebo celý deň jazdiť so ZV na linke miesto nejakého vozidla, ktoré je na poruche vo vozovni, pretože nie sú vozidlá a oprava trvá dlhšie. S kalendárnymi dňami to nemá žiadnu koreláciu ? .

KV nie je až tak (a bude ešte menej). Jazdí nám linka 32(ale preboha ako ,často,) a potom ešte aj 29 od Riviéry(pomaly horšie ako 32). Ale od Septembra by mala aj 33(trolejbusy v špičke) a niekde som čítal že chcú zaviesť linku 350 od obratiska KV po obratisko Dú( ale zatial len špekulácie)

Rozložení substrátu v podstatně kratších průchozích vozidlech (trmavaj, autobus) je jednoznačným důkazem toho, že substrát se nepřerozděluje.
Kromě toho, dobíhajíécí substrát představuje naprostou menšinu, možná tak 1% cestujících, takže tvé pocity o tom, že k přecpávání vozů dochází koncentrací dobíhajícího substrátu, jsou čistě subjektivní a vysoce nepravdivé.
Příklad je značně přitažený za uši, protože 235 má jiný interval, než metro, přičemž metro jezdí až do devíti v intervalu 7,5 minuty, takže objektivně stačí říct, že situace nastává po 21:00, přičemž nejsem magor abych na Smícháči lítal na jednominutovej přestup, za to mi těch ušetřených 20 minut nestojí.
Co se týče skákání z vozu do vozu - jaký dělený sprint? Do třetího vozu soupravy při dvouminutovém přestupu v pohodě dojdeš, na každé nácestné stanici přejdeš o jeden vůz dál a na Smícháči vystupuješ z posledního.
A Tvé nesmyslné manévry mě utvrzují v tom, že neprůchozí souprava je lepší. Kdybych totiž stál někde v prostředku průchozí soupravy a strkal tam do mě hysterický šotouš, že musí projit soupravou, aby někde stihle nějaký úchylný přestup, možná bych se nezdržel. Na jedné straně chce v klidu přepravovat sedící cestující, na druhé straně lítat jak magor po soupravě.

Ja bývam na Dlhých Dieloch a často cestujem električkou. ZV tam väčšinou býva v Pondelok, Stredu a Sobotu(ale viac menej už tam nebýva)

Problem tejto oblasti by ak iste vyriesila planovana vozovna Dubravčice a nie iba co sa busov ale aj elin tyka.

Najbližšie záložné vozidlo je až na stanici? Fakt? A v KV "pri kostole" nie je? A oproti je miesto ešte pre jedno.

Ale toto vedenie ako si ho tu vsetci pochvaluju nepostavilo z tej rychloelektricky ani to, iba kecaju...

Ako už napísal S499, pri rekonštrukcii zostalo zachované to, čo bolo, teda v K2S 2+1, a v T3 1+1. To len dokazuje chýbajúcu koncepciu, z ktorej by bolo jasné, akú kapacitu chcú docieliť na jednotlivých linkách atď.
Osobne si myslím, že zachovanie 1+1 v T3 je v súčasnej situácii len dobré, pretože ak by tam pridali sedadlá, oveľa by sa znížila kapacita a efekt by to malo ešte horší, pretože ľudia by sa tlačili ešte viac, narozdiel od terajšieho "vešania sa ako opice"-ako si to ty napísal ?