Discussion Forum › General Discussion

No, tak teda, zial v #6504 som napisal pravdu: "Mame po moste..."

d3k0> no ja za to nemozem, ze niekto nepozna pokyny policajtov

TBC: Ja som tam videl kolizne situacie, ked sa kazdy druhy bus pri odbocovani takmer celne zrazil s oproti iducimi autami. Keby sa vsak zmenil signalny plan krizovatky, nie je problem.

to je jasne ze bez 88 sa neda existovat...ved kludne moze jazdit aj cez pristavny most... Btw. a co je to za dovod (pravda/tasr) ze sa teraz neda odbocit z nabrezia na safko? z elektrickoveho pasu sa to da az moc dobre (tak ako vcera), niekto asi pozabudol, ze zo stareho mosta nic chodit nebude, takze ziadna kolizia nevznikne ked sa bus pohne na zelenu pre elektricky...

Tulenique: Ještě poznámka, pokud jde o rakety, T3R, tak, stejnou otázku si mužem položit proč ČKD obnovilo výrobu skeletů klasický ch T3SUCS a postupně je dodalo do Ostravy a Prahy.

Taky je to zajímavá historická epizodečka.

Tulenique: pokud jde o zapojení motorů, tak se tím myslím ušetří nějaká ta energie, ale v zásadě na tom nic převratnýho nevidím.
No pokud jde o T3R, neboli rakety, tak si to tehdy vymysleli na DPmB, rekonstruovali jednu T3SUCS #1615, pak se toho nějak chytlo ČKD a vyrobili speciálně pro Brno 10-ti kusovou sérii. Brno, totiž nemělo asi na T6, taky byly rakety podstatně levnější. Kromě teda šíleně vysokých schodů, jsou ale dost fajn, zejména nové použití podvozků, které méně ničí tramvajové těleso, jsou pozitivní.
JHinak proč jsme koupili T3R to už se asi nedozvýme. Papaláši po volbách jsou jiní td., ale asi v tom byla ce, to víš bylo to před volbama, za chtělo to za málo peněz hodně muziky.
Ale jinak se to stěmahle vagónama dá v pohodě vydržet. Cestování v nich je velice pohodlné a příjemné, v létě je tam příjemně díky determálním oknám, a jsou tam pohodlné sedačky. Interiér vyveden do pěkných pastelových barev, jo jsou to elegantní a pohodový vozy. Jen sjsou trochu koncepčně dost zastaralý.

Mala poznamka k tomu clanku vo Vecerniku: Zaujimalo by ma, kadial by podla neho mala viest elektrickova trat...

pan Dej: Mozno je to aj dobre, aj ked na tlacovej konferencii, ktora bola o 13.00, ste hovorili, ze v utorok zasadne komisia, ktora o tom este rozhodne. Situacia sa vsak zrejme zmenila. Predpokladam, ze pred rekonstrukciou mostu sa este rozhodne o tom, ako bude v buducnosti vyzerat. Co sa tyka designu, mne osobne by sa pacil viac povodny vzhlad tohto mosta (pred rokom 1945). Co sa tyka dopravy, iste by mnohi na nom privitali elektricku.

Co sa tyka obchadzkovych tras liniek MHD, nie som prilis nadseny - oblast Ovsista, Bosakovej a Muchovho nam. je teraz dost odpisana. Otazne vsak je, ci sa dalo urobit aj nieco efektivnejsie. Len dufam, ze strata linky 88 pre Ovsiste bude nejako vykompenzovana. Ak som dobre rozumel, terajsie trasy su len docasne a trvale obchadzkove trasy mozu byt aj ine.

Zajtra by sa mali objavit nove cestovne poriadky, ktore vsak pre linky 50, 78, 82, 85, 88, 89 a 95 budu hned aj stare...

Mimochodom - ak zvazime, ze by sa rekonstrukcia Stareho mosta ukoncila v roku 2007, aj najmladsie Ikarusy 280/283 by vtedy mali 16 rokov, co ma vedie k usudku, ze streda bola poslednym dnom, kedy tieto "neznicitelne" autobusy brazdili Stary most.

Stary most sa uz neotvori. Caka ho definitivne (a predcasne) asi 5 rocna rekonstrukcia.

takto: od vyroby maju vsetky eliny trakcaky trvale spojene serioparalelne. Presnejsie: Dva trakcaky jedneho podvozku su trvale spojene v serii a podvozky su spojene paralelne. Ale je moznost prepnut vsetky trakcaky do serie (spominana 8435), ked som bol v Brne, tak som si vsimol, ze tie ich kachny idu niekedy naozaj velmi lenivo, tak je dost mozne ze mozu prepinat medzi srioparalelnym a seriovym zapojenim trakcakov.

serioparalene zapojenie je serivo v T3 a K2. (aj T6A5). Moznost prepnut trakcaky do serie u nas ale mame: Na vozoch sluziacich k tlaceniu pluhu, napr. 8435. Takze UD JD su schopny to tak prepojit. Ale ovela lepsie by bolo, keby prepojili vsetky trakcaky paralelne, to by bola jazda (zivotnost rakcakov tak cca 15 minut), ale to by chcelo aj raidne shuntovanie a potom s prehladom dosiahnes vmax okolo 180 km/h.

a ked ide o tie obchadzkove trasy, tak 50ka by mohla kludne zastavit aj na nam.l.stura, to by bola dobra nahrada safka...

este citam ze dost kacic v brne jazdi so seriovoparalelnym zapojenim trakcnych motorov. To dajako zlepsuje jazdne vlastnosti lenivych kacic? A potom sa pytam preco to nedokazali prerobit aj v nasich dielnach... uvazovalo sa vobec o takom dacom?

Tak ma napada ze preco Brno nakupilo v roku 1997 novostavby vozov T3R. Preco vlastne CKD vtedy "obnovilo" vyrobu typu T3? By som cakal ze budu stavat len T6 a generacne tomu podobne eliny.

nuz, co k tomu povedat? snad len to ze hadam cez vikend to vydrzite a potom ten most otvoria

ludkovia, preboha, ak je tu niekto z dpb alebo tam niekto niekoho pozna..., prosim, prosim, neodrezavajte ovsiste od sveta!!! neodstavujte 88!!! ja viem, ze cez stary most sa teraz neda, ale nechat nam, ovsistanom, ako jedine spojenie s mestom 83, to je krute!!!

viem, ze o tom asi nic neviem, ale zda sa mi byt celkom prijatelnou nasledujuca obchadzka: od zastavky "farskeho" cez manesovo namestie, zeleznicne priecestie, einsteinovu a pristavny most na pristavnu a odtial okolo malej sceny na safarikovo namestie. spat rovnakou trasou...

alebo je to nezmysel?

Š 21 Tr - Noo...to ano, za vsetkym su € ...to je normale...ja som chcel byt len troska skodoradostny A suhlas, mate lepsie vozovne...a aj sa o ne lepsie starate...osobne - nechapem preco to tak nefunguje aj tu...teda viem >>> €

Heh...a mame po moste Na TA# isla aj tlacovlk v priamom prenose...a bol tam aj B.Weigl...hovoril o konkretnych zmenach v presmerovani linkiek...ale stopli to...bola asi az moc konretny

No tak to vydržím, ostatně jako ve starých T3. Pražská T3P má oproti ostatním jednu obrovskou výhodu a tou jsou posuvné větračky. Namísto vyklápěcích. Tímto se zase vykompenzují čirá skla.