m@rtin
SZKV:
Ano, tu spoj nejede, tu má zpoždění, tu se rozváže přípoj. To je naprosto normální v každé více jak milionové aglomeraci v síti, kde jezdí více jak 2000 vozidel MHD denně. Máte snad pocit, že v londýnské, pařížské či berlínské MHD při tamním hustém provozu nikdy nevynechá spoj nebo že jezdí vždy načas?
V infocentru by vám nikdy takový blábol nemohli říct. Sám jsem kdysi měl praxi od školy v DP a něco podobného je absurdní.
Ale kdepak, vy jste odešel z k-reportu proto, protože vaše názory neměly logiku a byly často velmi velmi překroucené. Tady ty překroucené názory můžete v klidu propagovat a nikdo vám nezavře ústa.
Ve Stockholmu nejsou tak chudí, proto mají v 750 000 metropoli toto metro: http://urbanrail.net/eu/sto/stockhlm.htm. Praha může tiše závidět. Opět jen vypichujete to špatné. Nemohu soudit Stockholm, neznám ho. Mohu ovšem soudit Paříž, kde jsem byl asi 6X. Londýn, Řím a jiná velká evropská města. Žádné z nich nebylo super dokonalé a v mnohém Praha zaostávala, ale i převyšovala. A v tom je celé jádro pudla. Vy prostě chcete moc od města, kde byl 40 let bolševik, kterej dopravní politiku úplně podělal a chcete za 15 let zázraky. Já jen vím, že doprava v Praze udělala za 15 let ohromný skok kupředu, samořejmě i se spoustou chyb. Přesto je vůbec zázrak, že ve více jak milionové aglomeraci v podniku s 13 000 zaměstnanci došlo k výraznému posunu. Ač se tu střetává tisíce protichůdných názorů. Je jednoduché prosadit změnu v malém městě a malém podniku (Prešov), než v metropoli, kde je silné zastoupení odborů a naprosto, ale naprosto odlišné podmínky ať už finanční nebo geografické a demografické. Srovnáváte tu nesrovnatelné a celý systém hodnotíte na základě vynechaných či pár nenavazujících spojů. A to prostě nelze. Celá dopravní politika je nesmírně složitá věc a vyřešit jí plkáním na internetu nelze.
Ano, tu spoj nejede, tu má zpoždění, tu se rozváže přípoj. To je naprosto normální v každé více jak milionové aglomeraci v síti, kde jezdí více jak 2000 vozidel MHD denně. Máte snad pocit, že v londýnské, pařížské či berlínské MHD při tamním hustém provozu nikdy nevynechá spoj nebo že jezdí vždy načas?
V infocentru by vám nikdy takový blábol nemohli říct. Sám jsem kdysi měl praxi od školy v DP a něco podobného je absurdní.
Ale kdepak, vy jste odešel z k-reportu proto, protože vaše názory neměly logiku a byly často velmi velmi překroucené. Tady ty překroucené názory můžete v klidu propagovat a nikdo vám nezavře ústa.
Ve Stockholmu nejsou tak chudí, proto mají v 750 000 metropoli toto metro: http://urbanrail.net/eu/sto/stockhlm.htm. Praha může tiše závidět. Opět jen vypichujete to špatné. Nemohu soudit Stockholm, neznám ho. Mohu ovšem soudit Paříž, kde jsem byl asi 6X. Londýn, Řím a jiná velká evropská města. Žádné z nich nebylo super dokonalé a v mnohém Praha zaostávala, ale i převyšovala. A v tom je celé jádro pudla. Vy prostě chcete moc od města, kde byl 40 let bolševik, kterej dopravní politiku úplně podělal a chcete za 15 let zázraky. Já jen vím, že doprava v Praze udělala za 15 let ohromný skok kupředu, samořejmě i se spoustou chyb. Přesto je vůbec zázrak, že ve více jak milionové aglomeraci v podniku s 13 000 zaměstnanci došlo k výraznému posunu. Ač se tu střetává tisíce protichůdných názorů. Je jednoduché prosadit změnu v malém městě a malém podniku (Prešov), než v metropoli, kde je silné zastoupení odborů a naprosto, ale naprosto odlišné podmínky ať už finanční nebo geografické a demografické. Srovnáváte tu nesrovnatelné a celý systém hodnotíte na základě vynechaných či pár nenavazujících spojů. A to prostě nelze. Celá dopravní politika je nesmírně složitá věc a vyřešit jí plkáním na internetu nelze.
m@rtin
Celý rozdíl mezi DPP a DPB je především v koncepci. Praha tu koncepci měla už před více jak deseti lety. Nemusíte s ní souhlasit, ale já říkám - zaplaťpánbůh, že aspoň nějaká je. Bratislava se 15 let dohadovala, jestli metro nebo tramvaje. A když se pak rozhodla pro tramvaje, vyvstala otázka co s rozchodem. To Bratislavě uškodilo a celý systém se po mnoho let jen flikoval. Nikdo nevěděl, co bude dál a proto autobusy, tramavaje a vůbec celá technická infrustruktura zaostala. V Praze se naučili mechanici v dílnách k vozům chovat a hajzlbáby vztít do ruky koště, hadr a kýbl. V DPP se naučili najmout marketingové firmy na image celého podniku - informovanost, letáky, software IT apod. V DPP se udělal velký skok u školení zaměstnanců, jak se chovat k zákazníkům. Obrovský krok udělala PID, která nemá v bývalém východním bloku obdoby. Stále je tu směšně nízké jízdné k poměru životní úrovně Pražanů. Přestože udělal DPB za posledních 6 let, co jsem BA navštívil prvně, velký skok. Stále ve mě zanechává pocit, že já jako cestující zákazník, jsem tu pro ně a ne oni pro mne. Stále ušmudlané tramvaje, JŘ nalepené na orezlém plechu, stále nespočet vrakoidních autobusů, téměř nulové zastoupení NP autobusů apod. Vím, jaká bude vaše odpověď. Toto vše se dá nalézt i v Praze. Tady se, ale neshodneme na poměru těchto problémů vyjádřených procenty v obou městech. Bratislava s Prahou si mohou podat ruce v mrhání peněz, ale rozdíl v poskytováných službách tu stále existuje a ten je markantní.