Reply on: tr3mp #62321:
Tak to není zase až tak moc...ze tří ražených tunelů (ono je jich vlastně 3x2) metra pod Vltavou, ten nejdelší podvltavský´´Béčkový´´ překonáva cca 220 m šířky koryta. Problém bude ale asi u té mocnosti sedimentů, protože razit musíš v pevné skále.Jinak těžké metro v Bratislavě nikdy nebude (k čemu by bylo?) na lehké se asi finance nikdy nenajdou a budete rádi i za tu električku, která by však zároveň byla nejlepším řešením pro Bratislavu. Tak nevím očom sa tu stale točí? ? Jinak budu držet palce, aby to vyšlo a sledovat dění okolo. ?
Sommelier
Verim, ze zo Stareho mosta nikdy nebude Karlov, ale pre iné ako sopravné využitie si ho viem prestaviť. Ak chceme, aby vacsia cast Petrzalky cestovala na hlst prave elektrickou – musi byt v centre v podzemi - náklady – urobiť vjazd pod zem na Šafárikovom námestí by bola ďalšia rana tomuto územiu, ktoré bude tvoriť najvýznamnejší prechodný lievik do zóny Pribinova – o nadzemnej variante by som nerád počúval. Preto považem cestovať električkou práve tadeto za dementnosť. Tá trať v skutočnosti vedie nikam. Ani na jednej strane ani na druhej. To že návrhy pánov nerešpektujú zvyklosti mesta – Vraj nepripojiteľná zochova – by som
a.) videl pohodové pripojenie petržalky cez Nový most (SNP) a to by bol okruh, ktorý by sa dal nazvať okruhom.
Tunel by som staval úplne inak . Ten sa aj tak bude stavať z Filiálky - dôjde len k duplácii dvoch železničných tratí.
b.) Starý most pre peších – s priamym prepojením do Petržalského korza a najmä Sadu janka kráľa
Kašlem na to, že je už rozhodnuté, a niektorí sa považujú za víťazou, ale nevidím vážnejší problém v tom, aby električka premávala v ľavom jazdnom pruhu na moste SNP. Bodka. Žiadne tunelovanie.
Petržalský koridor a jeho stavba je zastaralá. Koncepčne vychádza zo zlatého pravidla rovno do mesta a najlepšie do jeho stredu. Zochova je ideálnym vstupným miestom do centra a maximum ľudí ju využíva.