Discussion Forum › General Discussion

Dnes v jejdnej K2 natáčali asi reklamu lebo tam bolo plno kamier a líčili tam nejakých ludí pred natáčaním. Vydel som ju na odstavnej kolajnici pri starom Karloveskom kostole. ?

Pekný Deň. Katedra regionálnej geografie, ochrany a plánovania krajiny na Prírodovedeckej fakulte UK v Bratislave robí výskum ohľadom dostupnosti vybraných služieb v Bratislave. Jeho cieľom je analyzovať na základe percepcie obyvateľov aktuálny stav a navrhnúť možné riešenia do budúcnosti. Výsledky výskumu budú predložené a komentované kompetentným osobám jednak na magistráte mesta a taktiež na dopravnom podniku. Tak ak má niekto trocha času a chuti, môže vyplniť dotazník kt. je na adrese: http://meridian.php5.sk/dotaznik/ a môže tak prispieť k lepšej analýze problému.

Ronisize: To je ta nasa integrovana doprava... platis aj za to ze stojis na zastavke a cakas na dajaky stary suchtavy ikarus. ?

Ja už iba dodám, že budeš platiť 1400,-Sk + 14,- Sk za základný cestovný lístok. Teda myslím, že to je tak stále. ?

Možno iba v prípade, ak autobus nejde podľa grafikonu a cesta kvôli tomu trvá dlhšie. Vtedy by si šancu mal.

No možno by to malo zmysel, keby spoj vynechal, ale inak nie je šanca. Do času lístku sa ráta aj čakanie na prestup.

dostal som pokutu 1400 pretoze som isiel na 30 minutovy listok priblizne 40 minut.ale dokopy som cestoval len 25 a 15 som cakal ked som prestupoval.viem to aj dokazat.ak podam odvolanie,mam nejaku sancu na zrusenie pokuty alebo to mam rovno zaplatit? ?

Taxibusy (10 vozidiel) uz tyzden stoja na parkovisku v Inchebe a uz z nich odlepili aj nelepky.

Po osobních zkušenostech s velkolepou Porschetrou co mi jezdí pod barákem si totiž myslím, že NP skříně pro T3 jsou docela dobré řešení jak (relativně) levně zatraktivnit tramvajovou dopravu a zpřístupnit ji invalidům, dokud nebudou podmínky pro nákup nových tramvají evropských parametrů!
Zatímco reko T3 jsou tu max. na 15-20 let, ta krása ze Škodovky nám bude strašit určitě 30 let (ne-li déle) a abych se přiznal, tak při představě, že celý můj produktivní věk se budu muset vozit tím "dílem" dostávám husí kůži ?

To je sice pravda, ovšem je dost nereálné, že do toho nějací "maršrutkáři" půjdou. V noční dopravě je totiž několik úskalí, pro které by to nemuselo být rentabilní:
1) v noci je sice relativní potřeba spojení MHD vyšší, ale v absolutním vyjádření moc lidí v ulicích není a bylo by problematické klientelu sbírat, ve výchozí stanici by se mohlo neúměrně dlouho čekat a na těch nácestných by dlouhý pobyt v liduprázdné ulici bez znalosti kdy to vlastně přijede taky moc cestujících nelákal!
2) máme zákoník práce a v něm je zakotven příplatek za noční práci= práce řidičů by byla výrazně dražší než ve dne
3) noc je poměrně krátké období (i kdyby to jezdilo i v "polonoci", pořád se jedná maximálně o periodu 22-5) a co s těmi vozy po zbytek dne?
Ze všech bodů navíc vyplývá, že jízdné by muselo být dost vysoké a je otázka, kolik jsou lidé ochotni za dopravu po městě vlastně dávat!

To, co jsem tu teď napsal není můj výmysl, ale reálná praxe ve Vilniusu. Tam totiž hned v roce 1991 noční MHD plošně zrušili s tím, že ji zajistí maršrutky (když se jich najednou tolik vyrojilo ? ) a majitelé električenek budou mít 50% slevu (pak ji město dopravci vyrovná). Ovšem nestalo se- maršrutky jezdily (a jezdí) hlavně ve špičce, zatímco v noci je v ulicích pár vozů na nejzatíženějších linkách do satelitních sídlišť daleko od centra (Fabioniškés, Karoliniškés, Žirmunai), kam přes den jezdí vždy několik trolejbusových linek (každá s intervalem 3-5 minut). Ovšem plošná obsluha města se nekonala, takže se v posledních letech systém transformoval na dohodu města s provozovateli normálních taxíků, že v době bez provozu MHD (24-4 hod) budou jezdit za speciální tarif a po předložení platného kuponu na MHD bude mít zákazník další slevu (vše opět dorovná město, aby systém fungoval). A osobně myslím, že toto je jediná alternativa klasické noční MHD, i když mám z Vilniusu od známých informace, že prý je to takhle i dražší než regulérní systém MHD v pravidelných intervalech, jaký máme třeba v Praze (nebo v Prešově).

osobne si myslim, ze takymto sposobom by mohla nejaka sukromna spolocnost postavit na nohy nocnu dopravu... lebo taxiky su priserne drahe....


zas na druhej strane, kto si necha otyckovat pekny mikro/auto-bus

porovnatelnymi su Nove Zamky, tam jazdi myslim spolocnost Gondola za 20Sk a MHD tam funguje podstatne horsie ako v NR, dotycna spolocnost vas odvezie za 30Sk aj na tel. objednavku co konkuruje beznym mestskym taxisluzbam ktore maju pausal 50Sk za zvezenie kdekolvek v NZ, 30Sk je pre nich likvidacna cena

btw. este v nedavnej dobe spolocnost Citylink hladala novych vodicov, ktovie ci to s tym nema suvis, mozno boli pov. vodici mizerne plateni a poodchadzali a nikto im tam nechcel ist ani robit tak to prispelo k tomu, ze to zabalili ked robili vsetko naopak (jazdili po linkach kde ma MHD dobry interval oproti tym kde nema, jazdili cez den ked jazdi MHD oproti noci a vecerom ked je s MHD problem, ceny mali vyssie a pod.)

A ktovie co spravia s vozidlami. Odpredaju ich vyhodne DPB... a ten ich nasadi na L39 ? ? ? ? ?

Bratislava prestala konecne byt najzapadnejsim bodom vyskytu marsrutiek a hranica ich vyskytu sa vratila do Nitry.

Mozno mysleli max. prevadzkovu rychlost ,urcite vyda viac...

na relativne rovnych a hlavne novych/udrziavanych zvrskoch aj ano. ale akonahle je zvrsok v horsom stave a je tam vela oblukov, tak je to na urovni T3 ..

nehovoriac o probleme s obrusovanim kolajnic ..

ale ako uz bolo spomenute v zatacie je rychlost limitovana tusim na 20-30kmh .. a Vmax je limitova na 60kmh cize tak dobre by pri tych podmienach jazdili aj T3 ...

ad cityrunner, neviem ako ma zrovna ten riesene podvozky, ale kazdopadne viem, ze v linzi kde beha na 900mm ma problem so stabilitou, kvoli vysokemu tazisku a blbemu vybalancovaniu .. a bohvie ako by to jazdilo na tom zvrsku v BA ...

ale zrejme by to bolo lepsie ako 14T

Re #60383 SZKV: na to som sa tiez pytal netusim ale bol by to krok spravnym smerom

To se dalo čekat- v Bratislavě nemají takové pokusy pevnou zákaznickou skupinu: chudí na to nemají (ti chodí pěšky), střední vrstvy zpravidla vlastní předplatné (a to už si každý rozmyslí jestli ještě navíc něco platit) a bohatých se to netýká (podobně jako celá MHD se vším všudy...).
Obvykle fungují maršrutky v místech, kde není rozšířené předplatní jízdné ("mesačníky"...), výjimkou je (pokud je mi známo) jen Vilnius (tam by bez maršrutek MHD prostě nepobírala cestující- město velikosti Bratislavy nemůže stát na cca. 20-ti trolejbusových linkách!) a Riga (tam předpaltní jízdenky mají, ale v páně Popluhárově stylu- předražené a špatně dostupné). Zato v BB věštím maršrutkám dlouhou a šťastnou budoucnost ?

Mě se zdá dikce zákona celkem jasná a srozumitelná: hlavně je dobře, že máte v legislativě "pojistku" proti označování linek po sovětském vzoru! Mě přijde podstatně přehlednější nerozlišovat v jedné číselné řadě trakce (jako třeba v Prešově) než dělat v každé trakci číslování od 1. A není to jen záležitost postsovětských států- v Budapešti nebo Aténách to mají do značné míry taky (v Bp existují autobusové a tramvajové linky stejných čísel, trolejbusy jsou zvlášť).
A na okraj- v tom předmětném paragrafu není ani slova o nutnosti zavádění ucelených číselných řad jednotlivých dopravních modů, ale jedině a pouze požadavek po unikátním označení každé linky aby nedošlo k záměně s ostatními (tedy právě to, co Rusové, ale třeba i Litevci nedovedou pochopit...).

Sa ani nečudujem. Však to chodilo prázdne. ?