tr3mp
Reply on: aquila #53780:
Mnohé z vecí v Tvojom príspevku už boli na tomto fóre prediskutované, na mnohé otázky a pripomienky nájdeš odpovede, nechce sa mi to opakovať."btw. neviem si predstavit ako to chces viest urovnovo a nekrizovat sa s ostatnymi komunikaciami .. budes musiet bud robit nadjazdy alebo podjazdy ... " - Na predstavu si na http://www.bratislava.sk/vismo5/dokumenty2.asp?u=700000&id_org=700000&id=73971&query=nosn%FD+syst%E9m pozri "3. Situácia stavby - Variant 2 - povrchový (pdf - 788 KB)" a "6. Pozdĺžny profil - Variant 2 - povrchový (pdf - 848 KB)"
"dalsia vec je ze bojim sa toho ze na safku bude velmi velmi uzke hrdlo" + "taktiez povazujem za chybu ak z neho urobia ciste most na elektricku. dufam, ze v tomto pripade daju na naliehanie BSK, ktory ponukol ze sa zapoji ak z toho bude cesty + elektrickovy most." Osobná skúsenosť z uzatvorenia Starého mosta mi hovorí, že po uzatvorení mosta pre automobilovú dopravu zmizli zápchy z oblasti Dostojevského radu a žiadne úzke hrdlo tam nevznikalo. Ako mám rozumieť tomu, že sa obávaš, že šafko bude úzke hrdlo a zároveň navrhuješ okrem električiek viesť po moste aj autá?
"a nove primestke jednotky by ale sancu mali " - K tomu len toľko, že prímestské jednotky sú dimenzované na iné účely ako mestské vozidlá. Prímestské vozidlo slúži na prepravu na väčšie vzdialenosti teda má mať viac miest na sedenie ako mestské vozidlo, menej dverí. Mestské vozidlo zase na zvládanie špičkových náporov má viac miest na státie na úkor miest na sedenie, viac dverí, keďže výmena cestujúcich je častejšia.
Osobne sa mestu ani nečudujem, že sa do uvedeného projektu nehrnie. Železnice chcú vybudovať trať aj v koridore, ktorý je rezervovaný na NS MHD (koridor rešpektuje aj VÚB, aj novostavba CBC na Karadžičovej). Pričom po dostavbe by z neho bola hlavne medzinárodná a pri troche šťastia aj regionálna prímestská trať, no nie trať nosného systému MESTSKEJ dopravy. Teda nech sa to zdá akokoľvek lákavé, koncepčné riešenie to nie je, a v konečnom dôsledku to môže byť proti záujmom mesta (dopravnej obslužnosti).
"jednak z dovodu, ze zase bude zvoleny 1000mm rozchod a nie klasicky, co povazujem osobne za chybu. " - Ak môžeš, skús to vysvetliť.
? ? ?
aquila
len je podla mna kardinalna blbost to napojit na sucasnu elektrickovu trat.
jednak z dovodu, ze zase bude zvoleny 1000mm rozchod a nie klasicky, co povazujem osobne za chybu.
dalsia vec je ze bojim sa toho ze na safku bude velmi velmi uzke hrdlo a nikto sa uz potom nebude snazit nebodaj robit mimourovnovo alebo tunelovo v ramci mesta dalej ... s odovodnemi "vsak uz je to napojene, tak co chcete". cize z dlhodobeho hladiska napojenie na staru trat vidim ako obrovske minus.
dalsie minus povazujem to ze mesto este nic nerobi s planmi na stary most. taktiez povazujem za chybu ak z neho urobia ciste most na elektricku. dufam, ze v tomto pripade daju na naliehanie BSK, ktory ponukol ze sa zapoji ak z toho bude cesty + elektrickovy most.
pointa je jednoducha, na slovensku sa setri najviac tam kde by sa malo najmenej ..
ad filialka, myslim, ze riesenie je dobre vzhladom k tomu ze sa uvazuje s tunlom od filialky az po petrzalky, kde sa to napoji na zeleznicu smerom stanica petrzalka.
skor mi ide o to ze by sa mohli dohodnut s mestom na spolocnom postupe ohladne podzemne stanice v lokalite niv, kde by mohla byt spolocna prestupna stanica aj pre rychloelektricku, zeleznicu a je tam aj hlavne autobusove nadrazie.
chcelo by to este nejake dalsie investora co by sa posterala o administrativne budove na povrchu ... len sa bojim, ze ked pojde kazdy na vlastnu past, tak budovanie elektricky do buducna to znemozni alebo velmi predrazi ...
skratka vybudovanie stanice v okoli niv ma obrovsky potencial, lebo je to uz velmi blizko centra a je tam mozne urobit prestupny uzol ...
ohladne riesenie MHD cez filialku - petrzalku, je tazko hovorit aj o vozidla, budu musiet by zrejme uz nove, lebo by to bolo v roku 2015 (najskor) a vtedy by uz boli sucasne vozidla nepouzitelne. a nove primestke jednotky by ale sancu mali
hovorim, dalo by s az tohoto vytazit velmi velmi vela, keby si dany ludia sadli za rokovaci stol a snazili sa to zosuladit tak (zo strany zeleznic aj mesta) a mozno by bratislava mala velmi dobry system.
skratka ked sa dohodne mesto, ZSR, kraj, europske fondy a nejaky investory a poskladaju sumu tak 20-25 miliar korun, co vobec nie je nerealne .. a s vyhladom do roku 2020 by to mohol byt fakt perfektny system podobny tomu co je vo viedni .. len to chce spolupracovat. a nie hned apriori vsetko odmietnu
tym hovorim, ze aj projekt ZSR ma dost velke chyby a su nutne korekcie ..
btw. niekto sa tu pytal kolko by boli ochotny z bruselu prispiet => jedna sa o ciastku 12 miliard korun ...