Discussion Forum › General Discussion

1. V Banskej Bystrici je totálne citeľný vplyv SADky, veď okrem už spomenutého napr.: majú v CP stále x,a,w,c namiesto pon-pia, nevylepujú nanovo CP na zastávkach, odchody viacerých spojov z jednej zastávky naakumulované do 1 minúty, potom 1O min. nič a pod.
2. Tí hajzlíci "grafiťáci" robia väčšinu svojich kúskov mimo vozovne - to sa týka hlavne T6A5 - a je to hlavne banda z Rače. Robia to na zastávkach. A pokiaľ ide o tzv. pieces, ktoré sú väčšie, tak tých je menej, a tie električky treba nechať do očistenia vo vozovni. Ale hlavne zúčinniť kontrolu. Snáď nechceme, aby elekričky vyzerali ako vozne ŽSR???
3. Ikarusy 283 sa už generálkovať nebudú? Taká 4505 a 4509 by si to už aj celkom zaslúžili.
4. 7927-8 je znova v prevádzke, asi to nebolo také vážne.
5. Integrácia trasy ASMN-Záhorská Bystrica do BID je zrejme schválená, lebo už začali vylepovať plagátiky do medzimestských autobusov.

Nuselský most na tom není tak zle, někdo mu dává
prý jen 10 let někdo zase 30 roků. Každopádně až se
dostaví čtvrtá trasa metra D, která při rekonstrukci
nebo nové výstavbě mostu odlehčí trase C bude se něco dít. V roce 1999 se opravovaly trhliny na mostě
a každou Sobotu a Neděli nejezdilo metro přes Nuselský most a dopravu zajišťovaly kloubové autobusy v intervalu 1-2 minut. Snad si dokážete
představit, kdyby nejezdilo metro ve špičce pracovního dne. Taky se to párkrát stalo, když nějaký kretén zavolal, že je v metru bomba, to
potom náhradní dopravu zajišťovalo 150 autobusů
v intervalu (nepřetřžitě) a stejnak to nepobraly.

TBC: Stalo sa niečo 3702, keď sa na ňu pítaš?

KLF, TeBeCe, d3KO: COLOR má pravdu. Nemáme toľko vozov, aby tie posprejované mohli ostať cez deň vo vozovni. Najlepším riešením by mohlo byť, keby sa vozi, ktoré prídu po šichte do vozovňe počarbané ihneď dôkladne očistili, aby mohli na druhý deň vyštartovať čisté. To by tych grafiťákov určite odradilo, keď neuvidia svoje dielo na druhý deň. Ale na to by trebalo nočnú čatu pracovníkov, ktrorý by tie vozy kompletne očistili a nie iba pozametať. Je to určite finančne náročné, ale oplatilo by sa to. Veď za rok DP určite vyhodí viac peňazí na nový náter a čistiace prostriedky.

DP: V akom stave je Nuselský most? Je to moc vážne?

Este raz sorry za tag-y. Pardon, bola to MEA CULPA:-)
d3k0: Myslis si, ze mame dost vozov na to, aby posprayovane ostali vo vozovniach?
All: Aj vam ide Host.sk tak zle ako mne?

I435 - 4839 ma na zadnom okne reklamu CK Aeolus.
Ze by navrat tychto reklam do Blavy?

hm ... som rad ze vhodne pouzivam html tagy
takze jedna informacia, ak nemate plan na pondelok 22.1. poobede, skocte do primacialneho palaca pozriet koncept riesenia uzemneho planu (v tento den az do 18.30. O 17.00 bude stretnutie s obcanmi zamerane specialne na koncepciu dopravneho riesenia. tu je plny oznam.
mimochodom, aj tak ma stve, ze nemohli na bratislava.sk dat neskratenu verziu materialov a aj nejake graficke prilohy.

Drahi useri!
Prosim nepouzivajte html tagy na velkost fontu. Ak chcete nieco zvyraznit, tak radsej pouzite BOLD font, ale PODCIARKNUTIE. Vzdy vsak tag aj ukoncite! - v niektorych browseroch to totizto blbne a na design stranky to nerobi najlepsie.

Sorry chlapi! Blbne Host.sk a navyse mi zamrzol comp. OSPRAVEDLNUJEM SA!!!


Prepacte.

1511ma co s brzdami?

1511ma co s brzdami?

1511ma nieco s brzdami?

DP: Co keby si sa prestahoval na mestskadoprava.sk ?? Tam si mozes zalozit aj VLASTNE diskusne forum !! Ked niekto potrebuje info o doprave v prahe, tak si moze predsa pozriet stranku tamojsieho dopravneho podniku. NEMYSLIS ?? Az taki blby tu na Slovensku nie sme. Chapes ?? Kolko mas vlastne rokov ?? 10 ????

PAPYR: V BB bolo kedysi normalne nastupovanie vsetkymi dverami...Zaviadli to zevraj kvoli tomu, aby minimalizovali ciernych pasazierov... Nastastie to v Bratislave neni mozne zaviest...kedze asi by sa tazko nastupovalo do zadneho voza prednymi dverami v prvom voze pri vodicovi :-)))
Aj v NR maju nastupovanie cez predne dvere cez vikendy alebo tak nejak...

Juro: ***SMRT GRAFFITY!!***

tak zase nieco k metru:
osobne si myslim, ze zeleznicna stanica v petrzalke je dost nestastne umiestnena, nakolko hlavna os a teda aj buduce metro povedie inokade. videl som sice nejaky projekt, kde bola priestorom sucasnej rusovskej cesty vedena odbocka na stanicu, ale to asi nie je ono.
bratislava sice nema milion obyvatelov, ale narozdiel od vacsiny velkomiest jej tvar tvori akesi velke Y, teda smer na zahorie, petrzalka a najlepsie je to asi smerom na vychod, kde je rovina. dosledkom prirodzenych i umelych barier (ako male karpaty, dunaj, rakusko, madarsko, letisko) sa cely rozvoj mesta koncentruje len do urcitych koridorov. spolahlivym riesenim dopravy je uplne oddeleny dopravny prostriedok. do urcitej miery je vlastne jedno, ci to bude elektricka alebo metro (podobne riesenie by ponukala aj samostatna cesta pre autobusy - napr. na estakade, aj ked nie som zastanca autobusov).
metro je lepsie pravdepodobne z toho dovodu, ze nejako implicitne obsahuje urcitu navigaciu a teda znizuje riziko kolizii, nakolko v beznej doprave je kopa vodicov, ktori kaslu na predpisy a nasledne vznikaju problemy, zapchy a nespolahliva doprava.
(ja sa inak velmi cudujem ako mozu dat niektorym dementom vodicak). takze moj nazor, metro alebo pod/nad povrchova elektricka (alebo aj nejaka nekonvencna draha), len co najskor sa rozhodnut.

Informace o provozu MHD



Dopravní podnik hl.m. Prahy, a.s. je v oboru městské hromadné dopravy hlavním dopravcem v Praze a největším v České republice. Na celkovém objemu přepravených osob v Praze se podílí MHD dvěma třetinami, zbývající jedna třetina využívá individuální automobilovou dopravu. Pro přepravu cestujících MHD slouží systém metra, tramvají, autobusů a lanové dráhy. Dopravní podnik zajišťuje i přepravu za hranice města autobusovými linkami pražské integrované dopravy, podílí se také na přepravě tělesně postižených osob.


Metro Trasy Schema
Počet linek: 3 - označené písmeny A, B, C
Provozní doba: denně od 5:00 do 24:00 hodin
Časový interval: ve špičce pracovního dne 2 - 3 min.
Délka sítě v km: 50
Počet stanic: 50 (3 přestupní)
Počet vozů v ranní přepravní špičce: 350
Stav vozového parku: 504 vozidel
Přepravené osoby/rok: 407 mil.


Tramvaje Trasy Schema
Denní provoz: od 4:30 do 24:00 hodin.
Časový interval pro denní provoz: převážná vetšina tramvajových linek jezdí ve všední den ráno a odpoledne v průměrném intervalu 8 minut, dopoledne 10 minut a v sobotu a neděli 7,5 - 15 minut.
Noční provoz: od 00:30 do 4:30 hodin.
Časový interval pro noční provoz: 40 minut.
Noční linky - čísla 51 až 58
Centrálním přestupním uzlem linek nočního provozu je zastávka LAZARSKÁ.
Počet linek - 24 denních a 8 nočních
Délka sítě v km: 136,4.
Počet zastávek: 609.
Počet vozů v ranní přepravní špičce: 675.
Stav vozového parku: 965 vozidel.
Přepravené osoby / rok: 339 mil.


Autobusy Trasy Schema
Denní provoz: od 4:30 do 24:00 hodin.
Časový interval pro denní provoz: převážná většina autobusových linek jezdí ve všední den ráno a odpoledne v průměrném intervalu 6 - 8 minut, dopoledne 10 - 20 minut a v sobotu a neděli 15 - 30 minut.
Noční provoz: od 00:30 do 4:30 hodin.
Časový interval pro noční provoz: 40 minut.
Noční linky - čísla 501 až 512
Délka sítě v km: 797,5
Počet linek: 196 denních a 11 nočních (z toho 19 školních, 20 regionálních, 2 pro tělesně postižené).
Počet zastávek: 2301.
Počet vozů v ranní přepravní špičce: 961.
Stav vozového parku: 1359 vozidel.
Přepravené osoby / rok: 322 mil.


Lanovka

Pozemní lanová dráha byla začleněna do systému městské hromadné dopravy roku 1985, kdy byla obnovena. Navazuje na tramvajovou dopravu v zastávce Újezd a je vedena po trase Újezd - Nebozízek - Petřín. Pro jízdu lanovou dráhou platí jízdenky MHD s výjimkou nepřestupních jízdenek.

Provozní doba: denně od 9:15 do 20:45 hodin
Časový interval: v zimním období (říjen - duben) jezdí v intervalu 15 minut, v letním (duben - říjen) v intervalu 10 minut
Délka tratě: 510 m
Počet zastávek: 3
Počet vozů: 2
Překonávaná výška: 130 m
Největší sklon tratě: 295 promile
Rychlost jízdy: 4 m/s




Pražská integrovaná doprava

Pražský integrovaný dopravní systém (PID) tvoří městská hromadná doprava v Praze, železniční doprava na území hlavního města a příměstská autobusová (linky řady 300) a železniční doprava (pouze 2.třídy osobních a spěšných vlaků). Systém PID funguje na principu společných tarifních zásad a jízdních dokladů, platných v dopravních prostředcích na vymezeném území.
Ve vlacích Českých drah platí jízdenky PID pro jednotlivou jízdu pouze na tratích č. 171, v úseku Praha hlavní nádraží - Řevnice a č. 221 Praha hlavní nádraží - Senohraby. V ostatních úsecích se cestující řídí tarifem ČD.
Na území hl.m.Prahy jsou dvě tarifní pásma, pásmo (P) a dojezdové pásmo (0). Okolí Prahy je rozděleno na pět vnějších pásem (1,2,3,4,5). Tarif je časový a pásmový.

TEBECE:
Tak to je uz Tvuj problem...Ja jsem te to nenutil cist...

PAPYR:Na Letiste Praha - Ruzyne jezdi tyto linky:

119 LETISTE RUZYNE - Sprava Letist - Divoka Sarka -
DEJVICKA =M=

179 LETISTE RUZYNE - Sidl.Na dedine - Petriny - Vypich - Nemocnice Motol - NOVE BUTOVICE =M=

225 LETISTE RUZYNE - Sidl.Na dedine - Ruzynska - Bila hora - Mistni urad Repy - Slanska - Bavorska - Stodulky =M= - Luka =M= - Piskova - Mala Ohrada - NOVE BUTOVICE =M=

254 LETISTE RUZYNE - Predni Kopanina - Nebusice - Jeneralka - DEJVICKA =M=

=M= - stanice metra

For TeBeCe a KLF:
Plny suhlas. SMRT GRAFITY.

Jej, dlho som tu nebol, a vidim,ze od politiky sa preslo k niecomu zaujimavejsiemu ako napr. metro. Uplne suhlasim s Cookies, teda nieco medzi klasickou elinou a tazkym metrom.
V centre pod zemou a potom na povrchu po vlastnom telese, prip moznost vyuzit uz existujuce zeleznicne trate (ale to je uz asi velke sci-fi pre nase pomery).
Inak zo stavby metra, nezostali len zvysky na Lukach, ale aj najazd na Stary most z Petrzalky, kde bola koncom 80. rokov zacata aj stavba stanice( v priestoroch zhruba oproti Bille). Vybudovane boli zaklady a ciastocne nejake podzemne priestory, ktore po opusteni stavby zaliala voda a v zime tam bolo perfektne kryte klzisko, lepsie ako zimak.

Este k tomu clanku o historickych trolejoch. Preco si Spectre myslis, ze by mal mat 6053 cislo 53. Ved ked mame dve deviny tak jedna by mala byt v stave po dodavke a druha v stave v akom dojazdili v 90. rokoch.
Pre mna osobne je urcite zaujimavejsi hist. voz v stave v akom si ho pamatam. Napriklad T2 by som chcel taku akou som sa vozil do skoly.
Ale to je len moj subjektivny nazor. Chapem ze vacsina ma iny nazor..

KLF: Mas uplnu pravdu, ten trest by bol priliz slaby pre nich. Aj pozabijat by ich bolo malo. Mame jedinu supravu T3S a aj tu musia znicit... Neviem sice ako momentalne vyzera, lebo som nebol vo vozovni, ale viem si to predstavit az priliz dobre. Neviem ci si este niekto pamata, ale aj posledne najnovsie T6A5ky zacali byt asi pol roka po dodani tercom tych hajzlov. Ked hovoris ze 7800 je vnutri cela popisana fixkami, tak to este nic neni oproti tomu ako vyzerali vtedy niektore tie spominane nove T6A5ky. Tie boli vnutri CELE POSPREJOVANE A POPISANE. O vonkajsku ani nehovorim. Skoda ze som si vtedy nespravil zopar fotiek, lebo to sa fakt len tak lahko uz nevidi... Raz som to uz nevydrzal a vsetky (7949-56) som ich ocistil. A potom som sa snazil ich udrziavat v cistote niekolko mesiacov, az pokym som neodisiel z DPB. Niekedy tie ocistene vydrzali aj dost dlho, ale casto sa stavalo, ze na druhy den rano som tu supravu videl a uz bola pocmarana alebo posprejovana... Ja naozaj neviem co tym chceli dokazat, ked videli ze to aj tak rychlo pojde prec odtial...
No a myslim ze K2S-kam to zatial nehrozi nakolko su umiestnene vo vozovni Krasnany. A aj keby ich niekto posprejoval niekde po trase, tak urcite sa v Krasnanoch najde minimalne jeden clovek, ktory ich ocisti...
A este raz hovorim, ze ked nabuduci tyzden este budu posprejovane tie T3Sky tak ich mozem ist ZADARMO ocistit. Staci na to len flasa riedidla (mozno viac) a handra...Jediny problem je v tom ze V Juraku nikoho nepoznam..