Discussion Forum › General Discussion

Veď ja som ani nečakal. Cestoval som na Záporožskú. Buď som použil 80 na Dvory (91/191 išli už skoro v tom istom čase ako 90, na ne čakať nemalo zmysel) a z tade pešo 10 minút na Záporožskú (vlastne ešte kúsok ďalej v tomto smere). Takže som buď používal 63+81 (Kooperatíva - SAV rozhodne nie je prestup na hrane = peší presun, naviac 81 mi vždy zdrhla pred nosom, takže + interval 8 min.). Alebo kombinácia 63+83/84+81/180 - čo sa aj napriek dvom prestupom ukázalo ako najlepšia kombinácia. Ale aj tak je súčasná 30+88 pre mňa lepšia aj z hľadiska naplnenosti, času cesty a dôb čakania pri prestupe.

SME - Zmeny v doprave pomáhajú len málo
http://bratislava.sme.sk/clanok.asp?cl=2434033
Podľa článku majú v novembri prísť 4 generálkované autobusy a možno očakávať posilnenie kapacity na niektorých linkách. ?

Ja povazujem za efektivnejsie, ze DPB pri mensom pocte vzkm prepravuje viac ludi cez mosty a po posilneni L68 a 80 na 4 minuty a L98 na 6 minut je to viac ako 3%. A tiez prepravuje viac ludi aj v ramci Petrzalky. A ak k tomu priratam posilnenie 201, 202 a 208...
Ak prepocitam zvysenu kapacitu na L68, 80 a 98, tak je to na
Novom moste o 400 osob/hodinu (pri ratanej kapacite 80 osob na 12m bus)
Moste Apollo o 550 osob/hodinu (pri ratanej kapacite 110 osob na klbovy autobus)
Pristavnom moste o 275 osob/hodinu (pri ratanej kapacite 110 osob na klbovy autobus)
Takze oproti staremu systemu je to o 7,4% viac a oproti povodnemu navrhu z 5.9 je to 3,3%

no nie že by som chcel obhajovať Marka ale pozri kto poznal linkovanie MHD tak nemusel po odchode 90 pred nosom čakať 15 minut ale mohol ísť 80/91/191 na dvory a odtial 59/92/93/94? neviem kam chcel presne ísť marko

? no sak s tymi bratislavskymi autobusmi... a novych sa pravdepodobne ani nedockame... ?

Ak myslí tým zvýšením reorganizáciu v Petržalke tak to s tebou nesuhlasím
Ale tu ide o to že by sa na konci výrazne znížili náklady čiže by sa to mestu oplatilo

kokooos ludia sak pri 60Km/h je ten odpor zanedbatelny, to uz radsej pozerajte ci sa blatnik nesucha o vozovku to by ho viac zbrzdilo ?

nuz neviem, ale ak si dobre pamatam neake tie veci z prudenia tekutin (kam spada aj prudenie vzduchu) a obtekanie prekazok; tak vacsi odpor ma stena kolmo postavena voci smeru prudenia ako stena postavena sikmo aj ked jej priemet do smeru prudenia ma rovnaku plochu...
(a celo je de fakto prekazka kolmo v smere prudenia, kdezto ta strecha sa dviha pod urcitym uhlom...)

Re #51803, #51805 trepko: hmm a ked by si zdvihol strechu po celej dlzke na taku uroven ako je vzadu aby si nevytvoril hrb (ako tu poniektori navrhuju), tak to tazisko sa ti posunie nebodaj nizsie ? lebo ja mam taky blby dojem ze ked presunies hmotu vyssie, tak aj tazisko sa ti posunie vyssie....

no vid električku do Petržky spravil sa navrh a mesto dalo peniaze. Ked dá navrch na dobru električkovu sieť a poukáže že sa zníži tým určitý počet busov,smog preferenciou sa zrýchli cestovanie a kapacity, tak mesto financie nájde

#51795 marko: električka do Petržalky mala byť HLAVNOU prioritou mesta, a hlavne keď sa brala tá pôžička!
Veď iba keď čítam v BA-novinách aké sú priority mesta:
..rekonštrukcia Hlavného námestia
..rekonštrukcia domu v centre mesta(toho na začiatku panskej ul...)
....rozšírenie Prístavnej
atď....
To sú fakt podstatné priority.. ?

Presne tak.. Veď bodaj by im mesto peniaze dalo, keď sa tvária, že ich nepotrebujú.

Môžeš byť rád, že si necestovával pred zmenami kombináciou 30+90. Ak Ti pod mostom zdrhla 90-ka pred nosom (čo bolo pri zápchach na Lamačskej pravidlom), na ďalšiu si čakal 15 minút v špičke ... keď si to porovnám s tými 12, resp. 7,5 minúty v sedle na 93 a 99, tak sa celkom dobre bavím nad Tvojimi argumentami voči novému systému. ?

ale ono asi by sa dalo magistrátu vysvetliť že máme takuto koncepciu ved nakoniec by sa pri dobrej koncepcii ušetrilo

ono v podstate ,,koncepcia" DPB sa robí podľa toho koľko km si magistrát aktuálne zaplatí.

Podla mňa najvážnejšou chybou je to že DPB nemá jasné ciele do buducnosti. Najprv tu boli expresné linky (100-127) potom sa to menilo pri prečíslovaní na oblastne vznikali nové linky na zmene by som povedal vyťažených (54 na 94 37 na 78 ) a teraz tu zas máme nosné linky 93, 95 ale tieto všetky zmeny su len krátkodobé, dpb by sa už konečne mal začať sustrediť na buducnosť . By som to navrhol riešiť podobne ako ludske telo 1(kostra) rýchlodrážne električky každá radiala 1 linka čiže 2.(svaly) nosne linky z okrajov do centra nie dalej napr z Dubravky do mesta iba 34 z dolných honov 201/202 ... 3. ostatne linky spájajuce okraje mesta a odlahle lokality . Na začiatok dať peniaze na opravu tratí vypočítať pri intervaloch 3 minut kolko je treba vozidiel a dodatočne dokupiť potom prjsť na nosne linky vypočítať a dokupiť Ale najskôr vždy spraviť linku a potom dokupiť vozidlá , nie ako teraz na Dlhé diely sa ide stavať vedenie kupuju sa duo busy a ešte sa ani nevie aky by mali mať interval a kde sa budu točiť ? očakavam kritiku ?

ale jemu išlo konkrétne o spojenie pomocou L99 na Antolskú, a tam je špičkový interval 7,5 minúty, nie?

Re #51795 marko: 2. koľko prepraví JEDNA električka a koľko niekoľko autobusov? Alebo počet električiek v BA = počet busov v Petržke? ?

"A preco vsetci chcete odo mna cisla" - ty sa oháňaš nejakými prepočtami, tak sem s nimi!

4. a od akých slov asi je názov VÝSKUMNÝ ÚSTAV???

Re #51798 marko: prestup bus-bus je neprípustný, ale prestup bus-elina (alebo aj metro) je v pohode???

" Ludia jazdia lepsie tam, kde su eliny." ??? Nrerozumiem... ?

HRB - no ale keby ten SOR nemal hrb, ale vyššie čelo, tak by ťažisko bolo ešte vyššie, takžeee.... Ale dosť bolo hrbu, bavme sa o krajších veciach.

moj nazor je ze SOR nieje F1 takze to mas jedno aky hrb tam bude

v poho. inac mame jedneho takeho sofera u nas na skole a ten by ho prevratil velmi jednoducho. jeho styl jazdy sa sice deckam paci ale myslim ze starej karoske uz nie. ked si predstavim ze pred par rokmi takto jazdil s ivecom eurostarom a mal za sebou 28tonovu cisternu s benzinom. brrr