Discussion Forum › General Discussion

kde v riti mas v CP linky 98 poznamku, ze cez vikend nestoji na zastavke Pristavny most???

Áno, 22Tr je výborný voz čo sa tohoto týka. Bohužiaľ, miesto ozajstných trolejbusov sa Škodovka rozhodla ísť cestou slinťákov s brkami.

U VanHoolu je to ale predsa trochu prepracovanejšie ako u Ik280 Tie vozy sa skutočne otočia všade, funguje to vynikajúco, viď. Salzburg. Tie ich trombelusy sa mi pozdávajú, osobne by som ich bral, aj keď je to môj vysoko subjektívny názor.

skús vyhľadať na www.cp.sk

kedy sa na stránke objaví dobrá a užitočná vec, ktorá zmizla spolu s optimalizáciou dopravy - vyhľadávanie najkratšieho spojenia z .. do... aj s prestupmi a časmi ?

odkaz pre TeBeCe k 10.9. skús rozmýšlať ty ,ak to vydržíš - ako tam vystúpim, keď tam cez víkend nič nejde, čo by tam stálo -najbližšie až na Mliekarenskej ?

Žil som v Bratislave (odsťahoval som sa pred dvoma mesiacmi) a neraz sa mi cez víkend stalo, že som musel obvolať aj tri-štyri taxislužby, kým som taxík zohnal.

v momentálnom stave financií ide skôr o túžby niektorých ľudí, než o reálne plány do blízkej budúcnosti, ale vo vzdialenejšej budúcnosti by to mohlo byť reálne. Čo-to sa už o tom preberalo aj na nr.iMHD.

Našiel som starší príspevok zo SME, ale asi sa v ňom jedná o tie duobusy - ten nadpis je trošku zavádzajúci:

Škoda Electric dodá na Slovensko trolejbusy novej generácie
http://www.sme.sk/clanok.asp?cl=2378764

Turisti nám už dávno mohli závidieť, ak by sa dokončili a potom zakúpili trolejbusy Škoda 18Tr, 19Tr, 20Tr, 23Tr.
http://www.skoda.cz/DOKUMENTY.ASP?Q853A=C14J1P1T0K165ID5252

Čakám

JE TU NIEKTO AK ÁNONECH POŠLE NEJAKÝ PRÍSPEVOK

Odpoviete niekto?

Haló ja som tu nový

a potom budú rýchlejšie autobusy stojace v zápchach.. Ak len raz zastaví električka aj na takých priecestiach ako pri PKO alebo pri parkovisku pri 3 vežiakoch, alebo pri budúcej Botanickej tak píšem kompetetným všetkými možnými smermi... ?

stačili by 2 prejazdy v strede... Ináč v budúcnosti v súvislovsti s budovaním "prefrencie električiek" budú aj tam na všetkých priecestiach CSS, to isté platí o Vajnorskej a Račianskej radiále.. Ak to bude tak ako na Vinohardoch alebo v Dúbravke, tak eliny budú stáť aj tam kde nestáli.. aj keď bude úplne prázdna križovatka..

Presne, je to robené aby bola lepšia priepustnosť IAD, aby mohli odbočiť by po nich náhodou netrúbila električka a nevrazila do nich... ? ... A tie Vinohrady to sa nedá nazvať.. včera som si ich vyskúšal..
z člaánku v Pravde: "Svetelná signalizácia má predovšetkým zvýšiť priepustnosť križovatky, čo pocítia vodiči v autách, ale zrýchli sa opäť aj prejazd električiek." toto mi nedáva zmysel.. ? ? ?

Ku semaforom a "preferenciam" sa uz nevyjadrujem, pretoze nerad pouzivam vulgarizmy, a na toto, co sa tu deje, sa ine pouzit neda. Snad len dodam: tie opisane spravy - titulok "preferencia MHD - vystavba CSS tam a tam" - uz titulok sam o sebe je kontradikciou, ktokolvek sudny s logickym myslenim nemoze takuto sprostost napisat. Je to obycajna bohapusta propaganda, a nazvom preferencia sa oznacuje prasproste spomalenie MHD, a preferencia IAD na jej ukor - aby tade vobec mohli odbocit, kedze teraz nemozu, lebo musia davat prednost.

A este jedna drobnost - fakt, ludia, nemate niekto znameho pravnika? Tie Vinohrady si skutocne zasluzia trestne oznamenie za sabotaz dopravy...za to, co tam momentalne stoji a "funguje" by mal ist niekto normalne sediet.

Ad prezentovane busy:
Heuliez: znova a stale nic ine, len praobycajna Agora po faceliftovej kure, tentokrat vsak podstatne vydarenejsej ako v pripade otrasne vyzerajuceho cela Citelisu
stary Renault: podobnost cela s Ikarusmi 111 a 161 ciste nahodna Tipujem sice, ze asi Ikarus kopiroval od Renaultu (hoci kludne to mohlo byt aj naopak) no tie Ikarusy sa mi celkovo pacia o viac nez tento Renault - je tiez pekny, no tie Ikarusy su akesi dotiahnutejsie (ked si odmyslim bocne okna systemu "co najviac roznych sirok")

Spectre & VanHool: ano, vanHool ide inou cestou, a to cestou riadenej 3. (a prip. 4.)napravy. Co si osobne nemyslim ze by bola prave idealna cesta, aj ked sa snazia o optimalizaciu riesenia skracovanim vzdialenosti od 2. napravy po os klbu (co je u riadenej 3. napravy vhodne), ale stale ten zadny clanok musi dost "zametat" - jednoducho to nezoptimalizujes tak, aby zaroven dostatocne malo vybiehal dovnutra obluka, a zaroven malo "zametal" vonkajsim rozkom. Ono sa to proste neda, bud jedno alebo druhe, nie oboje. To mas uz totiz skoro ako tramvaj - v celom obluku okrem zaciatku zameta predny vonkajsi roh, a v celom obluku okrem konca zasa rovnako zameta zadny roh. U busov s neriadenou 3. napravou mas eliminovane aspon to zametanie zadneho clanku, ktory takmer kopiruje predny, hoci ide trosku viac dovnutra. No beztak, koncepcia 3. napravy nema zdaleka taky vplyv na manevrovatelnost voza, ako dlzky rozvorov, previsov, vzdialenosti naprav od klbu, a dimenzovanie klboveho spojenia. A to urcite vies. A dovolim si tvrdit, ze napr. taka 22Tr, ktora ma 2. napravu skoro rovnako vzdialenu od osi klbu ako neriadenu tretiu, ma lepsiu manevrovatelnost (teda lepsi prejazdovy profil) nez akykolvek klbovy voz s riadenou 3. napravou.

A teraz uplne offtopic: Ked sa tu spominali linky odvsadial vsade, napadlo ma, ze aj ja som mal kedysi taku maniu vymyslat elektrickove linky tak, aby co najviac vyuzivali vsetky mozne manipulacne prepojky A spomenul som si na uz neexistujucu prepojku Vajnorska - Mileticova, krizom cez Trnvske myto (pamatam si tam este tie kolajnice). Vedeli by mi pamatnici (Bigmac, S499) opisat, na aky signal sa tam po tej spojke vlastne jazdilo? Ved ten smer zablokoval komplet cele Trnavske, okrem smeru z Vajnorskej do Kriznej a Sancovej

Ešte k tým radialam :
Od križovatky na Tomašikovej po konečnu Astonomická križuje električkovu trať 5 krat cesta a na niektorých miestach su od seba tie prejazdy 10 metrov ( vchod na Sumračnu). Nemohly by sa spraviť z toho iba 2 prejazdy na začiatku a konci? Ajtak nie su dostatočne využite a tých pár metrov čo budu musieť šoferi ísť navyše ich nezabije ! a ked hej nech použivaju električky ?

O dizajn myslím ani tak nejde. Určite je VanHool krajší a kompaktnejší, ako napr. slintáky.

Skôr ide o to, že vyrábajú dobré unifikované vozidlá, vrátane trombelusov. Kĺbaky majú lepšiu manévrovateľnosť ako bežné, pretože VanHool ide úplne inou cestou ako ostatní výrobcovia. Interiér je vyriešený vynikajúco. Myslím že z praktického hľadiska je sú to takmer ideálne vozy a keď už aj nie ako autobusy, tak minimálne ako nové trolejbusy by som to tu uvítal. Ktovie ale aká bude cena