Discussion Forum › General Discussion

Z duvodu vystavby nove polyfunkcni budovy na Karlove nam.(Charles Squar Center) je 8.1.2001(4.00hod) do 4.5.2001(4.00) uzavren ekalatorovy tunel vestibulu Karlovo nam.V souvislosti s tim je vstup a vystup ze stanice do prostoru Karlova nam.Pristup do stanice Karlovo nam. mozny pouze vestibulem Palackeho nam.Soucasne je omezen provoz podchodu na Karlove nam.Provoz metra na lince B je nemeni.Na Karlovo nam.je mozno pouzit take ramvajove linky c.3,4,6,10,14,16,18,21,22,23.Nebo bus linku 176.

Z duvodu vystavby nove polyfunkcni budovy na Karlove nam.(Charles Squar Center) je 8.1.2001(4.00hod) do 4.5.2001(4.00) uzavren ekalatorovy tunel vestibulu Karlovo nam.V souvislosti s tim je vstup a vystup ze stanice do prostoru Karlova nam.Pristup do stanice Karlovo nam. mozny pouze vestibulem Palackeho nam.Soucasne je omezen provoz podchodu na Karlove nam.Provoz metra na lince B je nemeni.Na Karlovo nam.je mozno pouzit take ramvajove linky c.3,4,6,10,14,16,18,21,22,23.Nebo bus linku 176.

Na lince c.256 (NOVE BUTOVICE=M= - Mala ohrada - Reporyske nam. - Zadni Kopanina - Cementarna Radotin - Zivcova - Nadrazi Radotin), je zrizena nova zastavka pod nazvem "Ametystova".

Já bydlím přímo na Ruzyni kousek od letiště a s tou
rychlodráhou to tak jasný není, ale ani s tím metrem. Nemůžou se dohodnout, já osobně bych chtěl metro, ale autobusová doprava to zatím zvládá, ale
až se dostaví nový terminál letiště C bude mít Ruzyně větší kapacitu než Vídeň a stane se tak největší letiště ve střední a východní Evropě. Už dostavbou terminálu B v roce 1997 stoupl počet cestujících na 4,2 milionů a v roce 2004 to má být
bez mála 10 milionů. To potom ty autobusy tu dopravu
opravdu nezvládnou už teď jsem jezdí 4 linky na metro a 1 integrovaná. Linka 119 jezdí v intervalu 6
minut kloubová a řeknu vám, že ráno pravdu nestíhá.
Jezdím s ní každý den do školy.

Já bydlím přímo na Ruzyni kousek od letiště a s tou
rychlodráhou to tak jasný není, ale ani s tím metrem. Nemůžou se dohodnout, já osobně bych chtěl metro, ale autobusová doprava to zatím zvládá, ale
až se dostaví nový terminál letiště C bude mít Ruzyně větší kapacitu než Vídeň a stane se tak největší letiště ve střední a východní Evropě. Už dostavbou terminálu B v roce 1997 stoupl počet cestujících na 4,2 milionů a v roce 2004 to má být
bez mála 10 milionů. To potom ty autobusy tu dopravu
opravdu nezvládnou už teď jsem jezdí 4 linky na metro a 1 integrovaná. Linka 119 jezdí v intervalu 6
minut kloubová a řeknu vám, že ráno pravdu nestíhá.
Jezdím s ní každý den do školy.

Prímestské linky: ja viem, aj Prešov ich má 11, len sa nedávno vo Večerníku písalo, že od r. 1996, kedy platí neajký nový zákon, ich v podstate DPMP prevádzkuje nelegálne.

DP: metro A nieže sa má predĺžiť do Ruzyně, ale sa o tom uvažuje ako alternatíve voči rýchlodráhe Praha-Masarykovo nádraží - Praha-Dejvice - Praha-Veleslavín - Letiště Ruzyně. Tú rýchlodráhu nechcú obyvatelia Prahy 6, ktorým by hučala za barákom a tí presadzujú stavbu úseku metra Dejvická-Letiště Ruzyně. Lenže problém je v tom, že rýchlodráhu chce financovať ČSL, a metro nechce financovať nikto.
A okrem toho, i tak bola reč o projektovanom metre BA...

All:
Ako vidím téma metro začína byť dosť oblúbená. Vrátim sa teda k problému dopravy v Bratislave. Včera som písal, že Petržalka ale aj celé mesto by potrebovalo rýchlodrážny, veľkokapacitný dopravný systém, či už rýchlu električku alebo metro. Mal by obslúžiť celú Petržalku naprieč na povrchu, na vlastnom telese bez akýchkoľvek prekážok. Na druhú stranu Dunaja by prešiel popod tok rieky a celé centrum a jeho širšie okolie by obsluhoval v podzemí, kde by vytvoril uzatvorený okruh mesta v smere: Pribinová - Suché mýto - Hlavná stanica - priestor medzi Račianským a Trnavským mýtom - AS Mlynské Nivy - Pribinová. V priestore medzi Račianským a Trnavským mýtom by sa sieť rozdelovala na račianskú, vajnorskú a ružinovskú radiálu a po uzavretí okruhu na Pribinovej by pokračoval po nábreží na karlovesko-dúbravskú radiálu s predĺžením do Devínskej Novej Vsi (počet obyvateľov cca 15 000, závod WOLKSWAGEN 7 000 zamestnancov). Na spomínaných radiálach by sa systém napojil na jestvujúce električkové trate, ktoré by sa prerobili na rýchlodrážne s menším počtom zastávok a väčšími vzdialenosťami medzi nimi. Oblasti tiahnúce sa popri radiálach by boli obsluhované autobusovou, trolejbusovou doplnkovou dopravou, poprípade klasickou električkou. Trasovanie tohto systému vlastne kopíruje už jestvujúci návrh ľahkého metra typu MATRA, ktorý popísal aj "tr3mp" až na dve výnimky a to vajnorská radiála a predĺženie do Devínskej Novej Vsi. Centrum mesta by bolo obsluhované doplnkovou dopravou trolejbusy, okrajovo autobusy a jestvujúce trate električiek, ktoré by už do okrajových častí mesta nepremávali a bola by pre nich zriadená nová vozovňa niekde v oblasti Pribinovej. Je totiž zbytočné, aby po jednej radiále išla aj električka spoločne s rýchlodrážnym systémom. Toto je len môj pohľad na riešenie zložitej dopravnej situácie v Bratislave, ktorú už začal riešiť ešte v roku 1988 ÚV KSČ ale nič nevyriešil a ani nasledujúce vlády po ňom.
Papyr:
Pítaš sa ako je na tom metro? V roku 1989 schválila federálna vláda 5 mld. Ksč na výstavbu ťažkého metra sovietského typu. Stavba sa aj začala čomu svedčia aj základz vozovňe metra v Janíkovom dvore medzi sídliskami LÚKY VI a VII. Mesto ale od tohto projektu upustilo s tým, že nechce tento typ metra. Peniaze sa prepadli a nič sa už nepostavilo. Je to škoda, lebo možno teraz by sme sa už mohli prepravovať z Petržalky ako ľudia a nie ako prepravný substrát, čo je výraz pre cestujúcich v pražskom dopravnom podniku. Mesto začalo hľadať inú alternatívu metra až sa dopracovali už k spomínanému typu MATRA. Ten by sa mohol začať stavať už aj tento rok. Financie by poskytla rakúska aj francúzska strana. Jediný problém sú len štátne záruky na úver, bez ktorých peniaze nebudú. Ak by nakoniec vláda odklepla záruky mohlo by sa začať stavať čo by prinieslo aj osoh. Na stavbe by sa 80% podielali slovenské stavebné firmy, ktorým by vzrástol obrat, čo znamená väčšie odvody do štátnej pokladne a taktiež by vzrástla aj zamestnanosť v stavebníctve, kedže na stave by pracovalo cca 20 000 ľudí a ďalších niekoľko tisíc nepriamo v iných odvetviach. Je to úvaha na zamyslenie. NEMYSLÍŠ?

bude este niekedy jazdit 3702 ??

mhd v bystrici je hrozna zalezitost, poslednych par rokov ma tak stve, ze ju vobec nepouzivam. preco: zvykol som obcas cestovat trolejbusom zo zeleznicnej stanice do radvane (linka 2, vtedy to bolo 8 zastavok, teraz tusim jedna naviac). ked vsak zaviedli nastupovanie prednymi dverami, kde clovek dal vodicovi peniaze za listok (presne, nie viac), vodic mu dal listok, a cestujuci si ho hned aj cvakol pri vodicovi, to sa mi zda byt divne. a v dopravnej spicke aj dost pomale. spravil som raz experiment, horeuvedenu trasu (8 zastavok, teda kus cesty) som isiel peso a vychadzal som sucasne s trolejbusom. do ciela som prisiel skor. a to sa mi podarilo viackrat a odvtedy chodim po bystrici zasadne peso. je mozne ze sa to uz zmenilo, ale takyto system dopravy sa mi zdal byt divny ale v bystrici je vselico divne, najma v mhd ...

Ta norma asi nebude platna pre celu SR - ved napr. Bystrica ma tabulky na zltom podklade, cervene cisla a cierne pismena. Aj Nitra ma ine farby.
K doprave do prilahlych obci: Aj v BB jazdi MHD do obci, ktore nie su jej sucastou. Je tam ale vyssie jednorazove cestovne.

klf: precitaj si na hlavnej stranke co s nimi je...

DP: ja som hovoril o trasach metra v bratislave. sice este neexistuju, ale plan je uz roky jasny. pre uplnost (keby niekto nevedel) a aby kazdy vedel o com hovorim: trasa A: Dubravka - Karlovka - Kamenne namestie - AS - Trnavske Myto - Gastanovy hajik (- Raca), trasa B: Janikov dvor - Petrzalka - Kamenne namestie - hlavna stanica - Trnavske Myto - Ruzinov (- letisko).

PAPYR:Dopravni podnik mesta Ceske Budejovice, ma prepravuje cestujici z mesta do jinech obci, NEJEDNA SE O INTEGROVANOU DOPRAVU.
Podivej se na jejich stranky...
www.dpmcb.cz

Co je s T3S-kami ? Dlho som ich nevidel.

SUFUS:BOHUZEL JA JAROSLAV NICK NEJSEM A A ANI TOHO CLOVEKA NEZNAM,JEN MAME STEJNE NAZORY... TO JE VSE.

TR3MP:NIC PROTI ALE NA LETISTE RUZYNE, MA JET TRASA A.MA SE PRODLOZIT Z DEJVICKE.LINKA METRA B ASI TEZKO PROTZE JEDE ULNE JINYM SMEREM NEZ JE LETISTE.

Jaroslav a DP: Nevim, cim to je, snad je to nejaky sesty smysl, ale nejste vy dva nahodou jeden a tentyz clovek (nechci tady pouzivat termin schizofrenik, abych neurazil, ale neco na ten zpusob)?
Martin: Co se zakoupeni ruskych vozu metra tyce, obavam se, ze E ani 81.atd se uz nedelaji. Kdysi jsem videl obrazek nejakeho prototypu snad I nebo J, ktery chteli dodat do Prahy, a ackoliv vypadal docela zajimave, neuspeli (vnitrnosti asi byly podstatne mene zajimave, spise odrazujici).
Priznivci bratislavskeho metra: Na metro bych se byt vami zatim vykaslal. Pokud uz utracet penize tak za nejaky typ rychle (misty treba podpovrchove) tramvaje. Na Patryalku by mohla vest nejaka rychlodraha, a na miste se rozvetvit. Ono je to take otazka urbanisticke skladby dane ctvrti. Aby tam nebylo jen bydleni, ale i obchody, kina a jine kulturnosti, a aby lide nemuseli za kazdou blbosti jezdit jen az do centra (skutecny stav veci neznam - vlastne celou Bratislavu znam jen z okenka vlaku(pokud jsem zrovna nespal)) .
Co se tyce hloubky prazskeho metra, konkretne trasy A, zkuste se podivat na podelny profil trasy ///.

a do tretice vsetko dobre:
metro B ma koncit na letisku (perspektivne, ale treba tak mysliet, aj ked nie su peniaze). trasa A na oboch koncoch (dubravka a gastanovy hajik) ma koncit pri zeleznici + nove primestske autobusove stanice. podobna busova stanica ma byt aj na letisku. nebolo by rozumnejsie spravit takuto stanicu az vo vajnoroch v nadvaznosti na zeleznicu. a navyse tam bude aj elektricka z vajorskej? toto je otazka do plena ...

v budapesti jazdia expresne linky aj so svetelnymi transparentmi, je to riesene dvojfarebnym displayom. zakladny napis je tusim zeleny a stvorec okolo cisla cerveny. do jednotlivych smerov chodi jedno zakladne cislo linky napr 38, a dalsie linky, bud dlhsie alebo s odbockami sa volaju 138, 38A a pod. expres je 38 ale v cervenom stvorceku. ked sa pozriete na mapu budapesti spred 40 rokov, cisla liniek do kazdej oblasti su tie iste a nikoho netrapi, ze neexistuje oblastny system oznacovania liniek.
a este k bratislavskemu fantastickemu oblastnemu oznacovaniu. bezim na zastavku a pozeram na cislo autobusu, u mna su to napr. 86,96,98 alebo 85,95 (lachova). z vacsej dialky tie cisla dost splyvaju.
tento system ma zlepsit orientaciu cestujucich. aj ked znalost liniek je skor zvyk. podla nejakeho materialu prve (pripadne druhe) cislo linky oznacuje oblast, kde prevazne linka premava, napr. 95 v petrzalke, 79 v biskupiciach. cize ked 95 premava prevazne v petrzalke vacsina zastavok je petrzalke, takze podla orientacneho systemu viem, ze 9 = petrzalka a tento spoj premava v petrzalke. to mi je ale dost nanic, ked som v petrzalke (okrem safka). podla ocakavania by taky spoj mal chodit do race/vajnor a 79 do petrzalky. naco boli takto zbytocne vyhodene peniaze, nepoviem keby bol ten system aspon dobry ale takto ...
o trolejbusoch nebudem ani radsej nic hovorit
mimochodom, kolko stoji jedna tabulka a jeden cestovny poriadok, a kolko ich bolo zmenenych?
nove vozidlo by sme za to asi nekupili (alebo hej) ale aj tak je to dost vela vyhodenych penazi