Reply on: Jonny #40805:
Co bude jazdit na Dlhace, nevie momentalne asi nikto 
V Sanosoch jednak vrzgal klb, a to takym zaujimavym sposobom, ze to znelo celkom zabavne, skoro ako keby to hralo, ale najma tam "vyhravala" tyristorova vyzbroj pri rozjazde - mali totiz myslim tu istu vyzbroj, co stare 9Tr, a tie, ak si pamatas, pekne spievali - frekvencny menic tam totiz takym zaujimavym sposobom skakal hore-dole po frekvenciach, ze to znelo akoby tie vozy "hrali"
Na ine "hranie" si u Sanosov nespominam, okrem toho ze mali velmi tiche motory s prijemne vyladenym zvukom Prve 14Tr mali inac tiez este ten isty spievajuci frekvencny menic, a tusim v 6206 a 6207 by sa este mal vyskytovat (opravte ma ak sa mylim)
Beus
Vozy 24Tr a 25Tr vznikli rovnako ako Sanosy - zabudovanim elektrickej vyzbroje (v Plzni, nie v Ostrove) do karoserie autobusu - konkretne Renault Agora, v nasich koncinach znameho pod krycim nazvom Karosa Citybus.
Pomenovat tento vyrobok 24Tr (25Tr) si mohla plzenska(!) Skodovka dovolit jedine vdaka zruseniu zavodu v Ostrove, a urobili tak preto, aby sa s tymto produktom dokazali uchytit na trhoch, na ktorych boli vozidla nesuce oznacenie Skoda *Tr uz davno zname svojou vysokou kvalitou a spolahlivostou. A prave tymito vlastnostami by som si u 24 a 25Tr nebol tak celkom isty.
K veku: Koncept 21Tr vznikol v pomerne nedavnej minulosti, na rozdiel od karoserie Renault Agora, ktora s kozmetickymi upravami vychadza zo zavodu Renault uz mozno aj vyse 15 rokov.
A 17Tr nie je prerobeny autobus, 17Tr/B831 je koncept, stavany rovnako pre trolejbus ako pre autobus, a nie je primarne ani jedno z nich.
V kazdom pripade, 21Tr a 22Tr maju niektore veci a vlastnosti dotiahnute priam k dokonalosti (napr. vysoko vyzdvihujem riesenie interieru, ale tiez vyzbroj), a je vecna skoda, ze sa tieto vozy prestali vyrabat. O 22Tr som presvedceny (moj osobny nazor) ze je to (po vacsine stranok) najdokonalejsi klbovy NP trolejbus snad v Europe, mozno aj dalej.