Ty si tiež taký, čo len nadáva a ani sa nespýta ako to bolo... Ono to síce fungovalo, ale bolo to púšťané z pásky a tie pásky sa veľmi rýchlo opotrebovali a muselo sa to zrušiť...
Kedysi to fungovalo aj v kačicách/K2/ a aj v T3, no tu je presne vidno slovenský tunel. Niečo funguje, zrušme to a znovu to zpojazdnime nech sa na tom nabali čo najviac firiem...
Jonny:
Problém je v tom, že hlášení zastávek se nastavuje v garáži či ve vozovně za klidné stavu, hlasitost se má nsatavovat za chodu motorů a při plnějším obsazení vozu lidmi.
KT8D5 má větší kapacitu než vozy 2XT. V loňském roce testovat DP Praha skutečnou kapacitu všech vozidel, které vlastní a do KT8D5 se vešlo opravdu více studentů než do dvojice vozů T3. Zrovna tak se vešlo více lidí do soupravy M1 než do 81-71 a nejkapacitnější autobus byl kloubový Citybus. Ty čísla někde má, ale nechce se mi je teď někde hledat. Také jsem si myslel, že do KT8 se vejde méně lidí než do 2XT3, ale opak je pravdou.
Neviete prečo, prečo v elinách sa nehlasia zastavky tak silno ako v v Čechách, je to fakt taky problem nastavit, podla mna aj male decko vie potocit gombikom..... ☺ ☺ ☺ ☺
Nemyslím, že by reálna kapacita KT8 bola nižšia. Tabuľkovo je to 2xT3 = 220, KT8 = 231 (neberiem do úvahy dodatočné zvrhlé prepočty 8 sardiniek/m2). Ono to zhruba zodpovedá aj dĺžke - KT8 je o čosi dlhšia než dvojnásobok dĺžky T3.
Bigmac