Ma sice dvere, podobajuce sa na 283, ale nie su to tie iste. 280-tky '94 a novsie mali sice taketo dvere, ale su uzsie ako maju 283 a ked si vsimnes, cela karoseria je cista 280 - usporiadanie okien, rozmery, atd...
a tie vonkajsie ani to, tie ked nie su aktivne, tak nic neurobia, a ked su, tak rovno otvoria a aktivuju sa (ak to ma vodic zapnute) v momente ked tachograf oznami nulovu rychlost (cize napr. pri stati na krizovatke, alebo pri urvatom tachografovom kabli pocas celej jazdy) Ale pravdupovediac, funkcnost a zapojenie tychto vonkajsich tlacitok mi vobec nie su jasne Tiez som nevedel, ze take realne existovalo ale bol by IMHO krajsi, keby vychadzal z Ik283, nie z Ik280 Ja mam (na papieri) tiez Ik295 a 298 (moje znacenie, vtedy som nevedel ze take aj bolo), ale aj SM22, B751, 706RTO-2K, 10.5Tr, 16Tr, ... (vsetko duplacsuklos)
Ámos Keynes
Jediný argument by som uznal bezpečnosť cestujúcich. No vozy by mali mať blokovanie rozjazdu a niektoré (neviem či nie všetky ale zatiaľ som to videl v akcii len na K2S) aj ochranu proti privretiu.
Podľa toho nákresu je novo navrhované obratisko rovnako veľké ak nie väčšie ako to súčasné. Len je inak sitované a to hlavne pre potrebu symetrickosti, ktorú dnešná architektúra má. Ale aj tak si zastávku viem predstaviť v tej časti obratiska pred pslednú výhybkou, ktorá spája trate do jednej. Neviem či sa tam vopchá súprava celá, ale K2 s najväčšou pravdepodobnosťou áno.