Discussion Forum › General Discussion

Ad 1: Nie nepísal, lebo som písal len o tom, že netreba prepočítavať nákup N O V Ý C H vozov na 12 rokov(reakcia na deka) ale 15 rokov. A že preto netreba ročne kupovať 42 vozov ale stačí 34 - 35. A že nie že sa životnosť bude prispôsobovať DPB ale DPB sa musí prispôsobiť údržbou životnosti. A ty to dobre vieš, len teraz niečo hráš.
Ad 2: No keby všetkým vozom plieskal kryt mechanizmu dverí tak ako v tom Neoplane, tak v našich busoch asi ohluchnem. Ale môžme sa zhodnúť, že keby všetky vozy u nás vyzerali po desiatich rokoch tak ako drvivá väčšina vášho vozového parku, tak Bratislava problém s obmenou staých vozov skutočne nemá.
Ad 3: "Praha však nevytvára také bohatstvo, ako by sa na prvý pohľad mohlo zdáť" som nenapísal ja, ale bolo to v tom článku. Len toľko.
Ad 4: Ty si písal, že keby Praha mala takú údržbu ako Bratislava, nie ja.

Re #39199 Vševedko: A IBM je pri Kuchajde, že ano a zhrabli celú druhú vežu polusu. To asi nebude len kvôli Slovensku, že ano, hlavne keď sa Nemci búria, že ku nám presúvajú pracovné miesta. To s tými centrálami v Prahe som vždy bral s rezervou a tvoj príspevok ma len utvrdzuje, že som robil dobre. Nikdy som o tom nikde nečítal iba počul a takému ja moc neverím. Takže ČR určite beriem, ale o centrále pre strednú Európu som počul jedine, že ju tam bude mať DHL (alebo už má)

Vsak potom by po nom radsej nikto nejazdil

To radšej miesto Most ignorancie MHD, Most Olejkárska ? ? ?

m@rtin:Já s Tebou sice naprosto souhlasím ale upřesním,že centrála Philips pro střední Evropu je ve Varšavě a Sony má centrály v jednotlivých zemích.

názov "Most Vrtáčik" by bol tiež zaujímavý ?

Vidíš... To som si ani nevšimol. ?

alucard:
Ale ano, je samozřejmé, že na HDP se nepodílejí jen obyvatelé hl.m.Prahy. To ovšem nemění nic na tom, že Praha jako město vyprodukuje takové příjmy, jako jsem uvedl níže.

Částečně s tebou souhlasím, že Bratislava má malý rozpočet, díky jinému zákonu o hlavních městech, ale to není jediný důvod. Praha má obrovský rozpočet díky dalším x jiným okolnostem jako obrovský turistický ruch, který se podílí jednou třetinou na tvorbě příjmů!! Prahu za rok 2004 podle odhadů navštívilo kolem 5,5 milionu turistů, kteří tu nechali obrovské peníze, což Prahu řadí na 6. místo v návštěvnosti celé Evropě. Na další tvorbě příjmů Prahy se podílejí zahraniční firmy, které tu vytvořily svá sídla pro celou nebo pro střední Evropu jako DHL, Microsoft, Genral Electric, Philips, Sony, IBM, e.on, RWE, Siemens a další a další.

Jistě, že Bratislava doplácí na to, že jí prostředky přiděluje vláda. Ale čistý příjem obou měst je i na počet obyvatel o dost rozdílný.

k bodu 3. - praha ma HDP na obyvatela 164%. Lenze to je statisticke cislo ziskane ako vytvorene HDP delene poctom obyvatelov. Lenze pocet obyvatelov je len ten oficialne registrovany - ktory je daleko mensi ako pocet realne zijucuch a teda ludi realne tvoriacich HDP v prahe. To iste sa inak tyka aj bratislavy a kazdeho mesta kam prichadzaju desattisice ludi za pracou - ci uz prichadzaju kazdy den alebo tu aj docasne ziju, bez prihlasenia docasneho pobytu na prislusnom urade.

to ze ma praha rozpocet 42mld a bratislava asi desatinu toho, nie je nijak zasluhou prahy alebo bratislavy, ale toho ze zakon CR o hlavnom meste je iny ako zakon o hlavnom meste na slovensku - praha totiz si moze nechat vsetky danove prijmy vybrate na jej uzemi ale bratislave prideluje prostriedky vlada, keby bratislava mala take danove prava ako praha, tak tiez ma prijem na takej urovni (na obyvatela). Navyse problem spomenuty vyssie s tym ze sa docasne zijuci obyvatelia neprihlasuju k prechodnemu alebo trvalemu pobytu sposobuje bratislave straty prijmov, kedze vlada prerozdeluje peniaze podla poctu obyvatelov.

Naprostý súhlas

ÁMos Keynes:
1) Pokud vím, tak jsi tu psal o dnes provozovaných autobusech v Bratislavě a to jsou především Karosy 700, Ikarusy a Tambusy. U těchto vozidel je životnost zhruba 7-8 roků (morální životnost dokonce 5 let), v našich podmínkách je optimální tyto vozy vyřazovat po 10letech. U nových Karos a Citybusů je to úplně o něčem jiném, jednak se mohou provozovat déle díky kataforéze a ekologickým motorům, které za těch 15 let nevyprodukují takové jedy jako Ikarus 280 po sedmi letech.

2) Neoplany na tom nejsou vůbec tak zle jak si myslíš, jejich problém závisí na tom, že jsou tu pouhé 3 vozy z 1 300 a to se promítne na jejich stavu. A co se týče jejich motorů? Ty jsou jedny z nejméně poruchových. A co se týče jejich celkového stavu? Letos jim bylo 10 let, kdyby takto vypadaly všechny vaše autobusy po deseti letech, situace s vaším vozovým parkem by byla naprosto jiná.

3)"Praha však nevytvára také bohatstvo, ako by sa na prvý pohľad mohlo zdáť" A 164% HDP je podle tebe co? Praha má pro rok 2005 vyrovnaný rozpočet a to 42 miliard Kč, to jsou přímy Prahy. To se ti nezdá dost? Jen Dopravní podnik dostane příští rok z rozpočtu 9 miliard Kč, to je o třetinu víc než celý rozpočet Bratislavy.

4)Jak tvrdíš, že Praha by při vaší udržebě nemohla vyřazovat autobusy po pěti letech, protože by na to neměla peníze, tak na to ti odpovím jednoduše. Praha by v životě po pěti letech neměla autobusy v takovém stavu, jako jsou u vás. Takže tato připomínka byla absolutně bezpředmětná.

prosim vas na aku adresu mam poslat retusch fotografie autobusov a elektricky?je nejaka sanca ze by s a tu dakde uverejnili dakum
prosim rychlu odpoved ? ?

Ja som bol povodne za Most Kosicka, ale teraz uprednostnujem Most Apollo.

"...prve auta by po moste mali prejst..."
A co takto dat navrh, aby prve vozidlo, prejduvsie po moste bolo nie auto, ale autobus? (ked uz na nom nie je ziadna elektricka trakcia) Aspon takto symbolicky uprednostnit MHD, ked uz sa nijako inac neuprednostnuje...

K nazvu mosta: moj nazor je, ze nazov by mal korespondovat s nazvami zvysnych 4 mostov, cize by mal obsahovat nieco, co charakterizuje samotny most (Stary, Novy) alebo miesto, v ktorom stoji (Pristavny, Lafranconi).
Navrhujem Most Ignoracie MHD

Primátor vymenoval komisiu pre názov mosta



O názve piateho mosta cez Dunaj, ktorého stavebné práce sa pomaly chýlia ku koncu, sa ešte stále nerozhodlo. "Pôvodne sme chceli názov mosta vybrať do konca roka, stále však prichádzali rôzne podnety od občanov," vysvetľuje hovorkyňa magistrátu Eva Chudinová.

Primátor prednedávnom vymenoval komisiu, ktorá dostala za úlohu spracovať výsledky všetkých možných ankiet a listov Bratislavčanov. Jej predsedom je námestník primátora Štefan Holčík, členmi sú historik Mikuláš Gažo, fotograf Karol Kállay, jeden architekt a traja členovia mestského zastupiteľstva. "Komisia vypracuje návrh pre mestské zastupiteľstvo, ktoré potom vyberie najvhodnejší názov mosta," hovorí Chudinová. Komisia nedostala žiadne pokyny, ako pri práci postupovať, ani žiadny termín. Na magistráte im chceli nechať potrebnú voľnosť, aby ich vypracovanie bolo čo najkvalitnejšie. Ešte teda nie je isté, kedy most dostane svoj definitívny názov, ako však ubezpečila Chudinová, určite to bude pred jeho otvorením. Práce na premostení by mali byť hotové do mája budúceho roka. Most spojil oba brehy už pred niekoľkými týždňami. Na petržalskej strane je ukončený násyp privádzača a položené sú jednotlivé vrstvy vozovky okrem najvrchnejšej. Ukončená je už aj nosná konštrukcia lávky pre cyklistov, tesne pred dokončením je aj lávka pre chodcov. Na ľavom brehu už dokončili nosnú konštrukciu estakády, prebieha betonáž nosných konštrukcií lávok a iné dokončovacie práce. V najbližších mesiacoch budú na moste inštalovať osvetlenie, radarovú a svetelnú signalizáciu a iné doplnky stavby.

Na stavbu mosta nadväzujú aj ďalšie práce súvisiace so zmenami dopravnej infraštruktúry na ľavom brehu, aby autá smerujúce z Petržalky neuviazli po zjazde z mosta v zápchach. Prednedávnom ukončili rekonštrukciu križovatky Košická - Mlynské Nivy - Prievozská, na prestavbu čakajú ešte mnohé objekty v lokalite Miletičovej.


Koľko bude stáť most Košická

Na výstavbu piateho premostenia rieky do týchto dní vynaložili investori takmer tri miliardy korún, vyše dvoch miliard na stavebnú časť, zvyšok na prípravné práce, projektovú dokumentáciu, inžiniersku činnosť a náklady hradené z investícií.

Výstavba mosta mala podľa odhadu z roku 2001 stáť 3,6 miliardy. Investor stavby, mestská spoločnosť Metro, prednedávnom požiadal vládu o navýšenie tejto sumy o ďalších 680 miliónov. S premostením Dunaja v tejto lokalite sa počítalo už od 70-tych rokov. S výstavbou sa začalo vlani vo februári, prvé autá by po moste mali prejsť v máji 2005.

Jasne, dik za opravu.
C744 moc nestretávam aj keď v oblasti jej domovskej L191 sa vyskytujem často, preto som si myslel že... Dik za opravu. Ale tú 1201 by som až tak za 15 ročný voz nepovažoval. Teda vyzerá hrozne, veď DPB, ale neodjazdila tohotoľko ako napríklad väčšina Ik280.
A skoro všetky 14Tr nie! Podľa katalógu bolo do roku 1989(vrátane) zaradených do premávky 32 trolov 14Tr a po tomto roku 61 trolov 14 Tr. Z toho v roku 1991 43 trolejbusov.
Takže budúci rok bude 50 trolov 14Tr starších ako 15 rokov.
Myslím, že treba počkať kým budú staršie ako 15 rokov všetky krátke trolejbusy a potom sa to pokúsiť vyhlásiť za národnú technickú pamiatku. Alebo to skúsiť zapísať aspoň to G. knihy rekordov. A najlepšie by bolo nájsť niekde na stole 1,4 mld. a všetko to vymeniť za Trolina či iný trofel ☺

To Amos and Vrtacik: Načo ta skepse? ?

Nie vozov, ale busov. Inak by si musel pripocitat vacsinu tramvaji a skoro vsetky 14Tr ?
C744 vychadza medzi cestujucich pravidelne...

Takže DPB prevádzkuje 15 ročných vozov presne toľkoto:
Ik280: 9 kusov
K B732: 30, z toho cez plyn prešlo 14 a obyčajnou GO 4 vozy, pričom jeden bol vybavený plošinov pre vozíčkarov, slávny oranžový expres 1111.
(Nie všetky jazdia s cestujúcimi, niektoré sú vedené ako zimné služby a podobne)
K C744: 1 kus, vychádza medzi cestujúcich občas.

Hlavné mesto ČR je najbohatším regiónom z desiatky nových členov EÚ a jednou z najbohatších oblastí celej EÚ. Praha však nevytvára také bohatstvo, ako by sa na prvý pohľad mohlo zdať. ?