Discussion Forum › General Discussion

Ale môže, veď práveže môže. Je príliš starý na to aby sa dali ospravedlňovať jeho excesy.
Nedávno sme tu mali tiež nejakého rýpala, čo začal nadávať skrz nitriansku sekciu. Záverom bolo ignorovať týchto ľudí. Ja sa budem týmto pravidlom riadiť aj v prípade pána Igora. Nemá to zmysel. Nikdy som neviedol diskusiu s ľuďmi, ktorí sa správajú arogantne, neviem prečo by som ju mal viesť tu.

Viem iba tolko, ze niekde na ukrajine ci kde ich chcu licencne vyrabat.

prosim vas, neviete ci po krachu Skody Ostrov pokracuje niekde vyroba trolejbusov rady 14/15TrM?

http://zpravy.idnes.cz/praha.asp?r=praha&c=A040623_145437_praha_mad&t=A040623_145437_praha_mad&r2=praha
Metro pojede po nové trase už dnes

Par fotiek z Viedne - vratane ULFov:
http://mercurio.iet.unipi.it/pix/at/trams/Wien/pix.html

Uplny off-topic, ale toto stoji skutocne za to:
http://www.joj.sk/tvarchiv/video/?video=10241
Takeho prezidenta uz asi nikdy (chvalabohu) mat nebudeme.

Tak, tak a to si ešte ako slušný príklad môžeme zobrať aj z KT8, kde je medzi 1. a 2. a 3. a 4. dverami tiež usporiadanie sedadiel 2+2.

Ale tak ako dnes nadávame na plesnivé kachny, také isté plesnivé môžu byž aj neviem aké drahé NP električky. Treba sa pozrieť, aké "plesnivé" kachny majú v Ostrave, Brne a Prahe.

predstavit sa to da,ale moj nazor: robit sa to nebude.
A ved ked chceme 100% npodlaznu elektricku, je tu este Alstom, Bombardier. Oni maju svoje vozidla odskusane casom aj na 1000mm.
(Samozrejme, nebude to ale ako ULF-podlaha 152mm nad hlavou kolaje-to je viedensky extrem, ale 350mm ako je zvykom)

Vezmi si sirku ulicky v Solarise Urbino 15, pri dvoch zadnych napravach, alebo vseobecne sirku ulicky aj v Bratislavskom Ik412. Takisto v 14 Tr pri napravach a vseobecne vsade kde je 2+2. Ja si viem velmi dobre predstavit ULF na metrovy rozchod, co som na Tramwaytagu na to kukal tak upravit to je najmenej, na rozidel od Astry.

ked som videl CTrunner na 900mm, neveril som ako dokazali do tej casti, kde su podvozky dat este sedacky na kazdu stranu jedna, a ulicka uplne postacujuca, co sa tyka sirky.

http://www.sme.sk/clanok.asp?cl=1655075
Bratislava chce peniaze na rýchloelektričku cez Dunaj

To je iba taka chora uvaha, nerealna...

? Vďaka ?

Nie dvoma podvozkami ale dvoma nápravami. Isteže by boli. Ale prečo niečo pracne adaptovať na tramway, keď je tramwayí na trhu dosť?

link najdes v prispevku #30988

Ja si v prvom rade v rozpore s názorom DP myslím, že BA potrebuje v prvom rade HLAVNE klobásové trolejbusy. Ešte minimálne celú 212 treba dať do klobás, aj niečo z Trnávky by sa hodilo kĺbové a 14Tr stačí slušná generálka - t.j. v Zlíne, nie v ÚDTDPB... A klobásky by mohnli byť Soplaris Vytrolíno 18...

Ja som to nemyslel vazne. Ale ked sa tak zamyslim, myslis ze by boli schopny postavat aj skutocnu elektricku, s tymi dvoma podvozkami vo VP casti hnacimi?

Inak predpokladam, ze karoseria SOR BN12 bude pred parohizaciou upravena tak, aby z toho nebola taka preliezka ako v sucasnosti a bolo to tak vozidlo skutocne NP, nielen akoze-NP kvoli dotaciam. Navyse ak sa skutocne naplni "revolucna" informacia z agentury JPP, tak nebudem mat vobec nic proti tomu, aby sa taky dratolez objavil v uliciach Bratislavy. Dokonca ho tu privitam daleko radsej, ako 24Tr, ktora ma sice nezhnusila, ale trikrat nadseny som z nej tiez nebol.

Chystana elektricka od DPO-Inekon udajne bude mat vsetky vstupy len do NP casti. VP cast tak bude pristupna len zvnutra vozidla. To dany problem podla mna riesi celkom uspokojivo.