Discussion Forum › General Discussion

Neviem, či vám poviem novinku, ale doménu ".tk" si môže každý zaregistrovať a používať zadarmo! Naozaj to funguje. Viac informácií na http://www.inet.sk/index.php?id=1704&tema=php&page=clanok&text=nie a samotna registracia sa vykonava na http://www.dot.tk

Dakujem. Lokality si odhadol spravne, kvoli dlzke som sem pastol len priame URL obrazkov, fotky su zo sekcie Fotografie, Trolejové vedenie.

Že sú Düwagy užšie a majú vyššiu podlahu ako T3 nie je subjektívny dojem - to je fakt ? .

Presne tak, tá prvá je rozjazdová, elektromagnetická, prúdová (stavací kontakt je vidno na pravom troleji v smere jazdy tesne pred výhybkou), systému OB, výroba ELV Kremnica, lokalitu nedokážem identifikovať, vyzerá to na vozovňu Trnávka. Na druhej fotke je križovatka Mickiewiczova/29.augusta, relatívne nová záležitosť, kríženie a zjazdová výhybka, veľmi kvalitná montáž, evidentne nemontované VRBUSTmi, ťažko povedať, či je to ELBA Kremnica alebo ESKO, ktroé dnes tiež vyrába okopírované Kummlery... Dokonce podľa typu nosnej siete montáž ani nevyzerá na ELZA, ale tí sa celkom rýchle učia, tak to možu byť aj oni.

pani... na tej andulke som sa kosil teda riadne dlho.to koha taka haluz napadla ? ? ? ?

Takze z Videne:
Halvny dovod preco boli SGP vozy tichsie je absencia hlucneho MGcka. Niektore tiez duneli ako nase K2S, na tych par usekoch kde mali vlkovitu trat (ale asi taku ako je sucasna na Radlinskeho od Racka po Vazovovu cize na BA pomery vobec nie vlnkovita) to rachotilo tak isto ako u nas - aj ULF, ano aj ULF na vlnkovitej trati rachotil. Na takej Vajnorskej za Trnavskym mytom by tie vozy rachotili tak isto ako kachny a T3, taku vsak vo Viedni nenajdete a ak ano, tak mi dajte vediet. Trate vsak nevykazovali ziadne lomy ani ine choroby, co jasne svedci o ich kvalite. Vsetky obluky boli z kolajnic s hrubsou "opornicou", dokonca nie iba vnutorne kolaje, ale aj vonkajsie (ked uz, tak poriadne, nie ako u nas). Vidiet ze ich tratovaci vedia robit, resp. netrpia nedostatkom penazi. Vsetky ostrejsie obluky boli mazane priamo od kolaje, vacsie polomery asi mazu rucne - raz za cas tam nabehne niekto s konzervou maziva a natre ho tam (nie som si isty, ale vsade maju v zlaboch taku hnusnu vazelinu, iba na velkych polomeroch nie je, tam uz staci spravna geometria). Sranda, miestami uz bolo malo maziva, tak zo zacalo popiskavat, neda sa to vsak porovnat s Bratislavou. Pistalo to v nizsom tone, ale aj tak, bolo to vsak tichsie. Inac co namazali obluk Mostova - Jesenskeho, tak to tam tiez ide ticho, ako vo Viedni. Problem je v tom, ze to tie vozy rojazdia, trebalo by to tam natierat aspon 4 x denne (odhad), aby to jazdilo stale ticho. Viedenske vozy boli cistucke, ani cmaranec, aj ked jeden mal dost spinavu podlahu, ktora hadam nevidela metlu aj tyzden, lebo tie chumace prachu boli dost velike. Dalsi voz mal tiez "ogrcanu" podlahu nejakymi tekutinami. Dokonca sme sa viezli aj v ULFe, kde sa niekomu asi rozliala nejaka seda farba alebo co, proste sranda. Taktiez som videl hrdzu na okennej priecke v SGP, a to v dost silnom stadiu, prehnite to bolo zodpovedne. Nase tramvaje take prehnite priecky nemaju, co sa vsak o niektorych gumokolovych vozidlach povedat neda. Ale tie SGPcka predsalen maju svoj vek. Prazske T3 sa mi pacili viac, pri porovnatelnom veku. Tie SPG sa mi zdali priserne uzke a mal som pocit ze maju este vyssiu podlahu ako T3, to je vsak subjetinvy nazor. K tomu to pri rozjazde a brzde citelne sekalo, zrychlovac je predsalen lepsi, akurat ho tazko umiestnit na strechu a treba ho chladit hlucnym MGckom, takze zasa nieco proti. Inac nechapem preco maju SGP vo vnutri este aj tie skatule, vask MG ani zrychlovac nemaju, to sa tie stykace nedali dat pod podlahu? Co tam je? Odporniky su predsa na streche. "Parilo" sa z nich pekne (ako u T6, ale tu iba pri brzde). Pri prejazde vyhybkami to islo tichsie, akurat na tych krizovatkach, ktore su pre nase pomery nenormalne (kadejake kombinacie a ziadne typizovane vyhybky) to rachotilo dost, aj ULF. V tomto smere to bolo ako v Prahe. U nas take krizovatky nemame, preto nemozem porovnat. Autobusom som isli iba raz, Mercedes Citaro, nic nove, akurat ze meskal 7 minut. Dnesa sa tam chystam znova.

Heh, ano, chcel som dodat este aj ze nase su plnsie, ale uz som nechcel zatazovat diskusiu dalsim prispevkom
Pravidelne tu pejdzu reloadujem a sledujem progress, zatial este hotovy nie je, ale uz je vraj v celkom vysokom stadiu Ked ho dokoncia, dam vediet, myslimze na to caka dost ludi, a nielen zo Slovenska ☺
Ale od zaciatku mam jednu dost vyraznu vyhradu - mohli ten model vyrabat do nejakej hry s ako-tak schopnym fyzikalnym modelom, a nie s tak krepym ako ma MM2, takto je sice ten voz genialny, ale engine hry ho tak dotentuje ze... ?

ale nase su plnsie

nevies ci je uz hotovy? vraj tam budu take vymozenosti ako otvaranie dveri, kontrolky a pod...

Existuje. http://www.cp.sk
Ale cez WAP sa tam asi nedostanes.

Chcem sa opytat,ci uz existuje alebo je snaha o vybudovanie dialkoveho a primestskeho vlakoveho,autobusoveho,letec. cest. Poriadku? Prosim o odpoved,dakujem

Stara znama pesnicka.... ale pravdiva, bohuzial ?

připravovaný vůz sice není 100% np, ale všechny vstupy jsou np a schůdky jsou až v interiéru, takže nástup a výstup cestujících není zpomalován.

U verze 1435 vychází dokonce jen jeden schůdek (podlaha 350/600mm nad TK), kola jsou schována pod sedačkami, ale vede to k dost neoblíbenému uspořádání 2+2 v oblasti podvozků = nevhodné pro sardine mode. U verze 1000 to s jedním schůdkem nejde a budou dva, ale zase nemusí být sezení 2+2. Zatím je to ještě dost neurčité - nevím přesně, jaké si Blava dala zadání a co podle toho konstruktéři navrhnou.

No ale podstatne je prave, ze "sa to nehodi k zbytku tramvaje". To mi vadi aj na Kotasovi: k zvysku skrine (okruhla strecha, okruhne okna) to posobi ako past na oko. Okrem toho, toto celo na VarCB3 je podla mna k 2,5 m skrini neprimerane opticky uzke. Najma na tej spodnej fotke je to v porovnani s klasickymi celami nadherne vidiet. Len ma to utvrdilo v nazore, ze akekolvek modifikacie vzhladu T3 nad ramec dosadenia displejov su skutocne trapne.

Why? Samo o sebe je to ok, akurat sa to nehodi k zbytku tramvaje. Ja osobne by som to bral, ale to by tam nesmeli byt gulate, ale vlepovane okna. Keby boli bocne okna potiahnute trochu nizsie, aby to sedelo s tym bocnym okienkom na celicku, tak by to vyzeralo uplne tutovo. Bohuzial, uprav v takom rozsahu sa asi nedockam

No teda VarCB3 s novym typom cela vyzera podla mna skutocne odporne. To uz Kotasa skor prezijem. Dufam, ze ak sa do BA budu nove skrine kupovat, tak jedine v "tradicnom" dizajne...
http://mhdcr.biz/tram/ostrava/1301.htm

Dnes som videl taku krasnu T3Mod-ku no na...

Kvalita cestovania sa v Bratislave zlepsi asi az padom bomby na budovu DPB a magistrat. Kvalita cestovania sa zdrazenim zhorsi, pretoze MHD bude vyuzivat menej ludi a tym padom nebude musiet premavat tolko spojov.

Drzim palce!

Re #28875 ufo: Oni by sa mozno aj pokusili, keby vedeli, ze budu mat zaruceny odbyt. Navyse, ak ta elektricka bude mat skutocne otocne podvozky a stale bude lacnejsia, nez konkurencne 100% NP vyrobky s pevnymi, tak tu 100% NP rad obetujem.

Na druhej strane si zober do úvahy fakt, že NP to bude v strede a so schodami vpredu a vzadu. A pri výmene cestujúcich na zastávke vždy hlavný prúd smeruje cez stredné dvere vozidla. Dá sa teda povedať, že silnejšie prúdy budú mať bezbariérový vstup, tie slabšie jeden schod. Aspoň tak to vidím ja.

Re #28876 Ja: Ceny cestovných lístkov sú uvedené na hlavnej stránke www.imhd.sk/ba. V poradí 10/30/60 min. budú ceny základného cestovného 14/18/22 Sk.
Mesačný predplatný lístok na celú sieť bude stáť 720, štvrťročný 1900 a ročný 7200 Sk. Ostatné ceny pochopiteľne vypisovať nebudem. Žiaci, študenti a dôchodcovia majú 50% zľavu.
Či sa zmení kvalita k lepšiemu, to na tomto fóre samozrejme nikto nemôže vedieť a teda ani nevie.