Discussion Forum › General Discussion

Mozno nove prevodovky funguju tak inteligentne, ako pises, avsak pri jazde s nejakou Karosou B741 u nas mam pocit, ze to nefunguje ani tak, ako popisoval J s tou Toyotou ? ?

Vynimocne s tebou suhlasim s ohladom na to, ze vlcak ti uvita vacsiu kapacitu vozidla. O vhodnosti Angory do BA podmienok sa vsak da polemizovat... ?

Radsej sa cestujuci budu vozit v 18-metrovom 25Tr, ako v 15-metrovom Trolline. No ale ak by si nezmenil terajsi interval, tak suhlasim aj s tymi 15-metrovymi vozmi. Ja nie som proti 25Tri... To len par tu diskutujucich, ktori neznasaju nic co sa aj len trochu vzdialene tyka Karosy. Ale rad by som sa odviezol aj Trollinom, aj 25Tr a porovnal to.

Re #26366 galiyosha: No ja si zase vzdy tresnem hlavu pri vystupovani z elektriciek o to svetlo.(eliny maju asi nizsie dvere ako ostatne vozidla) Raz sa mi ho podarilo uz aj sundat to svetlo.

O inteligencii Voithov som tiez pocul. Solo vozy s tym zvyknu tisko priast - na rovine vyuziva nizke a stredne otacky. V kopci je to horsie, lebo bystricky vodici idu na spotrebu. S poloprazdnou Agorou siel vodic na pol plynu a v tom najvacsom stupani stale behal 1-2 a naopak. To zvykne robit aj TAM 272. Naopak novsie klobasy drzia vysoke otacky (v tom kopci), a ak preradia tak 2ku aj udrzia (B961).

Podľa Tvojich predstáv by celá automatická prevodovka bola veľmi primitívne zariadenie. A reakcie typu "ja som raz sedel v Toyote a tam to bolo tak" ma úplne fas-cinujú ? .
I.

S499.1023: Teda neviem, čo by sa prevodovka mala učiť, ale celé to zariadenie by malo reagovať na to, ako bol zošliapnutý pedál plynu. Nie? ? Ak viac, predovka neháva motor ísť do vyšších otáčok a naopak. Aspoň tak to reagovalo v Toyote.

Andy: Na L208 nie kĺbaky, ale 15m Trollina a potom už nekúpia Angoru s parohami ? Za to by to stálo, nie ?

To je potom nanic, lebo je s toho len chudinka cela dopletena, nie?

Galiyosha,Vladimir:Bohuzial,ziadne zadanie individualnych udajov cez karty.Prevodovka sa pekne postupne,ako clovek,preuca.A za jednu sichtu sa nenauci nic rozumne.

No neviem, co vsetko zabezpecuju palubaky, ale teoreticky to predsa mozne je. Ved, ak sa nemylim, kazdy vodic sa musi do palubaku "prihlasit" kartou. A ked aj taky sprosty Passat za milion odlisuje jednotlivych vodicov a uchovava ich personalizovane nastavenia sedacky, volantu, zrkadiel ap., preco by to nemohol vediet autobus za mnohonasobne vyssiu cenu? ?

Možno sú dnešné prevodovky také inteligentné, že podľa určitých znakov dokážu identifikovať vodiča

Hm, ako to funguje v pripade, ze ma vozidlo viac vodicov? Prevodovka sa, chudera, stale prisposobuje alebo si kazdy nejakym vodic sposobom pred zaciatkom sluzby zvoli svoj "profil"? ?

Este k tym VOITH-kam.Jedna sa o tzv.ucenlive prevodovky,ktore sa ucia od vodica techniku jazdy.A tu dochadza k tomu,ze vodic,ktory je nauceny zo slavnej Praga 2M70 tesne pred preradenim ubrat plyn,aby s vozom netrhlo,to nauci aj tu prevodovku,co je neziaduce.A je to aj dokaz o menejcennosti antabusu ako dopr.prostriedku-trolejbus nic takeho nepotrebuje:).I.

Z:Tlacidla 1,2 su len "pridrzanie" urciteho prev.stupna.Inak suhlas,ale to moje vyjadrenie mi aj tak pripada vypovedacou hodnotou rovnake a strucnejsie a prirodzenejsie:).I.

Tvoje spojenie ..radil v správnej chvíli.. mi nepasuje...nie je celkom ono... podľa usporiadania tlačidiel "volieb prevodovky" je to VOITH; no a VOITH si jazdu do vrchu - na rozdiel od ZF upravuje sám - sám si hľadá ten navhodnejší moment, kedy preradiť...ale aj tak nie vždy radí v správnej chvíli. Ilustrujem na príklade: keď je bus s ZFom v pomerne príkrom stúpaní, môže vodič použiť voľbu systému "do vrchu" (tlačidlá 1,2) - VOITH túto voľbu nemá a hľadá a volí si optimálne otáčky sám. Tu veľmi záleží aj od povrchu vozovky - keď je napríklad povrch s náľadím, on si síce ten optimálny pomer na preradenie nájde, ale pri preklzovaní sa mu to nie vždy podarí v "správnej chvíli". ?

Vôbec nie - píšem tak, "ako hlava myslí". ?

autobus si prevodové momenty selektoval pri optimálnom výbere otáčok

Nechcem byť rýpavý, ale túto vetu si musela dlho skladať:-).
A čo takto: Autobus radil v správnej chvíli:-)??

Pridávam osobné hodnotenie:

Víkendová prevádzka na 86: trať stredných kritérií-málo úsekov stúpania; zato pomerne obtiažne úseky trate v starom Prievoze a na Záhradníckej. 15 metrový MAN zvládol túto trať bezproblémovo-úsek stúpania na Prístavný most bol plynulý pri z dvoch tretín naplnenom vozidle - autobus si prevodové momenty selektoval pri optimálnom výbere otáčok, takže výjazd vozidla bol bez potiaží. 15 metrové vozidlo sa natáčalo i do pomerne obtiažnych pravouhlých uličiek starého Prievozu bez obtiaží (tu treba mať na mysli, že tam, kde sa 18m kĺbák v pravom uhle "zlomí" tam si musí 15 metrové sólo nadbiehať v inom uhle;MAN i túto výzvu zvládol skvele, bez toho, žeby mu zadné nápravy vybehli na chodník!!!). Celkový chod autobusu i v tejto úprave diferenciálu resp. základnej úpravy bol ľahký a plynulý; autobus citlivo reagoval na všetky podnety vodiča. Palubná doska prehľadne a jednoducho usporiadaná, výhľad do spätných zrkadiel vynikajúci. Cestujúci si chválili ľahký nástup i výstup, hlavne s detským kočíkom. Autobus má tichý chod a celkovo zapadá do bratislavských pomerov. Samozrejmou prednosťou je ekologická prevádzka (pohon zemným plynom), nie je však nutnou prioritou, iba výhodou.

?

Pre istotu to sem skopirujem:

Dopravnému podniku Bratislava sme ponúkli na otestovanie v mestskej hromadnej doprave model ekologického autobusu, ktorý je nielen ohľaduplný k životnému prostrediu, ale poskytuje aj pohodlie a bezpečnosť cestujúcim. Musíme však súhlasiť s názorom p. Kováčika, že nie je celkom vhodný do bratislavských podmienok. Autobus MAN A26 totiž ponúka nemecký štandard cestovania v MHD, kde sú stojaci pasažieri skôr výnimkou. Vo vyspelých krajinách, kam sa takéto typy autobusov exportujú, sa výrobca na základe požiadaviek prevádzkovateľa orientuje predovšetkým na pohodlie cestujúcich. Otváranie dverí na fotobunku, ktorým sa zvyšuje bezpečnosť, je už európskou normou. Na požiadanie odberateľa sú však, samozrejme, možné rôzne variácie počtu a osadenia sedadiel, či ďalšie úpravy vozidla. Model, ktorý sa testuje v Bratislave, sme nezostavili podľa špecifických požiadaviek Dopravného podniku. Preto obsahuje z pohľadu p. Kováčika spomínané technické "nedostatky", ktoré je však možné bez problémov odstrániť po dohode s odberateľom. Získali sme novú skúsenosť a cenný zdroj poučenia pre ďalšie skvalitňovanie našich výrobkov podľa domácich požiadaviek. Naším cieľom je predovšetkým spokojný zákazník, preto ďakujeme všetkým, ktorí sa s nami o svoje názory na naše výrobky a služby podelia.

S úctou Roman Vrabec, riaditeľ MAN Slovakia

? ? ☺ ? ?

Ty koxo:

http://dennik.pravda.sk/sk_dennik.asp?r=Cbratislavab&c=bratislavab_2_1&iddiskuse=skd25971

? ☺ ? ? ? ?