Discussion Forum › General Discussion

Tak zas nejaké zľavy v čase hroziaceho nedostatku sú najmenej žiaduce, keďže sa stráca motivácia šetriť s palivom.

Populistické drísty opozície tiež neschvaľujem. V prvom rade by sa mali pozrieť na seba ako oni zvyšovali výdavky štátu, ked boli vo vláde.

"Skutočne by ma zaujímal prínos automobilov pre iného ako užívateľa"

Keďže sa (aj osobné) automobily používajú aj na podnikanie, tak prínosy ich používania užívaš cez produkty a služby. Keďže si tu prezentoval nejaké údajné vedomosti z ekonómie, tak toto by ti malo byť jasné.

Ich užívanie vo voľnom čase je prínosom primárne pre ich užívateľa, čo by samo o sebe malo byť dostatočné.

"Skutočne by ma zaujímal prínos automobilov pre iného ako užívateľa.": a tu vsetka debata s tebou konci. Iba zelena demagogia, ktora odmieta vidiet akykolvek iny argument ako ten, co ti vyhovuje. Naco su nam bicykle? Vsak ludia mozu ist peso. Je to prirodzenejsie. A vobec naco mame pocitace? Mame citat knihy a ist do prirody.

Ak mi mesto zacne preplacat to, ze budem MHD cestovat 2 az 5x dlhsie ako autom, budis, rad sa ho vzdam. Ale ja si svojho zivotneho casu vazim viac ako ked nejaky Ike ma greenpeacacke maniere.

Mne staci, ked sa mi vzdy potvrdi nepraktickost VHD. Minule som siel do Malaciek vlakom z Lamaca. Nielen ze som celu dobu stal, klima tam poriadne nesla a bol tam vydychany vzduch, ale este sme stali v DNV asi polhodinu a meskali. €2.60

Cestou spat som radsej zobral Uber a bol som doma za 20 minut a €25.

"Skutočne by ma zaujímal prínos automobilov pre iného ako užívateľa."
napriklad ze ked idem autom tak niekomu inemu neobsadim miesto v bezne nepoberajucej elektricke

Kazdym litrom benzinu ci nafty dotujeme stat, rovnako registracnou danou, STKckou/Emisnou, pokutou, podnikatelia danami, dialnicnymi znamkami, atd. A nie len Slovaci, ale aj zahranicni vodici, kamiony, lietadla, lode, vlaky, a podobne ak tu cerpaju paliva.

Dokonca mame spotrebnu dan na paliva, na ktoru este prihadzuju 23% DPH.

"Zníženie spotrebnej dane by stálo viac, ale plošný efekt by bol značne menší. Ja teda neviem, ale pri mojom aute, kde tankujem v priemere 40 l raz týždenne, sa rozdiel ceny benzínu 0,1 € prejaví v rozdiele konečnej ceny za tankovanie 4 €. To pre strednú triedu asi nie je úplne masaker, či?"

Tie desattisice az statisice dodavok, kamionov, kurierov, autobusov (vyssie dotacie pre podniky) denne - to ako vyriesi vlak za polovicu? Ako ti dorucia potraviny do obchodu v MHD?

Uz teraz maju kuriery prirazky k beznej cene dopravy kvoli palivam a nie male.

Nie všetci majú to šťastie bývať na ultimátnej adrese ako ty. Musia aj cestovať do práce.

Dával som ti niekoľko príkladov kde ľudia len v rámci Bratislavy cestujú 60+ minút VHD, pritom autom to majú do 20 minút cesty a trestať ich za to, že VHD ich nedokáže rýchlejšie dopraviť do práce je nefér. Nech jazdí VHD rýchlejšie. Ale ona nech jazdí rýchlejšie, nie že všetci okolo musia spomaliť, aby konečne VHD vyzerala byť rýchla.

Ale nie, ty aj tebe podobný sa tvárite, že majú cestovať zbytočne hodiny do práce a že to je v poriadku, len aby nepoužili auto. Skús denne cestovať 2x60+ minút, že aký, toho budeš šťastný, keď vieš že autom to je 2x20 minút.

To že ty robíš s mailami ešte neznamená, že tak pracujú všetci. Alebo čakáš, že ťa zubár ošetrí mailom? Asi nie.

Mne navyše nikto neplatí za to, aby som vo svojom voľnom čase riešil firemné veci, alebo bol nonstop k dispozícii. Od toho je pracovná doba.

Čo zarobí železničná doprava za rok? To, že medzi Bratislavou a Košicami nepotrebujeme tri šesťpruhové diaľnice. To, že cesty prvej triedy nemusia byť štvorpruhové. To, že máme čistejší vzduch a sme menej závislí na fosílnych palivách dovážaných z pochybných krajín. To, že v meste nebúrame domy, aby sme toľko dopravy absorbovali. To, že nepotrebuješ toľko parkovacích miest, ktoré ti zvyšujú trhovú hodnotu nehnuteľností v meste a teda ich dostupnosť. To, že máme nižšiu nehodovosť. To, že sme produktívnejší (koľko e-mailov vybavíš za volantom?) To, že sa viac hýbeme a sme celkovo zdravší.

Skutočne by ma zaujímal prínos automobilov pre iného ako užívateľa.

ZSSK má inak náklady ~660 miliónov.

Môže byť ťažké rozhodnúť, co zahrnúť do tých súm a co už nie.

Motoristi platia DPH, daň z motorových vozidiel, mýto aj daň z minerálnych olejov. Môj názor je, že motoristi viac dotujú vládu ako vláda motoristov.

Boli v minulosti nejaké sťažnosti na tlačenicu v autobusoch, to ale môže byť subjektívne.

Ale toto je prvý článok, čo vidím, kde sa píše o tom, že vodič nezobral ľudí čakajúcich na zastávke.

Len na palivách štát od motoristov ročne vyberie cca 2,5 miliardy €. So všetkým poplatkami a daňami sa to blíži ročne k 3,5 miliardám €. Ale isto mi nájdeš číslo, akým objemom dotuje motoristov.

SR dáva do železničnej dopravy ročne cca 1,2-1,5 miliardy €. Čo zarobí železničná doprava za rok? ŽSR cca 100 miliónov za poplatkoch za využívanie infraštruktúry, stanice, reklamu. ďalších 100-150 miliónov ZSSK na cestovnom atď. ZSSK ale má náklady vo výške cca 900 miliónov. Takže z 1,2-1,5 miliardy €, čo je obrat železničného sektora, platby, ktoré nie sú dotácia štátu predstavujú tak 200-250 miliónov €, čo je nejak 16% plus mínus.

Pôvodne to malo byť jednoduchšie - platiaci cestujúci za zľavnené cestovné (bez ohľadu na jeho výšku). Ale otvorili sa percentá a väčšina samospráv deklarovala, že s 50 % nemá vážnejší problém. Celkom ma to prekvapilo, ale tak možno je tam súvis s udalosťou o 3 víkendy.

Onehdá som.spomenul potrebu prioritizovať riešenie domácich problémov pred zahraničnými .... a dostával som jednu mínusku za druhou .... tak to zopakujem - pokiaľ nemáme vyriešené MESTO a BSK, kašlime na zahraničie ... ako vidieť, doma je čo robiť ...

Chránená dielňa IDS BK neeviduje zvýšený záujem o cestovanie autobusmi a rozhodne neplánuje nejaké posilňovanie spojov.

Malačania sa nevedia dostať do Bratislavy. Vlaky majú výluku a v autobusoch sú naprataní ako sardinky
https://www.bratislavak.sk/clanky/15644/malacania-sa-nevedia-dostat-do-bratislavy-vlaky-maju-vyluku-a-v-autobusoch-su-napratani-ako-sardinky

Tu asi nehovoríme o tom istom, pretože teraz naozaj neviem, na čo reaguješ. S implementáciou (hovorím za seba) prakticky žiadny problém nie je, potrebujeme len informácie, čo máme robiť. Jediné, čo sa možno technicky nedá za taký krátky čas zvládnuť, je nastaviť cenu SMS lístkov - neviem či tie budú mať výnimku alebo väčší hráči majú nejaké väčšie páky. Revízori nemajú mať aké hádky, pretože tí kontrolujú platnosť lístka, nie cenu. A ako bolo povedané, vydaný lístok platiť bude až do konca.

Nás "dole" skôr myšlienkovo zamestnáva skutočnosť, že sa šíri zvesť o tvrdo presadzovanej štátnej zľave 50%, čiže viaceré mestá, kde štandardné zľavnené cestovné je mínus 40%, sa mentálne pripravujú na to, že "celé lístky budú lacnejšie ako polovičné". Druhá obava je z hysterickej reakcie držiteľov PCL-iek, niektoré samosprávy už riešia podmienky ich stornovania.

Takže ak rozumiem správne, po 15 dňoch od vyhlásenia nastane bod, v ktorom sa ceny mesačníkov vrátia do normálu a znížené ceny JCL budú pokračovať...

Možno, aby sme boli objektívni, by sme si mali do rovnice vložiť aj objem financií, ktorými štát podporuje motoristov. Aby to nevyzeralo že verejná doprava je nejaká super stratová služba, kým každá investícia do bezplatného parkoviska je čisto súkromný kapitál so spektakulárnou návratnosťou.

Nie je prehnaná. Máš veľké množstvo ľudí, čo verejnú dopravu nevyužívajú, lebo pre ich potreby nie je dostatočne vhodná.

Dotácia bežne dosahuje okolo 70% nákladov, železnice na Slovensku sú výnimka, že vraj sa blížia k 85%.

Aj tá hranica dotácie musí mať hranicu