Discussion Forum › General Discussion

Ľudia sú, nikde sa nevyparili, len nie sú ochotní predávať službu vodiča za také sumy aké sú dopravcovia ochotní platiť (a áno, tí nie sú ochotní platiť viac lebo cestujúci tiež nie sú - väčšina z nich, ja by som si rád priplatil za lepšiu VHD ale chápem že som v menšine).

To je ale iný problém než "ľudia nie sú". Ľudia stále chodia po tejto planéte, len im niekto iný ponúkol lepšie možnosti než muklovať v DPB.

To všetko samozrejme platí. Len pointa má aj pokračovanie - kde na 5x takú dotáciu pre DPB vziať? Lebo toto nevyrieši zrušenie pár miest na magistráte, toto musíš vziať inému rezortu alebo vybrať od ľudí na cestovnom alebo kombo. A väčšina národa ani jedno nechce.

Iste, v realite sa nebavíme len o 5x viac vs. nič, ono sa to dá realizovať aj čiastočne s čiastočným výsledkom. Ale až také jednoduché to asi nebude, keďže (a v tomto má bobitwo pravdu) vyriešiť to nevedia ani štáty, ktoré sú tradične historicky oveľa bohatšie ako my.

Myslíš si, že vodiči u tých dopravcov zarábajú nejak výrazne viac ako v Arrive, či DPD? Nie.

Tí menší dopravcovia robia skoro vždy len charter a to je niečo, čo aj tým vodičom vyhovuje. Z pohľadu vodiča je niečo úplne iné, ak v BA naberiem ľudí a mám ich zobrať do Barcelony, kde 99% času pôjdem po dialnici, ako keď v Bratislave musíš jazdiť po meste. Tak isto ver tomu, že ak by to bolo tak, že šofér je platený len za cestu do Barcelony a späť, a po zvyšok týždňa čo tam bude nedostane ani 1 cent, tak sa zrovna nepobijú o to, aby tam išli.

Samozrejme, charter pýta vždy viac, alebo nemá garanciu pravidelného príjmu.

Nás 9 miesta dodávka čo nás brala od Botanickej záhrady do centra Viedne vyšla na 160€. Je nejaká ako tak plus mínus reálna cena

Pointa je stále tá, čo tu kope ľudí uniká. Ľudia nie sú a nie je to len o peniazoch. Len 5% profesionálnych šoférov má do 25 z celkového množstva. Aj v komerčnej časti je nedostatok šoférov, dopravcovovia odmietajú zákazky, lebo nemá kto jazdiť. Tak isto samosprávy nemajú peniaze aby vedeli zaplatiť personál. Myslíš, že sa ľudia pobijú o to robiť šoféra za 2500€ v hrubom? Nie. Aj keby teraz DPB im zdvihol platy na 2500€, isto nájdeš pár jedincov, čo sa pridá, zväčša od konkurencie. Ale máš väčšie náklady. A stále sme pri tej istej otázke. Si ochotný platiť viac za MHD? Ľudia sa tu sťažujú, že 263€ za 365 dňovú električenku je veľa za dospelého.

To isté aj predavačky vs samoobslužné pokladne. Trvajú na tom, že obchody majú zohnať predavačky. Ak obchod povie áno, zoženiem, ale budete platiť viac, alebo predavačka stojí XY peňazí, tak už je zlý obchod. Čo myslíš, koľko z tých ľudí, čo vyžaduje predavačku v obchode je ochotných robiť predavačku v obchode? Stavím za, že to číslo bude extrémne blízke nule. A sme tam kde sme boli.

Počet vodičov nie je fixný, nie sme v plánovanej ekonomike ako za socíku. Samozrejme že keby sa v tom povolaní zarábalo 6000€ mesačne (čo bola od Kecha očividná hyperbola ktorú si opäť raz nepochopil), tak by ho vykonávali aj ľudia ktorí dnes robia niečo iné. Mnoho ľudí totiž nepôjde muklovať do divokých pracovných podmienok DPB alebo Arrivy ak na pokladni v Lidli zarobia rovnaké peniaze za oveľa ľahšiu robotu, ale keby zrazu za tú ťažšiu robotu mali možnosť zarobiť 3x viac, išli by do toho.

A inak skús napísať zopár dopravcom v okolí že by si si rád prenajal tri autobusy pre 150-člennú partiu na výlet do Barcelony. Zrazu sa nájde šesť vodičov ktorých firma rada vyšle na týždeň riešiť len tvoju zákazku, pokiaľ si ochotný si to zaplatiť.

A to je celá pointa - vodiči by boli, ale nie za ceny ktoré dokáže trh služieb vo verejnom záujme realisticky zaplatiť. Daj mi 5x takú dotáciu ako má DPB a budem mať 100% výpravu s 10% sedavou zálohou 24/7.

Čo je to za nezmysel? V momente keď bude technológia na autonómne riadenie dostupná, tak ju dopravcovia začnú používať aj keby nemali nedostatok vodičov. Práve naopak, nízke mzdy vodičov sú to čo môže jej nasadenie oddialiť (prevádzková úspora je nižšia ako keby vodiči mali dobré platy, tým pádom náklad na nákup vozidiel atď musí byť nižší aby sa to oplatilo).

Veď jasné. Bobi je mimo. Keď sa chce, personál bude. Pre DPB je výhodnejšie mať mierny podstav vodičov, ktorí môžu mať nadčasy, ako mať demotivovaných zle zaplatených vodičov, ktorí budú sedieť na výpravni alebo doma.

ja si myslim ze DPB by to (navysenie vykonov), pokial by na to bola poziadavka, zvladol, len teda ked to bobi stale argumentuje ako na to nie je personal, tak ako fallback davam aj moznost ze to co nezvladne sa moze zazmluvnit niekomu dalsiemu (a moze to spravit tak mesto ako aj samotny DPB)

Trochu si teraz podporil argument proti outsorcovaniu. Jednoducho, ak mesto bude rozširovať služby, bude jednoduchšie spraviť dodatok k zmluve, zaplatiť DPB viac, a DPB tých vodičov na linky zoženie. Nie je kvôli tomu nutné zavádzať do systému nového dopravcu, ak má mesto Bratislava luxus v podobe výnimky zo zákona o verejnom obstarávaní.

Zbytočne tu podľa mňa živíme argument, že problémom je DPB.

"DPB vypravuje len toľko spojov, na koľko má vodičov. Rezervy na viac spojov nemá. "

nuz a na co by mal drzat rezervy, ked zo strany objednavatela nie je ani len naznak niecoho ze by chcel objednat viacej ?

"Kde je niekde v rozumnom okolí dopravca, ktorý má navyše 10 šoférov, čo nepotrebuje?"
nikde, pretoze pokial ich nepotrebuje tak na co by mal na nich naklady ? pokial nema aspon vyhladovo pre niekoho cinnost ktora firme prinesie nieco do kasicky tak nema dovod ho drzat.....

Vzdy je tak zabavne, ked nam tu zacnes nieco blahosklonne vysvetlovat s pocitom, ze si jediny na celom sirom svete, ktory na to pomyslel, a pritom si totalne vedla.
System outsorcovania liniek MHD inym dopravcom funguje v Brne, Viedni, Prahe, Budapesti a vlastne vo vacsine europskych velkomiest. Mozno by si im mal poslat e-mail alebo co, nech vedia ze to cele dekady robia zle.

Vlastníkom tratí je mesto, nie DPB. Nič nebráni tomu, aby sme mali iných prevádzkovateľov napr. električiek.

Maxister v tom má určite jasno. Preceda zavelil a o výživný plac treba zabojovať.

"Ak vlastné, musíš do nich namontovať systémy kompatibilné s tými, čo má DPB."

Cize klasicky co pozaduje IDS BK u kazdeho vozidla v BSK...

"Mesto objedná viac výkonov, DPB ich nevie zabezpečiť. Aký iný dopravca teda bude jazdiť?"

Ked to nevie zabezpecit DPB, spravi sa sutaz a bude Prazsky model, kde ROPID robi sutaze na konkretne oblasti/linky. A DPB mozu ostat len trolejbusy, elektricky (lebo ich infrastruktura) a autobusove linky mozu sutazit s ostatnymi. Plus okrem DPB tu mas Arrivu, milion SADiek, vela mensich dopravcov, a urcite by sa nasli aj ini zo zahranicia, co by mozno mali o to zaujem.

"A posledná otázka, na čom budú jazdiť? Budú to vozidla DPB? Alebo si má dopravca zabezpečiť vlastné?"

Ak bude mat DPB menej liniek pod svojim patronatom, moze ich prenajimat alebo odpredat. A este z toho bude mat peniaze.

prečo porovnávaš súkromné používanie AutoCadu s tým, v roku 2026 ešte niekto používa AutoCad 2000 v projekcii? A dokonca cracknutý? A nebavíme sa o navrhovaní rodinných domov.

si pripravený na platiť viac za MHD?

nemam dojem ze by v sucasnosti bol problem s nevypravovanim spojov (DPB) z dovodu absencie personalu, t.j. nejak to funguje (ze to z dlhodobeho hladiska nie je idealne ked personal tlacia do nadcasov a pod. je druha vec), avsak z kratkodobeho hladiska by za sucasnej situacie (mesto viac vykonov objednat a zaplatit nechce) bol dalsi personal len ekonomickou zatazou a to manageri (obvzlast pokial nemaju nejake dlhodobe ciele a vizie a idu len po okamzitych ukazovateloch) nechcu.....

takze (aspon podla mna) treba ist od toho ze mesto si objedna viac vykonov a ak to dpb nebude schopny zvladnut mozu nejaku linku(y) zazmluvnit nejakemu inemu dopravcovi....