Ak aj klbovu L60 chceme, tak by sme potrebovali 57 klbakov denne. Rátam 10ks L32 a 5 na L33 + 71/14. To je už celkom na knap. Prinajhoršom ranky by boli sola/kĺb busy.
Ale treba aj odbocku z Hlavnej stanice na SAV/Pod Stanicou.. 44ka stale chodi na baterku ked ide zo stanice na zastavku Pod Stanicou/SAV..
Kedy sa bude / nebude robit tie vyhybky, to uvidme..
Ja si myslim, ze ak ich bude tlacit cas a podmienka (ak je) vyuzitia EU fondov na tu trat (i ked to podla mna splni 33ka dojazdy/vyjazdy) tak skor to vidim na 32+64 napriamo bez zachadzky na HL ST..
Nic to, hlavne je, ze 33 bude opat plne trolejbusova a klbova..
60ky klbove, nech su aj po lete.. nie len pocas prazdnin..
A stale neopravili CP 50ky skolske prazdniny, naco ide v rannej spicke kazdych 15min, ked potom od 13.40h uz kazdych 10min = ok, poobedna spicka.. Ale rano ide dokonca o 1 spoj menej medzi 6 a 7h ako cez vikend.. cele zle toto.. medzi 7 az 8.30 by mohla kazdych 10min aspon jazdit..
Neboli upravené poznámky pre túto trať v GVD. Priame REX Nitra – Bratislava sú počas výluky Cífer – Trnava skrátené po Trnavu minimálne do polovice augusta.
Jeden problém s cestovným poriadkom železníc.
Trať 141 Leopoldov Nitra poznámka za číslom vlaku 3,4 - Od 1.VII. priame vozne zo stanice Bratislava, Nové mesto-Trnava-Nitra-Nové Zámky, platnosť cestovného poriadku od 20.5.
Trať 120 Bratislava Žilina, Košice platnosť cestovného poriadku od 14.VI. niet ani stopy po tom, žeby nejaký vlak doviezol tieto vozne do Trnavy. Jediné vlaky, ktoré odchádzajú z Bratislavy, Nové mesto sú PONITRAN do Prievidze, ale tie do Trnavy prídu omnoho neskôr ako vlaky vychádzajúce z Trnavy do Zámkov.
Keď postavila trolejovú odbočku z Pražskej smerom k hlavnej stanici, ktorú by mali robiť v lete. Predpokladám, že 32 sa stane teolejbusovou začiatkom septembra.
Pri odbočení na svetelne riadenej križovatke to zabezpečí, že sa električky idúce do rôznych smerov neblokujú - ako na Trnavskom mýte vidno, 9ka a 4ka sa navzájom neblokujú, nech už dostane hociktorá z nich zelenú skôr
Po minulotýždňovej búrke sa ohradilo nastúpisko číslo D na hlavnej stanici a aj komplet prístup k automatom...
Je to celkom nešťastné riešenie minimálne prv 2 automaty od stanice mohli byť prístupné...
Nebolo to skôr z dôvodu v minulosti elektricky ovládaných výhybiek na miestach väčších križovatiek, kde odbočujúca električka potrebovala nezávislosť pri akcelerácii a brzdení? Najprv si odberom vyriešila výhybku a potom pokojne vošla do križovatky, kde vodič nemusel riešiť, či ide na voľnobeh, alebo akceleruje.
Vie mi niekto povedat naco sa vlastne v minulosti a mozno aj v sucastjosti v inych mestach stavali kolajnice tak aby pri vyhybkach boli vedla seba 3 a nie 2? Nevidim tam iny dovod ako to ze by elektricky nemuseli ist za sebou ale vedla seba.
Solider