Mimochodom, taká blbá otázka, ale aké je tolerovateľné zaplnenie vozidla PAD v sedle? Že si človek v najväčšej špičke na vyťažených linkách postojí, sa dá pochopiť, ale dnes sme v 740-tke 8:50 Zlaté Klasy, centrum-BA, AS stáli na konci Mosta pri Bratislave pri obsadených všetkých sedadlách vrátane "babosedu" asi pätnásti, tak nechcem vidieť, ako to vyzerá na tej linke v špičke.
bobitwo
Ja osobne sám podporujem, že v rámci možností by ľudia mali cestovať verejnou dopravou, ale tá musí mať istú kvalitu. Ale je istá hranica, kde sa to začína lámať. Podľa prieskumov sú ľudia ochotný cestovať do práce v rámci mesta a okolia o 15-20 minút dlhšie verejnou dopravou ako autom, ale v momente, keď cesta autom trvá 15 minút a verejnou dopravou sa to blíži k hodine, vyhrá auto.
Podporujem aj alternatívne spôsoby dopravy ako bike.
Tak isto, aj cestujúci si musia uvedomiť, že ak sa cestuje verejnou dopravou, proste tlačenica bude (zažil som to v Londýne, Paríži, Madride, Berlíne, Mníchove, Fraktfurte, či Viedni). Čo sa mi ale tam nestávalo, čo na Slovensku, že koľkokrát som nevedel nastúpiť do autobusu MHD, lebo všetci boli natlačený pri dverách a medzi dverami sa dalo dokonca aj sedieť. Alebo to, že plný spoj verejnej hromadnej dopravy nie je vtedy, keď si nemá kde sadnúť.
Ale tak isto, tu musí byť aj tlak mesta na to, aby zhustilo výstavbu. Viedeň ma cca rovnakú rozlohu ako Bratislava, rozdiel je ten, že tam na tej istej ploche žije 2 milióny ľudí, kým v Bratislave oficiálne cca 450 tisíc, neoficiálne cca 600 tisíc. To znamená, že máš dlhšie trasy na ktorých musíš prepravovať menej ľudí, teda potrebuješ viac vozidiel, viac šoférov. Sen čo si myslí Cyklokoalícia, že 15 minútové mesto je utópia, ale vieš mať 30 minútové mesto. Treba viac rovnomerne distribuovať aj miesta na prácu aj na bývanie. V Petržalke prakticky si nevieš nájsť prácu. To isté na západ od Karpát, tam máš max Bory a VW.
Optimálna hustota bývania, aby si mohol mať kvalitné služby je zhruba 10-15 tisíc obyvateľov na 1 km2. Ja chápem, že zahusťovanie je nadávka na Slovensku, ale momente keď bývaš na dedine (čo je napríklad Prievoz), tak máš problém tam mať ako obchod (potrebuješ aby zarábal, teda musíš mať dosť ľudí, čo tam chodia nakupovať), problém so škôlkami, školami, kiná, divadlá, športoviská atď. A to je problém, lebo typický slovák chce bývať v rodinnom dome na dedine, ale zároveň chce bývať v meste, čo sa nedá. Takže treba vyplniť prázdne miesta v meste, obmedziť zástavbu rodinných domov, prejsť proste na 6-12 poschodové bytovky, budovať to v napríklad v blokoch ako Barcelona. Pokiaľ budeš mať prácu a obchody a zábavu v 5km okruhu od bývania, tak nemáš potrebu používať auto, vieš použiť bike, či ísť pešo. Lebo za súčasnej situácie sa Bratislava rozrazstá primárne po vonkajšom okraji a ľudia sú vytláčaný mimo mesto. Napríklad v Petržalke sa vybodovala električka, ale zároveň sa trvá na tom, že tam bude 200-700m pás zelene s územím nikoho. Ale to je blbosť, všade sa stavia čo najbližšie k električke, či metru, aby ľudia to mali čo najbližšie na dopravu.
Napríklad teraz sa prerába Námestie SNP a okolie. V každej inej rozumnej krajine by sa pod námestím vybudoval parkovací dom, kam by sa mohli stiahnuť parkujúce autá z povrchu. Ale tu nie. tu pre samosprávy znamená parkovanie áut vybetónovaná/vyasfaltovaná plocha. Ale tak to vôbec byť nemusí, vieš mať parkovanie pod námestiami, či parkami, ak máš nadzemný parkovací dom, na streche môžeš mať ihriská (v Japonsku je to úplne bežné), dokonca tam majú aj bežecké dráhy, kde sa dá behať na strechu do kopca. Áno, stojí to peniaze, ale mesto predsa vyberá peniaze od parkujúcich. Z tých pár lokácií, čo sa teraz vyberá PAAS, tak mesto ročne vyberá cez 20 miliónov €. Ak sa upraví celá Bratislava, tak sa očakáva príjem niekde cez 65 miliónov ročne. Optimisti tvrdia, že by to mohlo byť až 80 miliónov. Ak to raz vybuduješ, čo je síce drahé, ale potom máš 50 rokov len s minimálnou réžiou a s občasnou modernizáciou. Ale to sa musíš pozerať ako mesto dopredu a ďalej ako 4 roky do najbližších volieb.
Ak nechceš dopravu v centre mesta? OK, potrebuješ vnútorné obchvaty, či už bližšie, alebo viac vzdialené. To znamená nejaká alternatíva Severnej tangenty. Bratislava má tú nevýhodu, že má tvar Y, kde nožička je Petržalka za Dunajom a zvyšok je úzke hrdlo. Tvar Y pre mesto je extrémne nevýhodný, ale dá sa s tým pracovať. Ale treba začať. Napríklad na že vraj na projekt Plató sa už minulo cez 1,5 milióna €. Ja chápem, všetci hejtujú Staromestskú ako rozťala centrum, ale ten projekt nič nerieši. Tie peniaze sa mohli minúť na projekt severnej tangenty? Alebo električka do Rusoviec? Možností je viac ako dosť.
A čo je dôležité, každé mesto sa hrajká na svojom priesočku a zaujíma ho len to, čo sa nachádza na jeho území. Teda pokiaľ susedstve nemá vyrasť spalovňa, fabrika, čistička odpadových vôd a podobne. To znamená, že dôležité dopravné projekty, už som to tu spomínal napríklad obdoba S-bahnu čo by zachádzala do Stupavy, či Senec, Dunajská Lužná, Rovinka, Šamorín atď sa mala pripravovať spolu s tými obcami. Ale to sa nedeje, lebo však Rovinka nemá problém s dopravou, to má Bratislava, čo mi s tým máme.