Discussion Forum › General Discussion

Áno, do každého regiobusu nastupuje päť ľudí s igelitkami ktorí si spravili zachádzku cez pol mesta na Nivy aby si nakúpili práve na autobusovej stanici namiesto hociakého (spravidla lepšieho) supermarketu čo majú bližšie.

V BA sa ťažko hľadá personál na takéto pozície. Väčšina predajní a nielen LIDL tak vyzerá hlavne po začiatku akcií.

A už sa konečne ten Lidl nastavil na reálny záujem? Či stále sú tam rozhádzané prázdne škatule, klietky po ploche a špina?

Tak cezpolní si môžu na Nivách pohodlne nakúpiť potraviny či hocičo iné pred cestou domov. Po dedinách máš omnoho menší výber všetkého. Lidl je tam v špičke dosť narvatý. Čiže autobusy si tam fakt málokto obzerá. No a si v suchu a teple. Nečakáš niekde na periférii na bus s pol či hodinovým intervalom.

Neviem kto tu písal o úžasnej doprave za čias SL, ale motivovalo ma to načrieť do histórie a zaspomínať. Prijímam podnety ktorý element tejto úžasnej dopravy bol najúžasnejší

Tiež si myslím, že L60 by mala byť posilnená, či už kapacitne alebo intervalovo. Na druhú stranu, obyvateľom Trnávky to príliš nepomôže dostať sa na kľúčové dopravné uzly - mýta a okolie stanice. Samozrejme, môžu prestúpiť napr. na L63, príp. L71 a L49 na Saleziánoch, ale to nie je veľmi atraktívne. Bez L64 idú radšej s L61, hoci tam je to niekedy lotéria, či vôbec bude miesto nastúpiť

To by potom na Rádiovej bolo zhoršenie intervalu z 15 min. na 20 min., čo by znížilo atraktivitu a použiteľnosť MHD.

Popravde, neviem si celkom predstaviť, na akej relácii naprieč mesto by bolo vhodné mať linku s polhodinovým (mimo špičky; a to sa navyše bavíme i celom zväzku) intervalom obsluhovanú dvojdverovými vozidlami s prímestským interiérom, na ktorej jazdnú dobu 120 minútovú medzi komerčnými vplývajú všetky možné dopravné nástrahy. Ani taký príklad nikde z iných systémov nepoznám.

Ešte keby sme sa bavili o nejakej lokálnej obsluhe, napr. 540 by z Rače smerovala na Rendez a nahradila 52 alebo 56, tam by tie rozdiely až taky vplyv nemali.

Interval by sa mohol predĺžiť na 10 minút. A každý druhý trolejbus by po dobudovaní trolejbusovej trate mohol ísť až k Avionu.

"The racks are there for passengers to put their luggage there. If they don't put it there, they take up space and reduce passenger capacity."

This is technically true, but how often do passengers actually put their luggage on there? If they're sitting right next to the racks, then sure, but if you can't see them and touch them then you're not likely to leave your stuff there where it could be stolen.

Zadné police až tak nezavadzaju. Tie sú aj tak na podeste/motore. Vpredu su zase extrémne velke. Ten čo určoval interiér bol značne mimo reality.

Osobne si nemyslím, že treba obnoviť 64. Treba skôr posilniť 60.

Ak na opačnej konečnej je potok v dosahu (Cífer, žel.st., Chorvátsky Grob, nám. ... )

regiobusy premávajúce cez Bajkakskú by to mali podľa mňa zajedno. Predĺžilo by sa to len pre regiobusy 7xx a bolo by nutné poriešiť zákaz odbočenia zo šancovej od Hlst na Raččiansku.

Ale potom máš napr. takú konečnú Cífer, žel.st., kde prestávkuje nie až tak riedko obsluhovaná linka, ale v okolí je akurát staničné WC zdieľané s verejnosťou a najbližšia možnosť kúpiť si niečo na jedenie sa je až tu https://maps.app.goo.gl/GXwdzkzyuCvch85SA
alebo tu: https://maps.app.goo.gl/GXwdzkzyuCvch85SA
alebo tu: https://maps.app.goo.gl/euoTByPdueYa5A3e6
Potom sa nečudujem, že som x-krát videl odstavené 565-ky na zastávke Cífer, centrum smer žst, kde je tých možností viac a v dosahu max. 2 minúty.

Náhodou nedávno kvôli výluke aspoň jednosmerne trolejbusová linka 61 obchádzala Trnávku. Nemotala sa uličkami. Možno by to dala obojsmerne, neviem či by sa trakčné akumulátory stihli dobíjať. Ale asi áno, takže trasovanie bude šetrenie a "žmýkanie" kilometrov aby si z nich mal čo najväčší úžitok. "Letiskoví" cestujúci nie sú prioritou.

Z príspevkov ako aj z praxe vidno, že tu naozaj magistrát prinútil DPB k nezmyselnému šetreniu. Ja som od začiatku nechápal, prečo sa nezatrolejovala celá Galvaniho a ten kúsok na Rožňavskej, aby sa t-61 vyhla Trnávke, kde by zostala obsluha pôvodnými linkami 60 a 64. Linka na letisko má viesť čo najrýchlejšie z Hlavnej stanice a oboch uzlov (Račianske a Trnavské mýto) na letisko a nemá čo vykonávať lokálnu obsluhu Trnávky. Trpí tým aj Trnávka, keď sa t-61 naplní letiskovými pasažiermi, nemajú sa už šancu do trolejbusu zmestiť. Je treba čo najrýchlejšie napraviť tento "fail"! Absurdné, že sa nevybudoval aspoň triangel na X Bulharská - Rádiová, opäť šetrenie na nepravom mieste. Ale i bez toho, treba vrátiť na Trnávku t-64, resp. po novom t-32. Alebo ešte lepšie dobudovať spojku na Hl.st., kam by jazdila t-32 a na Trnávku vrátiť t-64, aspoň v krátkych vozoch. A t-60 viesť až k Avionu, až sa to dobuduje! Ďalej zatrolejovať t-40 až k novému SND, aby sa 27Tr mohli "venovať" čisto t-61. A vymontovať aspoň tie zadné police z 27Tr!

Na druhej strane, ak by si na tie police hodil matrace, môže to zachádzať na Mokráň.

The racks are there for passengers to put their luggage there. If they don't put it there, they take up space and reduce passenger capacity. It also makes no sense to remove these racks, since the vehicles that are used on line 61 are also used on line 40 to the Bus Station, which makes these vehicles used by tourists and residents with permanent residence outside of Bratislava. In addition to the vehicles that had these racks removed, DPB removed them to increase passenger capacity in the vehicle, because these buses run on lines on which passengers occasionally carry luggage. These buses originally ran on line 61 to the airport, later they were replaced by trolleybuses.