Discussion Forum › General Discussion

Určite dvojlinkový variant bol najlepší s tým, že som presvedčený, že by sa mala vrátiť aspoň L1 do Petržalky a L2 z Hl.st. na Nové Mesto.
L1 bola oveľa viac využitá keď jazdila do Petržalky môže mi kto hovoriť čo chce že Excel mu to vypľul inak. To isté s L2. Jediná linka ktorá išla z Hl.st. ,,doľava" na východ mesta a tvorila prípoj aj na ostatné dve radiály. Autobusy na Šancovej NIE sú náhrada toho...

Čo sa týka spojenia L32 a L64 myslím že je to správne riešenie stačí keby ŽSR vybudovala podchod popod ,,Dvor" na zastávku Sokolská a je vybavené. Tak by de facto priamo na Hl.st. stáli aj 83, 84, 21, 63 atď...
To môže byť len na Slovensku že tak jednoduché, lacné a efektívne riešenie sa nedá urobiť xx rokov...

Vidím, že ste mi viacerí neporozumeli. Ja som predsa neuvažoval v zmysle, že "už vtedy na to mali myslieť". To naozaj nikto nemohol tušiť, že tu raz bude PID a že niekoho napadne prečíslovať temer všetky autobusy do nejakého oblastného systému. Len som uvažoval (teoreticky), že ak by niekto vtedy uprednostnil pre trolejbusy rady 8x alebo 9x, možno by nikoho nenapadlo prečíslovanie liniek podľa oblastného systému, keďže rady 8x alebo 9x by boli obsadené. A tým pádom by sa nemuseli trolejbusy prečíslovať druhýkrát v súvislosti so zavedením PID. Čisto teória, ak by namiesto A (=prečíslovanie 2xx) nastalo B (8x alebo 9x), nemusel možno existovať oblastný systém číslovania liniek a ani prečíslovanie v súvislosti s PID. V skutočnosti nastalo A, takže to berte ako uvažovanie "čo keby bolo bývalo", a nie "mali to tak urobiť"!

Ty si niekedy v osemdesiatkach tušil niečo o integrovanej doprave? Si dobrý, ja nie. A KK som poznal ale vtedy ani on sám netušil, že raz bude v DPB.
A v takomto hypotetickom prípade kde by boli autobusy, ktoré sú dnes v rade 7x a 8x? V rade 2xx ?

V najbližších dňoch sa začína so stavbou chodníka v uzle Riviera

Jasne, 30 rokov dozadu tusili, ze bude nejaka BIDka/IDS BK, ktore sa rozhodne pre 19 liniek v regione vyclenit zrovna 2xx radu z 1000 cisiel

Otázka: Čo robia mestskí policajti ráno na Blumentáli?
Odpoveď: Chaos.

Lenže, ak by to bolo v rade 8x alebo 9x, nebol by problém s prečíslovaním, ku ktorému nedávno došlo. A možno by sa aj KK vzdal snahy o oblastné číslovanie...

Len si dovolím pripomenúť, že tá e-1 jazdila cez tunel a po Obchodnej. Potom ešte jazdila po nábreží a hore námestím SNP. To bolo jej najvyťaženejšie obdobie. Tým pádom bola e-13 zbytočná. Jediné, čo zaniklo, bolo priame spojenie z hlavnej STN na Šafko. Ale kto nechcel ísť kúsok pešo, mohol pri Uhoľných skladoch, teda vtedy už kultúrnom stredisku NDR, prestúpiť na e-10/11 a kto nechcel prestupovať, mohol ísť z hlavnej STN o pár minút dlhšie a-23.

A keď už sa to muselo prečíslovať, nie je jedno, či by to bolo 8x, 9x alebo 2xx? Naopak, číslovanie 2xx malo výhodu, že k pôvodnému číslu linky sa len pripočítalo 200 a inak sa číslo zachovalo.

Ešte bolo dlhé roky medzištádium, keď sa e-1 z tunela presmerovala cez NĽŠ (a späť cez Šafko), ďalej do KV a Dúbravky a e-13 sa zrušila. Pokiaľ sa pamätám, to bolo také prvé šetrenie v 90. rokoch. Takže na Hl.st. jazdili vtedy 1,2,3,8. Ale e-1 potom už jazdila aj vo dvojiciach (niekedy aj zmiešaná výprava K2+2xT3).

Ako pamätník len pripomeniem, že keď sa v r.1983 otvorila trať po Obchodnej, presmerovala sa e-1 z Karlovej Vsi namiesto na Žel.st.NM (kam výlukovo jazdila) na Hlavnú stanicu. A div sa svete, tí sviniari cestujúci ju tak využívali, až bola preplnená. Tak museli akútne, bez plánovania, zriadiť spomínanú e-13, ako kratšiu variantu e-1. No a tým sa spustil bordel v číslovaní trolejbusov, t-13 bola ihneď preznačená na t-213, čo malo byť len núdzové riešenie, kým sa niečo nevymyslí. No a namiesto vymyslenia niečoho rozumného, napr. prečíslovania t-busov do radu 8x alebo 9x, ktoré boli vtedy voľné (1xx boli expresy, to voľné nebolo, 13x a 14x boli nočáky), sa všetko prečíslovalo na 21x.

Práveže už pristupuje aj na STU. Z celého okolia sa dá iba tam nastúpiť na niečo smer stanica.

Ja viem, ale ostatné električky zo stanice išli na východné radialy, čiže linka 1 ich moc nenahradza a viac menej zbiera ľudí z centra a Obchodnej. Pri STU už veľa nepristupuje.

Akurát, že okrem L13 jazdili z HLST aj 1,2,3,8,14. Potom to bolo zredukované na 2,3,8,13 a nakoniec na dvojlinkový variant 1,2 čo bolo to najlepšie riešenie, ktoré malo ostať s tým, že L1 už vtedy jazdila zo stanice do Petržalky a jazdila by spoločne s L3 aj teraz až po Južné mesto.

Neviem, že by plánovali ďalšiu redukciu L1. No po 19 tej a mimo nárazových časov to jazdilo fakt prázdne.
No nečakal som, že tým krokom sa bude iba šetriť, ale posunú tie vozy napr. na L3 a predĺžia ten nedostatočný 2 min. interval ráno.

Linke 1 by pomohlo, keby jazdala aspoň po Jungmannovu. Dodnes považujem za škodu, že sa nevybudovalo v prvej etape malé jednokoľajné obratisko. Už len kvôli prestupom na Farského by linka 1 mala oveľa väčší potenciál, ako v súčasnej trase cez Nám. Ľ. Štúra, kde vozí viac vzduchu ako cestujúcich.

Inak linka 1 premáva v rovnakej trase ako ex linka 13, ktorá mala v špičke 12 min interval a nezdá sa mi, že jazdila nejak extra plná. Teraz je linka 1 pri intervale 6 min narvatá. To pekne ukazuje, že keď sa zvýši ponúka, stupne aj dopyt. Ďalším redukovanim linky 1 docielime len to, že ľuďom na Obchodnej sa na ňu neoplatí čakať a prejdú radšej na Hodzko na 93, ktorá bude ešte pretazenejsia.

https://www.youtube.com/watch?v=Mgff9euwIf8

Aký účel by malo zrušenie ľavého odbočenia zo Žabotovej?

Keďže vpravo je električková trať a vlavo nič anilen chodci, tak neviem, čomu by to pomohlo. Naopak by to rozhodne nepomohlo križovatke Karpatská × Dobšinského, ktorá je už aj tak dosť chaotická.

(Skôr by tam mohla byť šípka, voľno v inom čase)