Ty si niekedy v osemdesiatkach tušil niečo o integrovanej doprave? Si dobrý, ja nie. A KK som poznal ale vtedy ani on sám netušil, že raz bude v DPB.
A v takomto hypotetickom prípade kde by boli autobusy, ktoré sú dnes v rade 7x a 8x? V rade 2xx ?
Lenže, ak by to bolo v rade 8x alebo 9x, nebol by problém s prečíslovaním, ku ktorému nedávno došlo. A možno by sa aj KK vzdal snahy o oblastné číslovanie...
Len si dovolím pripomenúť, že tá e-1 jazdila cez tunel a po Obchodnej. Potom ešte jazdila po nábreží a hore námestím SNP. To bolo jej najvyťaženejšie obdobie. Tým pádom bola e-13 zbytočná. Jediné, čo zaniklo, bolo priame spojenie z hlavnej STN na Šafko. Ale kto nechcel ísť kúsok pešo, mohol pri Uhoľných skladoch, teda vtedy už kultúrnom stredisku NDR, prestúpiť na e-10/11 a kto nechcel prestupovať, mohol ísť z hlavnej STN o pár minút dlhšie a-23.
A keď už sa to muselo prečíslovať, nie je jedno, či by to bolo 8x, 9x alebo 2xx? Naopak, číslovanie 2xx malo výhodu, že k pôvodnému číslu linky sa len pripočítalo 200 a inak sa číslo zachovalo.
Ešte bolo dlhé roky medzištádium, keď sa e-1 z tunela presmerovala cez NĽŠ (a späť cez Šafko), ďalej do KV a Dúbravky a e-13 sa zrušila. Pokiaľ sa pamätám, to bolo také prvé šetrenie v 90. rokoch. Takže na Hl.st. jazdili vtedy 1,2,3,8. Ale e-1 potom už jazdila aj vo dvojiciach (niekedy aj zmiešaná výprava K2+2xT3).
Ako pamätník len pripomeniem, že keď sa v r.1983 otvorila trať po Obchodnej, presmerovala sa e-1 z Karlovej Vsi namiesto na Žel.st.NM (kam výlukovo jazdila) na Hlavnú stanicu. A div sa svete, tí sviniari cestujúci ju tak využívali, až bola preplnená. Tak museli akútne, bez plánovania, zriadiť spomínanú e-13, ako kratšiu variantu e-1. No a tým sa spustil bordel v číslovaní trolejbusov, t-13 bola ihneď preznačená na t-213, čo malo byť len núdzové riešenie, kým sa niečo nevymyslí. No a namiesto vymyslenia niečoho rozumného, napr. prečíslovania t-busov do radu 8x alebo 9x, ktoré boli vtedy voľné (1xx boli expresy, to voľné nebolo, 13x a 14x boli nočáky), sa všetko prečíslovalo na 21x.
Ja viem, ale ostatné električky zo stanice išli na východné radialy, čiže linka 1 ich moc nenahradza a viac menej zbiera ľudí z centra a Obchodnej. Pri STU už veľa nepristupuje.
Akurát, že okrem L13 jazdili z HLST aj 1,2,3,8,14. Potom to bolo zredukované na 2,3,8,13 a nakoniec na dvojlinkový variant 1,2 čo bolo to najlepšie riešenie, ktoré malo ostať s tým, že L1 už vtedy jazdila zo stanice do Petržalky a jazdila by spoločne s L3 aj teraz až po Južné mesto.
Neviem, že by plánovali ďalšiu redukciu L1. No po 19 tej a mimo nárazových časov to jazdilo fakt prázdne.
No nečakal som, že tým krokom sa bude iba šetriť, ale posunú tie vozy napr. na L3 a predĺžia ten nedostatočný 2 min. interval ráno.
Linke 1 by pomohlo, keby jazdala aspoň po Jungmannovu. Dodnes považujem za škodu, že sa nevybudovalo v prvej etape malé jednokoľajné obratisko. Už len kvôli prestupom na Farského by linka 1 mala oveľa väčší potenciál, ako v súčasnej trase cez Nám. Ľ. Štúra, kde vozí viac vzduchu ako cestujúcich.
Inak linka 1 premáva v rovnakej trase ako ex linka 13, ktorá mala v špičke 12 min interval a nezdá sa mi, že jazdila nejak extra plná. Teraz je linka 1 pri intervale 6 min narvatá. To pekne ukazuje, že keď sa zvýši ponúka, stupne aj dopyt. Ďalším redukovanim linky 1 docielime len to, že ľuďom na Obchodnej sa na ňu neoplatí čakať a prejdú radšej na Hodzko na 93, ktorá bude ešte pretazenejsia.
Aký účel by malo zrušenie ľavého odbočenia zo Žabotovej?
Keďže vpravo je električková trať a vlavo nič anilen chodci, tak neviem, čomu by to pomohlo. Naopak by to rozhodne nepomohlo križovatke Karpatská × Dobšinského, ktorá je už aj tak dosť chaotická.
No a ja by som to spravil úplne inak - semafor by išiel pred hranicu križovatky, odbočenie zo Žabotovej doľava by som zrušil a doprava by bolo pár sekúnd pred voľnom rovno po Šancovej.
.
S499.1023
A v takomto hypotetickom prípade kde by boli autobusy, ktoré sú dnes v rade 7x a 8x? V rade 2xx