Discussion Forum › General Discussion

Bod 2. Mat L47 Palisadmi len preto,ze co ak sa elektricky dakde stopnu je useless. Nehovoriac o tom,ze cesta s L47 z Hodzka Palisadmi a Mlynsku na DD by bola astronomicka obkluka.
Dost podobna blbost vznikne coskoro z Trnavskeho myta Sancovou a Kramarmi na DD. T.j. v pracovne dni takmer nepouzitelne a cez vikend stale pomalsie ako elektrickami na Rivieru s prestupom.

Bod 3. V plane je reorganizacia pruhov Kramare aj Patronka presne pre to co pises. Inak 32 rano ani nemusi chodit od 7:30 do 9.00

Poznám tú zastávku veľmi dobre a pravidelne jazdím aj linkou 47. Pozorujem, že od Budkovej ide linka 47 poloprázdna, na Patrónku prichádza takmer prázdna a do konečnej ide už úplne prázdna. To isté platí aj v opačnom smere.

Trošku si si asi nevšimol, že medzi Červeným mostom a Valašskou je taká nepodstatná malá zastávka pomenovaná podľa archaického názvu pre továreň na náboje.

A koľko ľudí využíva spojenie Červeného mosta s Hradným kopcom?
Aké by boli výhody?
1) Vzniklo by zaujímavé spojenie s Hradným kopcom (teraz sú potrebné dva prestupy).
2) Vzniklo by alternatívne spojenie DD a KV s centrom – teraz, ak je prerušená premávka na nábreží, celá Karlova Ves je odstrihnutá od centra.
3) Linka 32 je v rannej špičke kvôli Kramárom nevyužiteľná ako spojenie s Hlavnou stanicou. Keď tam potrebujem ísť ráno cez týždeň, idem dvoma prestupmi cez centrum; vzniklo by kratšie spojenie s jedným prestupom 47 → 44.

Nie, nebolo mojim cieľom vypočítať návratnosť trate, na to nemám dosť vstupov, aby som to dokázal. Počítal som dopady na dopravný výkon pretransformovaný na výdavky - čisto prevádzkovú záležitosť. A ironicky som tam dal vsuvku eurá na spomalenie. Ale teda finančnou analýzou by som si to netrúfol nazývať.

Mas pravdu, ale viem ze to bolo zakazane volakedy. Aj streetview to uz povoluje.

Nivy resp zona Eurovea a Kosicka je v plane s novou L4 ak raz vybudujeme trat Eurovea/Kosicka. Myslim ze L4 mala koncit v uzle Saleziani a v spicke az Astro. Dovtedy bude spojenie Karlovka- Nivy na mašľu - s nepohodlnym prestupom na na mizernu L70 s vypomahanim jednosmerne L50. Nepomohla by ani planovana L40 ktora mala chodit az po Most SNP.

A to by čomu pomohlo? Myslím, že spojenie Dlhých dielov a hradného kopca by v priemere využívali jednotky ľudí denne.

Prečo by sa nedalo? Včera som tak išiel.

Del (po Ikeho príspevku stratil tento môj pointu)

Ta nie je ani dnes pre IAD. Na Valassku sa da ist len od Kauflandu priamo alebo ako ide 47 tj pro Kauflande dolava. Preto vsetky IAD a dojazdy 33 chodia cez ulicu Pri hab.mlyne.

OPRAVA: Odbocenie je uz mozne dnes.

Vacsiu blbost som este necital s tou 47.

Ja by som predĺžil 47 na Dlhé Diely, zrušil 32 a nechal 64 tak, ako je (prípadne nech zachádza aj na Hlavnú st.)

Na to som zabudol. V zámere to je.

Reagoval som na tvoju výčitku, že všetky tri linky z KV sa opäť stretnú na Trnku, nič viac a nič menej.

Od ZOO nepribudne odbočka na Valašskú?

"Teraz tak prečo nemôže jazdiť?"
Mohla by, ale nejazdí.

"A ja som nerobil ekonomickú analýzu."
Ty si rátal finančné dôsledky, ale nezarátal si všetky položky.

"Pre mňa ako cestujúceho bude výhodou aj to, že cez víkend dopoludnia bude linka 32 jazdiť, aj keď trochu pomalšie, ale snáď častejšie než dvakrát za hodinu"

Teraz tak prečo nemôže jazdiť?

A ja som nerobil ekonomickú analýzu. Poukazoval som na to, že to nie je také budovateľsky úžasné ako to vyzerá, najmä z pohľadu dostupnosti a prozakaznickeho prístupu.

Hroboňovu vieš využiť len jednosmerne, lebo Habánsky Mlyn bude jednosmerná cesta. A ubral by si kapacitu na Kramároch, kde potenciál modal shiftu je (stačí sa ísť ráno pozrieť koľko je tam osobných áut) a dal by si ju na Lovinského, kde potenciál nie je žiadny.