Trošku si si asi nevšimol, že medzi Červeným mostom a Valašskou je taká nepodstatná malá zastávka pomenovaná podľa archaického názvu pre továreň na náboje.
A koľko ľudí využíva spojenie Červeného mosta s Hradným kopcom?
Aké by boli výhody?
1) Vzniklo by zaujímavé spojenie s Hradným kopcom (teraz sú potrebné dva prestupy).
2) Vzniklo by alternatívne spojenie DD a KV s centrom – teraz, ak je prerušená premávka na nábreží, celá Karlova Ves je odstrihnutá od centra.
3) Linka 32 je v rannej špičke kvôli Kramárom nevyužiteľná ako spojenie s Hlavnou stanicou. Keď tam potrebujem ísť ráno cez týždeň, idem dvoma prestupmi cez centrum; vzniklo by kratšie spojenie s jedným prestupom 47 → 44.
Nie, nebolo mojim cieľom vypočítať návratnosť trate, na to nemám dosť vstupov, aby som to dokázal. Počítal som dopady na dopravný výkon pretransformovaný na výdavky - čisto prevádzkovú záležitosť. A ironicky som tam dal vsuvku eurá na spomalenie. Ale teda finančnou analýzou by som si to netrúfol nazývať.
Nivy resp zona Eurovea a Kosicka je v plane s novou L4 ak raz vybudujeme trat Eurovea/Kosicka. Myslim ze L4 mala koncit v uzle Saleziani a v spicke az Astro. Dovtedy bude spojenie Karlovka- Nivy na mašľu - s nepohodlnym prestupom na na mizernu L70 s vypomahanim jednosmerne L50. Nepomohla by ani planovana L40 ktora mala chodit az po Most SNP.
Ta nie je ani dnes pre IAD. Na Valassku sa da ist len od Kauflandu priamo alebo ako ide 47 tj pro Kauflande dolava. Preto vsetky IAD a dojazdy 33 chodia cez ulicu Pri hab.mlyne.
"Pre mňa ako cestujúceho bude výhodou aj to, že cez víkend dopoludnia bude linka 32 jazdiť, aj keď trochu pomalšie, ale snáď častejšie než dvakrát za hodinu"
Teraz tak prečo nemôže jazdiť?
A ja som nerobil ekonomickú analýzu. Poukazoval som na to, že to nie je také budovateľsky úžasné ako to vyzerá, najmä z pohľadu dostupnosti a prozakaznickeho prístupu.
Hroboňovu vieš využiť len jednosmerne, lebo Habánsky Mlyn bude jednosmerná cesta. A ubral by si kapacitu na Kramároch, kde potenciál modal shiftu je (stačí sa ísť ráno pozrieť koľko je tam osobných áut) a dal by si ju na Lovinského, kde potenciál nie je žiadny.
Tvoja analýza má nasledujúcu chybu aj z čisto finančného hľadiska: mal by si porovnať odpisy investície do trolejbusovej infraštruktúry počas celej jej životnosti s rozdielom cien nafty a elektriny na prevádzku vozidiel za rovnaké obdobie plus rozdiel v odpisoch cien autobusov a trolejbusov na tejto linke.
Pre mňa ako cestujúceho bude výhodou aj to, že cez víkend dopoludnia bude linka 32 jazdiť, aj keď trochu pomalšie, ale snáď častejšie než dvakrát za hodinu.
Tebou navrhovaná výmena by ti stále nevrátila najviac využívaný úsek L32 Stanica - Nemocnica Kramáre.
Za mňa minimálne čo sa dá urobiť bez nákladov je prestupná zastávka L32,47 v oboch smeroch.
Prípadne Kramáre zo stanicou poriešiť presmerovaním L44.
Potom presmerovať L32 cez Hroboňku namiesto L44. Z Hrobonky by sa dalo potom ísť potom aj smer Karlovka a ostali by im aj Kramáre.
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
3pa3ck3