Discussion Forum › General Discussion

Fascinuje ma, ako niektorí dokážu dookola vyťahovať stokrát vyvrátené argumenty.
IDS mal voľný celý rad 300, trolejbusy sa mohli meniť postupne pri zmenách liniek (ako to išlo pri 33 a 64), celý oblastný systém je nebetyčná sprostosť a búrať kvôli nemu návyky cestujúcich bol krok vedľa rovnako v roku 98 ako dnes. Nikomu sa nezlepšilo cestovanie tým, že ráno mala jeho linka iné číslo než predošlý večer. Problémy MHD ležia úplne inde než v tom, či nám číselká idú po sebe.

Ja zase vdaka preferencii MHD nestihnem prestupny spoj, lebo musim prejst cez krizovatku, kde najprv dostanu vsetci prednost, len nie ja ako chodec. A ked som pisal starostovi (z Team Vallo), tak mi bolo povedane ako nechapem logiku krizovatky a je to dobre nastavene Nuz vdaka tomu mozem kupovat hodinovy listok ked cestujem namiesto 30 minutoveho, takze asi tu logiku chapem no

Kúp si DeLorean, choď do roku 1907 do Viedne a pindaj tam:

https://www.youtube.com/watch?v=yTw5ftOReWw

Ja Schlosserovi vytýkam rekonštrukciu Dúbravky. Zastávka Podvornice je 100% bariérová. To sa realizovalo za jeho éry. A Ftáčnik niesol politickú zodpovednosť za neho.

Okrem toho sa za Schlossera navrhovala Petržalská radiála s paralelnou štovr ať šesťpuhovou komunikáciou pre autá. To sa našťastie nerealizovalo.

idea tak ako bola realizovana je znacne na ... ked musis studovat co v ktorej ulici ako plati.... v normalnych mestach to je obvykle clenene po mestskych castiach a hlavne to mas aj patricne vyznacene nejakym tym vo svete zauzivanym sposobom na ktory akosi nezvysilo (akcia vo farbach bola asi iba na cervenu, ale modru a fialovu uz asi nemali) ....

"Ja ked idem MHD, pridem na zastavku, zdvihnem hlavu, pozriem na digitalnu tabulu kedy mi to ide, pride mi elektricka, nastupim a viem, ze prestup bude do par minut. "

Ak mas ovsem to stastie ze sa do vozidla zmestis.... minimalne na racianskej radiale nie je nic vynimocne ze vozidla nechavaju balicky na zastavkach....
(a to aj v ramci predvolebnych opatreni pred PRimatorom tam bol spickovy interval hustejsi ako dnes, aj ked to nebol zrovna jednolikovy variant....)
ale tu sme opat pri tom, ze mesto si ani pod jednym vedenim nebolo ochotne objednat viac dopravnych vykonov, akekolvek "posilnenie" niekde je sprevadzane oslabenim niekde inde, je to len o prelievani tych istych vykonov tam kde si na tom moze spravit nejake PR....

PS: to ze ci ide jedna linka alebo viacero na radialu, ma oboje svoje vyhody aj nevyhody a zavisi od toho co z toho ta viac a ako postihne.... poznam aj ludi co si radsej pockaju 20 minut aby sa dostali priamo ako sa museli opakovane stverat do a z vozidla (a to aj ked je nizkopodlazne), pretoze to je pre nich znacny fyzicky problem....

2 linkový variant mal obrovské plus v tom, že MU na jednej strane mesta nespôsobil úplný kolaps na druhej strane. Ešte cez víkend sa to dá, ale cez týždeň keď je v meste hustejšia premávka to tu nemá čo hľadať.

A sorry za chybajucu diakritiku, na notase v praci mam len anglicku klavesnicu.

Cim? Nebodaj mas pocit, ze u elektriciek linky odvsadial vsade su lepsim konceptom?

Idea parkovacej politiky sa naozaj narodila za Ftacnika/p. Ing. T. Schlossera, ale nebola politicka vola ju zaviest (hlavne od starostov mestskych casti, pokial si dobre pamatam). Nevravim, ze PAAS v sucasnej podobe nie je uplne prepracovany, pretoze presiel nespocetnymi rokovaniami a diskusiami nez ziskal dostatocnu podporu, ale idea, ze system parkovania v Bratislave sa zjednoti, bude pod taktovkou mesta a parkovanie nebude zadarmo, cize nejaky zakladny koncept, to naozaj prislo za Ftacnika. Pokial si spominam este za Ftacnika sa pracovalo s verziou Prve auto 50EUR/rok, druhe 150EUR/rok, tretie a dalsie 500EUR a rezim mimobratislavcana.

"Za zmienku stoji reorganizacia elektrickovych liniek na jednolinkovy variant a tiez precislovanie a zmeny linkoveho vedenia u trolejbusov. Urcite som na mnohe veci zabudol."

Tieto kroky boli najväčší fail v modernej histórii MHD.

"spustenie Parkovacej politiky (ako pokracovanie projektu este z obdobia Ftacnika)" - To by som dosť nesúhlasil že ide o pokračovanie Ftáčnikovho projektu. PAAS sa nadizajnoval v podstate od nuly. Za Ftáčnika aj IvoNa sa síce s parkovacou politikou mlátila voda ale nikdy sa to nikam nepohlo a vždy sa to zaseklo na populistických nezmysloch typu "parkovanie pre všetkých zadarmo a všade".

O tom precislovani sa hovorilo uz celu vecnost, v podstate uz od zavedenia oblastneho systemu cisel liniek autobusov. Aj linka 33 a 64 pri vzniku/zatrolejovani uz dostali cisla podla oblastneho systemu. V momente, kedy mame IDS nemalo zmysel blokovat 200kovu radu zbytocnym umelym oddelovanim trolejbusovych liniek.

To prečíslovanie schválili mestskí poslanci v rámci nejakej koncepcie BID. Prečíslovanie sa malo uskutočniť keď sa znovu otvorili Mlynské nivy a došlo k veľkej reorganizácii trolejbusových liniek, nie všetky sa vrátili na svoje trasy. Že to vtedy Vallo stopol a vniesol zbytočný chaos, keď sa to aj tak neskôr zmenilo, je rozhodne zlé.

Ja ked idem MHD, pridem na zastavku, zdvihnem hlavu, pozriem na digitalnu tabulu kedy mi to ide, pride mi elektricka, nastupim a viem, ze prestup bude do par minut.

Uz to je neporovnatelne lepsie, nez to bolo predtym.

Ok, tak potom prerobiť priestor pred DK Kramáre, spraviť pred ním zastávku so zálivom a prestup smer NÚSCH/NOU je vybavený.

Zrovna zbytočné prečíslovanie trolejbusov nie je vec, ktorou by som sa chválil.

Pozri sa na rozvoj bus pruhov v meste, konecne doriesenu (rozsirenu) zastavku Racianske myto, nakup elektriciek a trolejbusov (tie, ktorymi sa chvalil Nesrovnal, tak tie sa objednali este za Ftacnika), spustenie Parkovacej politiky (ako pokracovanie projektu este z obdobia Ftacnika) Rekonstrukciu trate Karlovej Vsi (Z velkej casti pripravenu este za Ftacnika, ktoru Nesrovnal nemal odvahu spustit kvoli volbam), rekonstrukciu trate na Zlate Piesky ako aj esicka za Detvianskou, rekonstrukcia vozovne Krasnany, rekonstrukcie ciest a chodnikov (ako aj napr. vydlazdenie priestoru pred Hl. stanicou), rozsirovanie trolejbusovej dopravy a reko trolejbusovych trati, dostavba Petrzalky, riesenie projektu predlzenia trate v Ruzinove a trate okolo Eurovey. Opravy priecesti atd. Za zmienku stoji reorganizacia elektrickovych liniek na jednolinkovy variant a tiez precislovanie a zmeny linkoveho vedenia u trolejbusov. Urcite som na mnohe veci zabudol.

Suhlasim, ze za Petrzalku mala padnut hlava, aj ked si nemyslim, ze by cela dlzka zdrzania lezala na pleciach mesta. Suhlasim aj s tym, ze sa isto dalo spravit viac. Aj ked samotny koncept toho, ze sa veci nedokoncuju len pocas volebneho roka priniesol prvy krat Valo.

Ale ruku na srdce, co presne zvladol z dopravnych projektov napr. ten Nesrovnal? Dokoncenie prvej etapy Petrzalky a reko trate na Hl. stanicu spolu s pomerne kontroverznym pristupom k projektu rekonstrukcie Hl. stanice.

Skomplikoval by si tým prestup medzi linkami z Patrónky a L49 smer NÚSCH/NOU