Discussion Forum › General Discussion

Na ďalšie desaťročia môžeme zabudnúť na prestupnú zastávku pod Manderlákom. Cestujúci budú nútení robiť peší presun medzi nástupiskami. Prečo? Lebo medveď.

Rieši sa to vodiacimi čiarami v križovatkách. No ich údržba je na slabej úrovni. Častokrát ideš intuitívne.

Aha, už vidím na Streetview tie vyblednuté šípky na vozovke od STU.
Mimochodom, počítajú naše predpisy o dopravnom značení s kompaktnou 5-ramennou križovatkou, t.j. takou, kde sa všetkých 5 smerov stretáva v jednom priestore, ako napr. južná strana Blumentálu, hlavná križovatka na Račku...
Lebo zatiaľ všetky prikázané smery jazdy/zákazy odbočenia, čo som v SR videl, mali šípku kolmo hore, kolmo doprava alebo kolmo doľava. Na druhej strane všetky značky o radení do jazdných pruhov, čo si pamätám, majú pri odbočujúcom smere šípku vychýlenú o cca. 45° od priameho smeru, takže akoby ani nepočítali s možnosťou, že môžu v jednom priestore križovatky byť 2 odbočky na tú istú stranu od priameho smeru.

Od kostola ti to tiež nedovoľujú prikázané smery jazdy.

čisto teoreticky zo strany od kostola vieš vojsť do toho pásu, ak ideš od radlinského od STU, tam je len zákaz odbočenia vľavo na fazuľovú. Zo strany od amerického námestia vieš po novom vojsť z južného konca blumentálskej, tam už tiež nie je prikázaný smer(tá šípka vyzerá dosť vyblednutá).

Vstup autom ti tam neumožňujú prikázané smery jazdy. Aj, keď z Blumentálskej je tam iba vodorovná šípka na ceste prikazujúca smer vľavo.

Púšťame tie 3ky v rannej špičke oboma smermi pretože vieme že potrebujú stihnúť semafor na Americkom nám. (asi 60 sekúnd čakania na nový signál) a na druhej strane na Račku (asi 90 sekúnd čakania na nový signál), robíme to niektorý presne preto aby sa tie spoje potom nevláčikovali, lebo stačí že nestihneš jeden semafor a už sa to nabaluje, stihne prísť viac ľudí na zastávku = viac času státia v zastávke. V úvodzovkách už berieš vlastne ľudí ktorý mali ísť tou ďalšou trojkou, tá ťa samozrejme o chvíľu dobehne lebo on na zastávke stojí minimum keďže jeho ľudia sú v tvojom voze. Takisto púšťame kačice z Hl. stanice na STU (rýchlejšie otváranie/zatváranie dverí = stihne signál na Kollárovom nám., tzn. na Obchodnej mi už újde čiže mi vôbec nezavadzia ako L9) a úplne rovnako je to aj druhým smerom z nám. SNP na Obchodnú. A ešte doplním že mňa tá 3ka na Blumentáli smer Rača vôbec nezdrží keďže tam môžem obsluhovať ako druhý voz

su alebo boli podobne miesta, kym tam ruka uradnika nespravi "poriadok"
obdobne to fungovalo aj na detvianskej, len potom niekoho napadlo do toho stuchat a tak dnes sa mozes modlit, aby ti pocas toho co skumas ci nahodou z niektorej strany zrovna nejde elektricka (na jednej strane obluk a na druhej zastavka, takze musis robit analyzu v akom stadiu stanicenia tam pripadne stojace vozidlo je) neskocil pod kolesa chodec...
(a ako vedlajsi efekt, ak idem gumokolom od kadnarovej, co myslis, pojdem kubacovou kde je z tohto smeru stopka alebo pri nkd zleziem na cachticku z ktorej spravili hlavnu.... co tiez pomaha v danej krizovatke "zlepsovat" situaciu....)

Ad blumentál: pozor, podľa najnovšieho streetviewu je úsek od hlavného vchodu do Blumentálu(križovatka s Májkovou; tam, kde kedysi boli semafory) potiaľto: https://maps.app.goo.gl/jp1tvzpHTWecPyWa7
úplne verejnou komunikáciou s dlažbou, na ktorú môže vojsť ktokoľvek z oboch strán. Značka zákaz vjazdu okrem MHD je až za týmto miestom smerom na Americké námestie: https://maps.app.goo.gl/jp1tvzpHTWecPyWa7

Rovnaká situácia je v Prahe na hornej Palmovke - električky idůce z Palmovky na Krejcárek a vice versa by mali dávať prednosť autám. idúcim po Sokolovskej. Kedysi to bolo svetelne riadené, dnes sú semafory už roky vypnuté. Jazdím tam často a hádam ešte nikdy som nezažil, že by hneď prvé auto električku nepustilo.

Na blumentále je to skôr o ohľaduplnosti k tej L3. Pretože rozhľadové pomery má obojsmerne úbohé. A často to je aj o tom, že nevidím dôvod sa tam natrepať 3ke keď pred blumetálom mám často -1. Zbytočne by som ju zdržoval vyrovnávaním času.

Tiež som nad tým dumal, pretože električkou č. 9 prechádzam touto trasou denne (najmä ráno) a drvivá väčšina vodičov električiek (hlavne mladšia generácia) linky 9 idúca smer Blumentál dáva v tejto križovatke prednosť linke č. 3 idúcej či už na alebo z Amerického námestia. Takže tiež by ma zaujímalo, či je to len tolerancia zo strany vodičov linky 9 voči vodičom linky 3, alebo ich to po novom takto učia v električkoškole, alebo len ich nevedomosť. Ešte som rozmýšľal, či to nebude aj tým, že by na L9 mali nejako výrazne nadbehnuté a chcú teda sa úmyselne zaradiť za L3 na Blumentáli, aby tak prišli presne na čas na tú zastávku a nevetrali tam. Ale ako som písal, robí toto väčšina vodičov na L9, takže sa mi to nezdá.

Ono este vacsia chutovecka je v Karlovke pri Metrologickom ustave, kde auta od Dubravky maju daj prednost, ale auta od Metrologickeho maju STOPku, avsak auta na "vedlajsej" musia zastavit a dat im prednost (a skoro nikto to nedodrziava )

Úplne súhlasím s tým, že koncept cesty mimo cesty je úplne scestný. Ale v prípade tej trojky je tam obrovská značka "daj prednosť v jazde" a teda domnienka nikoho nemení nič na tom, že nosná električková linka v 2,5 minútovom intervale vojde do križovatky ako najposlednejší luzer.

Dnes som to ale sledoval a komické je, že všetci tej električke prednosť dávajú neviem či je to tolerancia, nevedomosť električkofírov alebo farerov. Možno všetko dokopy.

To je základný problém. Na odlíšenie, či je vpravo regulérna ulica alebo parkovisko či výjazd z obytnej zóny, poľnej cesty atď. by mala byť křižovatka označená trojuholníkom s krížom "X". Takže by som jasne videl, že je to riadna křižovatka a dávam prednosť sprava.

Tak sa ti vidi zle. L40 prepaja železničnu stanicu a autobusovou a je dost potrebná,,to nezmanena že ked autobus nepraska vo švikoch že treba redukovat intervaly.

Ako píše SGP135, električka dáva prednosť. Ale je to dobrá ukážka toho prečo nemám rád koncept miesta mimo cesty. Môj pohľad je že nie je dôvod dráhu električky považovať za miesto mimo cesty, ale tebe sa intuitívne zdá že áno (lebo tam nie je cesta, len dráha). Celý ten koncept vytvára rôzne priestory na interpretáciu a teda aj potenciálne nehody.

Ja som nad týmto dosť filozofoval s inštruktorom v autoškole (nie na tejto križovatke, ale tak celkovo). Teraz ignorujme električku, ale predstavme si náhodné miesto kde sa zbiehajú dve asfaltové vozovky a jedna z nich má podľa pravidla pravej ruky prednosť, ale zrovna tá vozovka je "miesto mimo cesty", napríklad parkovisko. Ak je to nejaká random plocha kde sa odstavujú autá tak je to ľahké, ale čo ak je to napr. veľké Tesco parkovisko? Je to cesta, je to miesto mimo cesty? Uzavreli sme to tým že jediné spoľahlivé riešenie je zistiť ako je daná komunikácia zapísaná v katastri. Čo samozrejme za jazdy robiť nevieš...

Áno, v zmysle zákona tu dáva električka prednosť úplne každému.