Discussion Forum › General Discussion

Prečo by sa to neomielalo. Určite je to komfortnejšie ako prestup Kapucínska/Zochova cez ten úžasný podchod. To absolvujem, keď sa stále šetrí na prevádzke L94 a idem z L3 na L9 a potom na L93. Prípadne zo stanice na Račianske mýto v nedeľu večer v narvatom trolejbuse a potom cez Račko na L3.

A hlavne kazdy prestup zhorsuje atraktivitu, ak existuje priame spojenie v podobnej trase a nie casovo dlhsie.

Omielany prestup z 3 na 1 ma vseobecne dojima. Uvedomuju si ludia, ze treba riesit aj prestup z 1 na 3? A verzia ist turu z SNP na Kamenne, aj ked momoti premenovali obidve zastavky na Centrum nie je uzivatelsky vhodne riesenie. Rovnako ako vyhliadkova jazda 1 okolo Reduty na Safko.

Tak daj aspoň tie o ktorých vieš..

Zmeny majú byť od zač.sk.roka tj cca 7.1. ale aké všetky neviem este.

Ahojte. Odkedy bude L67 premávať celý deň až na Ovčiarsku? Vraj od 1. 1. 2026, ale to nie je oficiálna informácia. Ďakujem za info

Mimo trasy L1.. reč bola o L1.
Ani doslovne to neplatí.. máš už hotovú zastávku pre busy Južné mesto? No samozrejme som myslel zastávky od Ševčenkovej po Aupark.

čo im teraz bráni ísť električkou 3 a potom prestúpiť na 1? Tak či tak musia prestupovať, takže to vyjde zajedno. Časovo to tiež vychádza podobne nejak plus mínus 2-3 minúty ako keby išli autobusom.

citujem ťa: " ...Zochova a Blumentál čo ju fofrujú sú úplne mimo trasy električky."
A keby sme to chceli brať doslovne, tak Južné mesto je ešte Panónska cesta a jazdí odtiaľ 3-ka ku blumentálu.

Z Panónskej ti jazdí električka k Blumentálu?

Hm, lepšia dostupnosť čo do vzdialenosti možno áno, ale električka má všetky zastávky od Farského vrátane na juh prístupné po rovine. 93-ka má Pri Sade a Dvory na vysokom nadjazde a dovolím si tvrdiť, že väčšina frekvencie zastávky Rusovská cesta chodí z nadjazdu. Mimochodom, severná časť Panónskej je môj obľúbený príklad prirodzeného hlavného ťahu, z ktorého vyháňajú peších.

Blumentál je priamo na trase Petržalskej električky. Zochova je tiež čiastočne prestupný uzol na električky, aj keď nepohodlný a nechodí tam petržalská električka.

Tak začať si mal asi tým ktorých "severopetržalčanov" myslíš, lebo na severe sú aj tí na západe (Dvory 5, a aj pre časť Dvorov 3 a 4 dáva väčší zmysel ísť na Panónsku na L93 ako na elinu aj keby hneď premávala nejaká rovno na HLST z Petržalky).

Keď vidím ráno okolo 8h. tie poloprázdne L29 z Devína na nábreží tiež sa čudujem prečo tam je tak dobrý interval s klbákmi. Pritom električky narvaté L31,39 detto.

Podľa mňa na L1 by stačil doterajší mix K2/NP voz..
L1 interval 4/5/5/7-8
L3 v trase Raca-Centrum-Petrzalka 4/5/5/7-8
L7 v trase Raca-centrum-NLS špičková v intervale 4/*/5 vedená v časoch špičky

Počet vozidiel by bol nasledovný
L1 - Max 15 vozidiel
L3 - Max 26 vozidiel (všetky NP)
L7 - Max 20 vozidiel
L4 -zrusit 1 poradie parné na Nové Mesto kľudne celodenné
L9 tak ako doteraz
Celková výprava by stúpla na 7*K2
A súpravy resp NP vozy 26+20+29+23+ 8 = 116 (chýba 5ZV)
Teraz máme 97 +5ZV + 6K2

Som snad telepat, aby som vedel, preco niekto nieco nerobi? Mozno si holt potencial tej linky vyhodnotil inak ako ja. Napisal som svoj nazor, a niekto iny to moze vidiet odlisne.
A svet je plny ziskovych biznisov, ktore dlhe roky nikto nerobil. Az sa napokon niekto nasiel.

Tak prečo to nerobí? Ak by to na seba zarobilo?

Lebo to robil marsrutkar s nulovym marketingom usmolenou osemmiestnou dodavkou, do ktorej by sa zapadny turista bal vliezt z obavy, ze ho predaju na organy.
Verim tomu, ze normalna linka, s normalnym jasne oznacenym vozidlom stojacim na jasne oznacenom mieste a prisposobena odletom/priletom by pri sucasnom boome mohla uzivit.

Pred par rokmi nieco take sukromnik jazdil z ASMN na BTS a zakapalo to...