Discussion Forum › General Discussion

Funguje.

Funguje vám výpis jázd na ecard.dpb.sk? Po zadaní kódu sa nič nedeje nech klikám koľko chcem.

Nástup s lístkom kúpeným vopred je pomalší ako bezhotovostná kúpa u vodiča?

V mojom príspevku, na ktorý reaguješ, sa spomínajú iba dve rôzne metódy bezhotovostného predaja. Čiže chyba vznikla v spracovaní výstupných dát z tvojho zariadenia.

Ty si Marty McFly, ktorý práve vystúpil z DeLoreanu z roku 2002, alebo v ktorom vesmíre je bezhotovostná platba pomalšia metóda?

myslíš xxCL?

"Taký projekt by u nás stál miliardy, zriadili by kvôli tomu nový úrad, a nakoniec by najali firmu, ktoré bude tie tržby spracovávať za 50% províziu." - NICL, NADA a TransData, huh? Podmieňovací spôsob vôbec nie je nutný.

Že tá apka funguje v celom Dánsku, som nevedel a v mojej situácii to nebolo podstatné. Pointa je, že ja som si ju musel nainštalovať kvôli dvom jazdám električkou preto, lebo žiadna iná alternatíva platby cestovného nebola. Ak by sa dalo, tak ako v Bratislave, hodiť mincu do automatu alebo tapnúť kartu, určite by som to spravil radšej, ako do registračného formulára zadávať moje telefónne číslo...

Mimochodom, projekt spoločnej aplikácie pre komplet verejnú dopravu na celom Slovensku (objednávanú vo verejnom záujme) aktuálne prebieha, stojí niekoľko desiatok miliónov a fungovať má od 1.7.2026.

Pokiaľ viem, na celé Dánsko stačí jediná aplikácia Rejsebillet app. Tá funguje v celom Dánsku a nemusím si inštalovať v každom valale novú aplikáciu. Taký projekt by u nás stál miliardy, zriadili by kvôli tomu nový úrad, a nakoniec by najali firmu, ktoré bude tie tržby spracovávať za 50% províziu.
IAD zažíva niečo podobné v Bratislave, kde treba 2 rôzne app na parkovanie v Petržalke bez PAAS a na zvyšok Petržalky a mesta s PAAS. Aby som Bratislave nekrivdil, v Banskej Bystrici sa platilo parkovné v dvoch susediacich uliciach rôznym spôsobom - v jeden cez App a v druhej cez SMS na 2200, pritom to všetko spravovala radnica.

Čo sa týka platby v hotovosti, tak od istej vekovej hranice, do ktorej patrím žial už aj ja, cestujúci začne vyťahovať peňaženku až potom, ako oznámil cieľovú stanicu a potom zvažuje nad najvýhodnejšou kombináciou šestákov (neviem, ktoré kombinácie mincí sú výhodnešie viac a ktoré menej), ktorými by zaplatil. Potom vodič má vydať. Kedysi v Luxembursku vodič po prijatí peňazí naťukal sumu a kasa automaticky vydala, teraz to majú jednoduchšie, verejná doprava je zdarma. Hotovosť podľa mňa je problematická. Kartu má prakticky každý, je to rýchlejšie.

Turnikety na stanici používajú Holanďania - tam to funguje ako check-in check-out, t.j. cez turniket sa prechádza na nástupnej aj cieľovej stanici. Tým že používajú buď dopravnú alebo kreditnú kartu, systém to vždy má ako vyúčtovať a je to viac-menej neodžubateľné.

Bez turniketov ale tiež na check-in check out to funguje v Holandsku v autobusoch a električkách. Ale preto, že vedia stiahnuť z dopravnej karty (rezidenti) alebo kreditnej karty (turtisti - návštevníci) cestovné, tak je záujmom cestujúceho, aby urobil check-out, inak platí cestovné až po konečnú zastávku.

V menšom územnom rozsahu na check-in check-out turnikety funguje metro vo Washington DC, ktoré má tarif podľa zón. Pri nástupe systém zaznamená počiatočnú stanicu. Na cieľovej stanici turniket buď pustí cestujúceho (a odúčtuje z čipovej karty danú sumu) alebo nepustí (ak je kredit na čipovej karte menší ako cestovné) a cestujúci musí v doplatkovom automate najprv na kartu dobiť kredit a až potom môže vyjsť von. Takisto je to viac-menej neodžubateľné. A je tam navyše dohľad policajtov.

Turnikety na električkových zastávkach majú aj v Istanbule, ale tam sa myslím platí konštantné cestovné be ohľadu na vzdialenosť.

Check-in check-out majú Dáni kombinovaný s revízormi - t.j. nejde sa cez turniket. Ale revízor si môže overiť, že cestujúci urobil check in v prístroji na stanici. Je to komplikovanejšie, lebo iné prístroje sú na check-in a iné na check-out. Takže to je už o niečom inom.

V Bratislavskom kraji si viem celkom dopre predstaviť, ako by ľudia obchádzali turnikety, takže tie neslúžia k ničomu. Na našich železniciach sme radi, že máme stanice, takže stanice s turniketmi sú SciFi.

Suma sumárum, bez revízorov to asi u nás fungovať nebude.

A treba si uvedomiť, že turnikety niečo stoja, takže otázkou je ich návratnosť.

Nepotrebuješ mať revízorov vo východzej zóne (resp. konkrétne v prípade bratislavskej stanice okrem nej ani v zóne 101, keďže zóna sa nedá kúpiť samostatne), až v tých nasledujúcich

Potom načo je turniket, keď ma budú kontrolovať revízori?

Ako sa to líši od súčasnej situácie? Kľudne môžem nastúpiť do regionálneho busu, lebo mám klasickú električenku pre Bratislavu 100+101 a nechať sa odviesť do Kútov. Lebo šofér si nepamätá, či som mal vystúpiť v BA na Patrónke alebo v Záhorskej. To isté na vlakoch. Poznám ľudí, čo si kupovali lístok z Bratislavy max po Trenčín, ak šli na východ ako Košice lebo dovtedy ich stihol sprievodca skontrolovať a potom keď došiel znova, tak sa iba spýtal, či niekto pristúpil.

Ak chceš teda zamedziť takémuto odžubávaniu, tak by si mal kontrolovať lístky na vstupe, aj výstupe. Čo sa nedeje ani teraz.

Edit: ak sa bavíme o diaľkovej doprave, kľudne sa dá nastaviť, že systém ma pustí dnu len v časovom okne určenom pre danú linku. Nie je problém zaplatiť pár ľudí, čo potom budú dohliadať na to, aby každý, kto takto vstúpil do toho priestoru aj odišiel a nesnažil sa to odžubať, že potom nastúpi na drahší bus niekam inam.

Turnikety na stanici* sa ale nevylučujú s tým, že niekde ďalej po trase budú kontrolovať revízori.
*osobne nie som ich fanúšikom

Ja som bol v tom, že toto vlákno je o diaľkovej doprave

Čo je na tom zle? Úplne všetko.

Pokiaľ nechceš mať turniket na každom nástupišti a ľudí púšťaš do "validovaného" priestoru len na základe toho, že v danom momente majú "nejaký" platný CL, tak strácaš prehľad o tom, kto kam ide a ja, čo mám PCL na zóny 100+101 môže pokojne nastúpiť na bus do Plaveckého Petra.

Režim MHD by mal byť cieľom.