Discussion Forum › General Discussion

Z toho istého dôvodu ako cestovné: inflácia

Preco by sa mali menit sadzby vypalneho... parkovneho, ked za ne nic este poriadne pre vodicov nespravili? Skoro ziadne nove parkovacie miesto ani skoro ziadna protihodnota za to, co sa plati. Iba maluju modre ciary, osadia par tabul, a dokonca casto je to net-minus v pocte parkovacich miest.

Ked chybaju peniaze na MHD tak nech zvysia ceny listkov. Ked budu stavat viac parkovacich miest, viac infrastruktury pre auta, opravia cesty, tak nech dvihnu parkovne.

Takmer všetko sedí, len asi treba vymedziť, ktorú časť 90. rokov berieme ako referenčnú. Len z Ikarusov 280 sa odpredalo vyše 50 kusov. Za najväčšiu krízu pokladám skôr roky 96-05, kedy sa mimo Ik4xx kúpilo len pár kinderiek a všetko ostatné sa rozpadalo.

Ale reálne DPB z vlastných peňazí nevie zabezpečiť nové vozidlá. Prečo by mal byť DPB akokoľvek sankcionovaný za to že mesto nezabezpečilo financie na nové vozidlá? Oberať už aj tak podfinancovaný DPB o peniaze to je ten spôsob ako zlepšiť MHD? Ak by naozaj mesto naúčtovalo sankcie DPB tak to by bola strela do vlastnej nohy vo finále by z toho ani nič nemali. Mesto si môže naúčtovať aj sankciu 10 miliónov ale problém to nevyrieši a nové vozidlá nám to nevyčaruje.

Prečo by nemal? Mesto má predsa mestskú kontrolórku, ktorá dohliada na hospodárenie s majetkom mesta. To, že mesto je 100 % vlastníkom DPB neznamená, že nie je plnohodnotným dodávateľom, ktorý musí plniť zmluvné podmienky pod hrozbou sankcie. Ak si mesto sankcie neuplatní, mala by to iniciovať mestská kontrolórka. A nezabúdajme, že zmluvná pokuta nie je ani daňový ani ekonomicky oprávnený náklad, takže to nefunguje tak, že DPB dostane pokutu 5000 € a zároveň mu ju v rámci EONov mesto preplatí.

Tie štandardy tam sú ako palica mesta na DPB, ale platí to aj opačne, je to palica DPB na mesto. V konečnom dôsledku je nákup vozidiel z rozpočtu mesta a mesto, tak ako ostatné samosprávy, by malo hospodáriť rozumne. A DPB by mal využiť štandardy na argumentáciu vo vzťahu k mestu. No a v rozpočte mesta vidím rezervy, niektoré výrazne v rozpore s deklarovaným programom. Spomeniem len to, že ceny cestovného sa menili 2x a sadzby parkovného ani raz. Osobné náklady MIBu v pomere k ich prospešnosti sú tiež otázne. Niektoré projekty sa robia na dvakrát, čo znásobuje kapitálové výdavky. O dlhotrvajúcej realizácii projektov, ktorá pochopiteľne stojí peniaze, tiež pomlčím.

Tie autobusy nie sú DPB na hranie. Tie autobusy sú na plnenie verejného záujmu zo strany mesta. Mať modernú a kvalitnú MHD nie je nadštandard, ale nevyhnutnosť.

Ja som nikde nepísal že sa to má zrušiť ja píšem že v praxi nemá kto vymáhať dodržiavanie a vôbec nič na tom nezmení ani to že to po novom dali do zmluvy.

A čo sa teda stane keď DPB zmluvu poruší? Dá mesto pokutu vlastnému podniku? To je asi trochu kontraproduktívne

Kedze sa v sucasnosti nasli peniaze akurat na nakup 8 novych autobusov, a v sucasnosti nam jazdi 83 ks s rokom vyroby 2010, neviem o tom ze by sme mali aj alternativne moznosti. Samozrejme okrem toho, ze by sme vsetky tie stare vozidla vyradili bez nahrady, co by zabezpecilo ze nas vozidlovy park bude mat trhovu hodnotu nad nulou a nebudeme musiet robit GO, ale aj to ze MHD sa stane nepouzitelna.

Je sice pekne, ze nejaki neschopni darmozraci v kancelarii ktori nemaju ani sajn o tom, ako funguje MHD v tomto meste, vymysleli magicke cislo, ale ake riesenie mas ty, s ohladom na realne podmienky?

Neviem, žeby sledovanie štandardov, včasnú prípravu verejných obstarávaní a obmenu vozidlového parku? Ak sa zaspí na vavrínoch, tak dopadneme ako v 90. rokoch, kedy trhová hodnota vozidlového parku plávala nad nulou, výnosy z predaja vozidiel prakticky neexistovali a žili sme z GO. Konečne sa podarilo z tejto špirály vystúpiť a ideme brojit proti tomu lebo #vzdysatotakrobilo?

Nie

Mercedesy moc nie

Mne sa viac páčia staré

Cize co presne navrhujes? Nahrada za klbove vozidla z roku 2010 su v nedohladne, takze ak budeme respektovat posvatnu kravu - pardon, "standardy", tak bud musime zrusit tie spoje na ktorych jazdia, alebo oslabit kapacitu. Snad nemusim na tejto stranke vysvetlit preco ani jedno ani druhe riesenie nie je realne.

Vazne je toto lepsie riesenie nez mat autobusy ktore prekrocili vymysleny 15 rocnik premavky? Myslim si ze kazdy normalny clovek radsej utrpi stary voz do ktoreho sa zmesti.

Bolo by vhodne zrusit standardy ktore nie su vobec realne. Kedze uz teraz je problem nahradit vozidla z 2010, tak urcite budeme mat problem nahradit aj dalsie stroje ktore budu oslavovat 15ku, budeme mat nekonecny backlog. Jedine vekove obmedzenie, ktore je ako tak realne, je max. 50 rokov pre elektricky, a aj to len za predpokladu, ze pri GO sa ich vek resetuje na 0.

Dlhé roky ale štandardy neboli neoddelitelnou súčasťou zmluvy o službách vo verejnom záujme medzi DPB a mestom, teraz už sú.

Tam to už je dlhé roky a v minulosti sa to tiež bežne porušovalo, IDS BK (resp. BID) to síce môže kontrolovať ale nemá právo udeľovať pokuty, môžu to jedine postúpiť objednávaťelovi v tomto prípade mestu, ktoré žiadnu pokutu neudelí lebo DPB je v jeho vlastníctve takže nebude pokututovať vlastného dopravcu.

To by sme videli viz na narodnej urovni SNS a spol
DPB by skapalo velmi rychlo

Tak minimálne je to páka v rukách DP, ako presviedčať mesto na narozpočtovanie ďalšieho nákupu.

Je to v technicko-prevadzkovych štandardoch IDS BK