Discussion Forum › General Discussion

Opravte ma, ak sa mýlim.

Dlhý čas tam jazdili mestské autobusy, obec Chorvátsky Grob si to doplácala. Jazdila 53 z Trnavského mýta, časť spojov na Čiernu Vodu, časť pokračovala do Chorvátskeho Grobu. Tie spoje bývali dosť plné, dokonca ráno tam pár krát nasadili aj kĺbový autobus.

Potom sa to zmenilo na 630, stále mestský autobus, ale zmenila sa trasa, spoj išiel z obchodného centra pri Zlatých pieskoch, vo Vajnoroch cez priecestie Pri Mlyne. Na Čiernej Vode vtedy tuším končili Na Pasienku. Zvýšil sa počet spojov za hodinu, ale zhoršila sa dostupnosť do centra, keďže bolo treba prestupovať na Zlatých Pieskoch.

Potom to prebral Slovak Lines, vtedy sa výrazne predĺžili jazdné časy. Trasa 630 zostala +- rovnaká, nejako sa to možno prečíslovalo.
Posledná zmena bolo, keď sa zrušila linka 630, namiesto nej je 525 a 527 (cez Čiernu vodu do Pezinka). Obe končia na Zlatých Pieskoch (s výnimkou asi 1 spoja), takže síce je dobrý interval, ale je tam nepohodlný prestup, najmä večer. Výrazne chýba priame spojenie do mesta.

Tak isto chýba buspruh pred Zlatými pieskami, ráno ide bus v podstate od Čiernej vody po Zlaté Piesky v zápche.

Nakoniec, problém medzimestských autobusov je, že ako vodič kontroluje lístky, tak to výrazne spomaľuje autobus, najmä ráno.

Pozdravujem pamätníkov. Rád by som sa viac dozvedel o histórii verejnej dopravy do Čiernej vody.

Podľa historických máp na imhd tam jazdila linka 32 (neskôr 53) minimálne v roku 1985, ale v roku 1961 ešte nie.

Jazdili na tej linke vždy busy v mestskom prevedení alebo mal vtedajší DPMB na takúto "vidiecku linku" aj nejaké vozidlá v prímestskom prevedení?

Aj vtedy Čierna voda patrila pod Chorvátsky Grob? Nejazdila tam odnikiaľ žiadna prímestská doprava?

Ak chcel ísť niekto z Čiernej vody napr. na Obecný úrad do centra / samotnej dediny Chorvátsky Grob verejnou dopravou, tak musel jedine obrovskou nadchádzkou cez Bratislavu s prestupom z MHD na prímestský bus?

Na staremapy.sk som z roku 1955 našiel, že už vtedy existovala súčasná cesta z Čiernej vody do samotného Chorvátskeho Grobu, ale približne medzi dnešným Malým Rajom a pôvodným Slovenským Grobom vraj viedla iba poľná cesta.

Čiernu vodu si pamätám ako kuriozitu zo začiatku 21. storočia že napriek tomu, že to ani vtedy nebola súčasť Bratislavy, tak tam jazdila bratislavská MHD, a to bez akéhokoľvek príplatku.

Zaujímavé bolo pre mňa (v súvislosti s novou výstavbou a predĺžením linky 53 do samotného Chorvátskeho Grobu), že najskôr sa nejakú dobu udržiaval tarifný stav, že po pôvodnú konečnú zastávku pri kaštieli (Hotel Kamila, dnes Agátka) to ešte bola bratislavská zóna 101, ale nasledujúca neďaleká zastávka v súvislej zástavbe, takisto v Čiernej vode, "Na pasienku" už bola v mimobratislavskej zóne.

Nepamätám sa kde sa bus MHD pri kaštieli otáčal, bolo tam niekde dopravne oficiálne miesto vhodné na bezpečné otočenie autobusu?

Teraz keď je Čierna voda taká veľká, myslíte že by bolo reálne žeby sa z nej mohla stať samostatná obec? I keď chápem, že trend do budúcnosti sa očakáva skôr opačný, teda spájanie menších obcí.

Kamión medzi Dúbravkou a tunelom:

Sch. Trnavského x Harmincova
iba z KV do KV bez obmedzenia

Karloveská x Líščie údolie
do 3,5 t obojsmerne

Kútiky
z Dúbravy do Dúbravky iba MHD

Karloveská x Pustá
do 3,5 t obojsmerne

Karloveská x Fadruszova
okrem nákladných vozidiel s prívesom alebo návesom

Karloveská x Segnerova
do 3,5 t z KV do KV

Karloveská x Jurigovo nám.
do 3,5 t z Dúbravky do Dúbravky

Riviéra (Molecova)
žiadne

Riviéra (Devínska)
do 3,5 t z mesta do mesta

Botanická (OMV)
okrem nákladných vozidiel z mesta do mesta

Lanfra
nič

NAGLS x Žižkova
iba z KV do KV bez obmedzenia (reálne to však dlhé vozidlo nevytočí)

NAGLS (PKO)
z mesta do mesta do 10 m

Tunel
nič

Áno sú.. ale tak pri Shellke je to nepoužiteľné lebo to nie je na otáčanie... Iba na odbocenie

Predtým som chcel napísať že sa otočí nad lúčkami a nie na Segnerovej ale videl som už otáčať veľakrát sa na tých Uturnoch aj väčšie vozidla ako 3.5t

Nad Luckami semafor a Shellka semafor su myslim povolene pre tocenie kamionov resp vacsich aut ako osobne vozidlo. Segnerova je tiez zakaz and 3,5t.

aby PAAS nefungoval ako náhrada parkujúcich miest u zamestnávateľa, aby sa zvýšil počet ľudí s TP

Samozrejme, že je to celé kravina.

PZ si vyžiada tie kamerové záznamy, ktoré potrebuje pri objasňovaní trestného činu, resp. pri preverovaní iného činu s oporou v TZ.

Sto rokov štát nie je schopný doriešiť stacionárne radary a tu chcú niektorí nadstavbu, ktorá ešte nefunguje ani vo výrazne vyspelejších krajinách.

Ono hlavne je tam otazka chybovosti, certifikacie a GDPR.

Aj policajny radar obcas priradi rychlost inemu autu, a taka AI moze lahko robit viac chyb.

Druha vec je nejaky pofiderny zaznam bez certifikovania bude urcovat kto porusil a kto nie zakon pomocou umelej inteligencie. To ti kazdy absolvent pravnickej fakulty (aj taky, co ledva presiel) lahko dokaze obhajit a zamiest pokutu pod stol, cim sa zbytocne zahltia sudy a sposobia naklady, lebo par aktivnych... triednych nepriatelov to tak chce.

A v neposlednom rade je tu otazka GDPR. My na baraku nemozeme mat kameru nahravajucu pristupovy chodnik do panelaku aby sme ochranili vonkajsie dvere a fasadu pred vandalmi (lebo ludia nemaju sancu si precitat GDPR sloh na nasich dverach) pokial nesplnime prisne podmienky na nahravanie a uchovavanie zaznamov. A opat sa dostavame k tomu, ze pravnik by to lahko obhajil, pretoze ja ako vodic napriklad nemusim mat znalost nahravania, netusim ake mam prava a na zaklade coho ma moze vozidlo MHD nahrat, ako sa branit a koho v DPB kontaktovat s GDPR ziadostou.

Na to nie je politická vôľa.

otazka je kedy mesto&DPB konecne dojdu na to ze vozidla maju kamery a mesto ma pravo pokutovat parkovanie objektivnou zodpovednostou, aj civilny zamestnanci...
vecer stiahnu zaznamy z vozidiel (archivuju sa den vo vozidle, ci?)
nechaju to prejst umelu inteligenciu, potom clovekom... odhadom 1 clovek za 1 den tak stovky pokut ulozi...
potom sa nasledne vsetko taxi a zasobovanie odnauci parkovat na zastavkach a bus pruhoch... vytaznost klesne na par denne, bude treba zdokonalit umelu inteligenciu...

Nooooo podľa mňa 3.5t otočka sa dá vyriešiť tak že okrem BUS a keď ide kamión od Billy na Segnerovej tak sa točí kde? Až na Segnerovej???

Ach na ten retarder som zabudol - hej tam aj moje auto ma obcas co robit, hlavne ked som nalozeny. Aj ked zase v Dubravke na Bagarovej je este vacsia smakocinka

Hlavne ta Magurska je useless ked 42 49 64 nemaju ziadne hybridy ani degese. Este 64 ma sem tam deges.

12metrak na L139 nie je vhodny pomedzi baraky cez Cavojskeho, Carskeho atd. cize NIE
ADD2 na Cavojskeho ulici (Pri vyusteni na karlovesku) je tak vysoky retarder ze tam by nepresiel aktualne ani midibus ci mikrobus vlastne nic.
https://www.google.com/maps/@48.1586134,17.0519724,3a,90y,104.87h,68.69t/data=!3m7!1e1!3m5!1s83TEuOAAHzyir1B5QkC-7A!2e0!6shttps:%2F%2Fstreetviewpixels-pa.googleapis.com%2Fv1%2Fthumbnail%3Fcb_client%3Dmaps_sv.tactile%26w%3D900%26h%3D600%26pitch%3D21.31416108289963%26panoid%3D83TEuOAAHzyir1B5QkC-7A%26yaw%3D104.87079265191879!7i16384!8i8192?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI1MDIwNS4xIKXMDSoASAFQAw%3D%3D
139 moze robit okruh Janotova/Banikova ale smer Grunty by sa zase len musela vratit k Shellke a tam sa otocit. Lebo na "milosovej" byvalej zastavke resp. otocke je zakaz tocenia nad 3,5tony.

Nikto nedodal žiadne nové trolejbusy, takže čo presne očakávaš?

Skor nie. Ak uz predlzit 139 tak po Karloveskej, cez Cavojskeho, Carskeho a Liscie udolie pre lepsiu obsluhu Liscieho udolia (od relax zony po domy na tej ulici) alebo od Jurigovho namestia (zastavky) ist dolava na Liscie udolie - Pod Rovnicami - Carskeho - Liscie udolie a spat na trasu.

Idealne by bolo, aby to obsluzilo Molecovu po tom predlzeni (prestup na elektricky) ale to by sa tam autobus musel krkolomne otacat cez obratisko trolejbusov, aby sa dostal na Stare Grunty.

Pre pripadne operativne vyluky

Som si čítal staré dokumenty a kedysi chcela mestská cast linku 139 dať cez Janotovu a Banikovu...
Myslíte si že by to teraz dávalo zmysel alebo nie???

Nový interný predpis, keď trolejbus vytrolejí, aby pokračoval v jazde po najbližšie možné miesto "pohodlného natrolejenia" počas státia v zastávke. Alebo ak by sa niečo stalo, trolejbus bude odklonený trasou bez vedenia, aby sa mohol pohodlne napojiť na viacerých bodoch po trase linky, keď sa na ňu vráti.