Discussion Forum › General Discussion

Možno sú tam menší diletanti ako ty, keďže vedia, že sa ide drôtovať Zvolen - Fiľakovo, k tomu Košice - Moldava a hneď máš wireless len nejakých 120 km.

Tak prezentované to bolo hlavne kvôli doplnenej kapacite na silných odchodoch, kde krátky push pull nestačil.

Tak nech prehodia výpravu do vozovne Petržalka alebo zmenia dojazdy.
Tak to aj malo byť Jurácke poradia predsa robili kedysi dojazdy smer Jurák.

Okrem toho v clanku rec o planoch hybridov na tratiach. No neviem co tam robia za diletanti robia ked sa v clanku pise aj no nasadeni hybridov v useku ZV KE kde je usek bez elektriny cca 200km .

Naco su vedene posledne 2 L84 z Dubravky az do Ovsista ? Ta uplne posledna ide par minut pred nocakmi doslova. Su to poradia z DP Jurak tak to mohlo ist rovno do vozovne a nie este sa trepat zbytocne do Petrzalky. Zo Zochovej isiel vcera 1 clovek vo voze smer Ovsiste.

To je kvoli tomu, že sú deponované v Nových Zámkoch.

Jeden predsa behá na 130 na najvyťaženejšich odchodoch.

Nevadí, bola to Žilina

Myslíš Záhorskú ves?

Dne svysiel článok že ZSSK plánuje nákup ďalších 4 jednotiek na trať BA-ZA

"Hlavne že títo polovodiči všetci majú pekné uniformy, lebo presne to je dôležité."

Ja si pamätám z 90-tych rokov vodičov šoférujúcich v tielku a kraťasoch, a jazdili úplne rovnako ako popisuješ.

Takže za mňa, aspoň niečo sa zmenilo k lepšiemu

Pri trolejbuse to niekedy veľmi neviete ovplyvniť, jednoducho ak máte nejakú splietku výhybiek a k tomu idete do vetvy s vypnutou jazdou, musíte našľapávať, nech nezostanete visieť. To ovládanie výhybiek bolo kedysi tiež podstatne horšie, lebo bol trolejový kontakt, kedy sa zároveň vzduchom brzdilo a dával odber jazdou pre prehodenie výhybky. Súhlasím však s tým, že všetko sa dá robiť aj v kultivovanej forme.

Dnes jazdia úplne najhoršie trolejbusári. Tam sa o žiadnej kultúre cestovania nedá ani snívať, tam sa jazdí takmer exkluzívne plná jazda / plné brzdenie. Už viac krát som mal tú "česť" cestovať z ASMN troloSORom s kuframi a to bolo ako za trest, po celom priestore sa kĺzali. Hlavne že títo polovodiči všetci majú pekné uniformy, lebo presne to je dôležité.

Presne ako píšete, pri TV1 je nevyhnutnosť pri sklze vypnúť jazdu a počkať kým sa súkolia zrovnajú, potom sa môže našľapnúť znova. S tými vozmi treba vedieť jazdiť, chlapci by sa s tým chceli vyšantiť, ale to tak nefunguje, veď nevedia ani so sprostým progresom jazdiť. So zrýchľovačom hore panelovkou do Dúbravky pri Brestovke, to bolo na zbláznenie. A to čo píšete že by tie vozy obula, tak to by bol asi ten najmenší problém.

Veru, Čachtická bola tiež výživná, na ňu som úplne zabudol.

Veru, ľudia zabúdajú ako dobre sa máme. Pri mojich návštevách po Ukrajine a Bielorusku som si zaspomínal na naše 90. roky 20. storočia. Také vraky. Dokonca som v priamom prenose videl utrhnutie kardanového kríža, nadskočenie T3ky a konduktorku, ktorá medzi koľajnicami zbiera zvyšky kardanu a čeľusťovej brzdy. A to bolo iba pár rokov dozadu!

https://imhd.sk/transport/galeria-media/265747/
https://imhd.sk/transport/galeria-media/265750/
https://imhd.sk/transport/galeria-media/265751/
https://imhd.sk/transport/galeria-media/265748/

Odpálenie T3M som nezažil. Vraj stačí keď pri rozjazde začnú preklzávať kolá, pustíš jazdu a nepočkáš kým preklz skoční a znovu našlapneš, že vtedy odpáliš TV1.

Dnešní vodiči by sa riadne zapotili, keby mali jazdiť so zrýchľovačom v zlom počasí tak, aby s ním dodržali jazdné doby a voz prežil celú službu bez ujmy. Minimálne by polovica vodičov vozy riadne "obula".

Osobitnou kapitolou boli brzdy na kačiciach. Nielen, že to vozidlo bolo lenivé na rozjazd (a K2S stále lenivé sú), ale brzdnie klátmi na zadnom podvozku bol bežný prevádzkový stav, hodne využívaný. Dodnes je vidieť "rozklepané" hlavy koľajníc v zastávkach na Račianskej radiále. Pre porovnanie, Vajnorská, kde židne K2 nejazdili, to nemala. Lenže úsek Zátišie - vozovňa už bol opravený.

To už je taká zmes JPP, Paľo. to odchádzanie tyristoriek bolo dané najmä zlou údržbou. Pražáci jazdil aj jazdia s tyristorkami ako s klasikami (čo v pražskom podaní znamená oblúk na desať našliapnutí) a držia im. Karol F. alebo Erik K. by ti mohli porozprávať o mojej výmene názorov s vodičom T3M na Karlovom námestí.

A trať na nábreží bola v luxusnom stave oproti stavu celej trate do Rače atď..

No, to ako sa kedysi jazdilo si asi pamätáme viacerí. Ak sa dnes niekto sťažuje na údržbu, tak je to nebe a dudy proti tomu, čo tu bolo kedysi. Akože dnes sopliaci chodia na poruchy že sa im reštartoval palubný počítač. Kedysi sa jazdilo bez stieračov, dobre že nie bez zrkadiel, tie boli tiež za odmenu ak boli vypuklé, inak to bolo kozmetické zrkadielko na dve veci. To, že trebalo prešľapávať s kačicou v kopci lebo čeľuste boli totálne spálené alebo zjazdené netreba ani komentovať. Nezabudnem však aj na to, že tieto bláznovstvá mali svoje následky. Okolo roku 2000 sa podarilo odpáliť tyristorkovú súpravu z Krasňan v Rači a keďže jedna nemenovaná teta s tým našľapávala aj napriek strieľajúcej linke a nevypla podvozky tak si zarobila a splácala to niekoľko mesiacov, či dokonca aj rokov. To isté sa ešte však zopakovalo aj na 729+726 a 602+610. Napokon sa to už nedávalo komukoľvek do ruky, lebo tá výzbroj je citlivá na zlé nášľapy, dnešní vodiči nemajú ani páry o tom, ako sa má električka ovládať. Hlavne, že majú mikinu, kapucu, nový mobil a robia si príspevky na sociálnej sieti. Ide to však systémom padajúceho lajna, nemajú vodičov a berú všetko čo má v riti dieru. čo už.