Discussion Forum › General Discussion

Osobne by mi prišlo logickejšie mať možnosť nastaviť si čas začiatku platnosti (to čo navrhujš ty) než o koľko minút má začať platiť (to čo implementovala BID). Chápem prečo by si cestujúci volil to prvé (odchod spoja), ale nie moc to druhé.

Rexy na trati 131 nie sú zrušené, premávajú naďalej 3 páry vlakov.

Akurát začínajú a končia na N. Meste, nejdú na hlavnú stanicu kvôli kapacite hl. stanice, podobne ako rýchliky od Prievidze.

Pozeram, ze tu v okoli BA pekne zredukovali od 11.12. tie vlaky! A REXy uplne zrusili? Ziadny nevidim na ziadny smer. Do DS chodil taky co stal v BA a potom az v DS napr. No pekne.

By ma zaujímalo ako sa rieši situácia keď si kúpim lístok na základe vyhľadávača a vodič Arrivy ide v náskoku.

https://www.idsbk.sk/aplikacia/

"Nástup do vozidla je možný len s platným cestovným lístkom. Začiatok platnosti lístka je:
- automaticky po zakúpení lístka, alebo
- vo zvolenom čase (až po 180 minút v rámci aktuálneho dňa), alebo
- pri nákupe lístka cez vyhľadávač spojení začne lístok platiť v čase plánovaného odchodu vyhľadaného spoja."

Ešte by to chcelo začiatok platnosti na určitý čas a kúpa lístka + začiatok platnosti na vyhľadaný spoj.

To by ma potešilo aj v Prahe. Dvojminútové čakanie na aktiváciu lístka je v podstate jediná vec, ktorú zazlievam PID Lítačke.

To mi tak už ide pár dní .. asi to testovali.

Už to funguje asi týždeň, dokonca pribudla možnosť odloženého začiatku platnosti, ktorý zvolím v minútach

Platí D. Môžeš si kúpiť akúkoľvek kombináciu. Ak zóny nie sú spojité, systém ťa na to upozorní, ale ak potvrdíš že to tak naozaj chceš, normálne ti to vydá.

Ako je to s PCL IDS BK z hľadiska zón a ich nadväznosti? Mám niekoľko typov, ako by to teoreticky mohlo fungovať a neviem, ktorý je správny:
A. zóny musia tvoriť spolu jednu súvislú trasu(tzn. vyslovene trasy typu 100-101-510-520-530-640-650 s vylúčením všetkých ďalších možností)
B. zóny nemusia tvoriť súvislú trasu, ale musia byť vzájomne linkovo prepojené(t.j. napr. 510, 520, 525, 530, 610, 640, 650)
C. zóny nemusia tvoriť súvislú trasu ani byť linkovo prepojené, ale musia vzájomne geograficky hraničiť(napr. 269, 560, 550, 565, 400)
D. na jednom PCL môžeš mať ľubovoľné zóny aj bez akejkoľvek geografickej príbuznosti(napr. 250, 650), ale tým pádom si všetky cesty mimo týchto zón platíš osobitne.
Konkrétne mi ide o to, že od nového CP budem na trase Cífer-Čierna Voda pravidelne striedať cestu cez PK s cestou cez SC podľa zmeny na/z ktorej idem a čo do počtu ciest sa mi mesačný lístok oplatí, ale ak platí teória A., tak mám problém, kade si ten mesačný lístok kúpiť.

Konečne! Paráda. Aj tak tých 30 sekúnd nič nezachránilo a revízor ak nič iné, aspoň prinúti čiernych pasažierov kúpiť si lístky.

Tak 2 hod. interval by tá jednokoľajka zvládla. Určite tam nie je taká prevádzka ako napr. na 131.

Je mi jasné, že prešovské expresy by nešli cez Kysak (aj na košickej vetve by sa potom mohlo zrušiť zastavovanie v Kysaku). Len teda neviem, či tento fakt nejako pomôže s kapacitou trate ďalej na Prešov.

Obiehanie súpravy by trvalo pomaly toľko začo by už boli v PO. Margecany majú predsa do KE okrem rýchlikov aj OS a asi aj REX.

Veď ale keď si Hnilecká dolina vydupala udržanie Margecian, z prešovského rýchlika by sa dalo práve tam prestúpiť na spoj z gelnického smeru na Košice. Obídenie Kysaku potom ničomu neublíži.

Hneď X dôvodov prečo nie.. Spojka tam je čiže cez Kysak by to ani nešlo. Prestup na najbližšej zastávke. Časť personálu sa tam buď prehodí z KE alebo vytvoria nové pozície. V prípade mimoriadností pôjde NAD ako doteraz a súprava pôjde do KE. Mňa tam zaujal aj plán priamych vlakov do NR z BA a aj ponechania linky do TT. To už bude na 120 fakt dosť tesno.