Discussion Forum › General Discussion

Toto je ďalší príklad úspešného BIDkárskeho predsedníctva. Označníky vymenené, ale toho boha čo by to nahral do elektronických systémov niet, takže cestujúci môže splašene behať po celom uzle a hľadať kde mu stojí autobus (resp. kde mu má stáť, lebo nedávno som zažil aj také že si vodič svojvoľne nástupište zmenil). Stav trvá už mesiace a nikoho to zdá sa netrápi. Pritom taký DPB to má v INPROP dátach správne.

V Senci všetky označníky aj na žel., aj na aut. stanici sú očíslované centropenom. Dokonca na autobusovej stanici sú očíslované príslušným číslom aj lavičky na jednotlivých nástupištiach.
Za to na žel. stanici asi už vylepím CP na kovové stĺpy, lebo opakovane vypadávajú z plastových vitrín v pristreskoch.

Keby len v tme, aj cez den to cestujucich na zastavke dokonale oslepi, ak su tie Aladinove lampy zapnute.

Keď mi ide na ceste oproti Otokar v tme, tiež to vypaluje oči...tie svetlá ako diaľkové..

Povedal by som, ze je to nastavene podla starych, kde su schovane za sklom s 90% zatmavenim a v tychto je to sklo cire.

Ja by som povedal že diaľkové

tú zvláštnosť mali už vozy z prvej várky a vždy ten zadný displej.. svieti to jak ledkové stretávačky na aute

Ja som mal pocit, že svietia všetky diódy naraz na bielo. To, že niektoré nesvietia a niektoré majú iný farebný odtieň som si všimol, až keď autobus odbáčal a ten transparent som mal pod uhlom.

Potvrdzujem, ani z druhej strany Klienstkeho centra som bez prižmúrenia nevidel, ktorá je to linka.

A ja zas už celkom pravidelne vidím nefunkčné transparenty Arrivy. Väčšinou nesvietia práve tie predné, ale občas zadné. Minule z piatich autobusov v Senci na troch nesvietili.

Inak už sa mi asi 4x stalo, že som v noci išiel za Otokarom a zadný transparent svietil ako pobrežný maják. Skoro mi to oči vypálilo. Tá intezita bola tak silná, že informácia na transparente úplne zanikala. Všimol som si, že to majú Otokary z novej várky a vyzerá to tak, ako keby tu nefungoval svetlocitlivý senzor. Počas slnečného dňa v lete to asi je pekne čitateľné, na rozdiel od predchádzajúcich várok, ale v noci to naozaj žiari ako povrch Slnka.

To by bol ešte väčší bordel. Dovolím si tvrdiť, že až nepredstaviteľný. VÚCiek, ktoré by toho boli schopné, je menej ako tých, ktoré by tým železnicu zlikvidovali úplne.

Na ministerstvo aspoň prišiel takt (áno, "mega úspech"), ale my tu seriózne máme VÚCky, kde dopravca povie, že "on takt neuznáva" a VÚCka povie "dobre". O tom, že v niektorých krajoch autobusy vo verejnom záujme vykrádajú autobusy vo verejnom záujme (pričom oba sú platené z tej istej VÚCky) a nikomu to nevadí, nehovorím.

"Zacinam si mysliet, ze Cesky rezim, kde stat plati za EC/IC/R a zvysok si platia kraje by sa mal zaviest aj tu."

Ja si to myslím už dávno

OK, ďakujem za upresnenie.

1. dráhový úrad neexistuje, existuje Dopravný úrad.
2. tak ako aj rušňovodiča, tak aj vodiča na dráhe (E+T) môže kontrolovať príslušník PZ.

"i) ako vodič dráhového vozidla alebo obsluhy lanovej dráhy, je počas služby ovplyvnený alkoholom, inou návykovou látkou26a) alebo liekom, ktorý znižuje schopnosť viesť dráhové vozidlo alebo obsluhovať lanovú dráhu, alebo ak sa odmietne podrobiť dychovej skúške alebo lekárskemu vyšetreniu na zistenie, či nie je takouto látkou ovplyvnený, hoci by také vyšetrenie nebolo spojené s nebezpečenstvom pre jeho zdravie,"

"Priestupky podľa odseku 1 prejednáva bezpečnostný orgán, a ak boli spáchané v obvode železničných dráh, aj Policajný zbor."

Policajt zistí, odstúpi na DÚ. A dôležité je, či to bolo nad alebo pod 1 probmile. Ak nad, tak trestný zákon a superrýchle konanie. Ak pod, tak správne konanie s možnosťou zákazu výkonu na 2 roky.

V prípade nehody:
"e) písm. m) sa uloží pokuta od 100 eur do 1 000 eur a zákaz činnosti až do troch rokov, a ak nehodu spôsobil pod vplyvom alkoholu, inej návykovej látky alebo lieku, ktorý znížil schopnosť viesť dráhové vozidlo, pokuta až do 5 000 eur a zákaz činnosti až do piatich rokov,"

A nemôže ho kontrolovať AJ dráhový úrad (na rozdiel od vodičov autobusov)?

V zákone 8/2009 čítam, že polícia má túto právomoc u všetkých vodičov

Nemal by vodiča trolejbusu kontrolovať dráhový úrad?

Samozrejme, že to je úplne mimo realitu, ale oni tomu veria. Takisto, ako to že Ex Tatran majú byť určené primárne pre diaľkovú frekvenciu. Ešte taká zaujímavosť, keď vznikol koncept Ex Tatran, tak sa predpokladalo, že IC vlaky budú definitívne zrušené a práve linka Ex Tatran ich nahradí. Z toho dôvodu odpadlo aj zastavovanie IC napríklad v Trnave, potrebovali vytvoriť benefit voči Ex linke.

Kto nas vozi v DPB:
https://www.facebook.com/KRPZBA/posts/pfbid07xEQiVS7HGmqhf8Cg4Qj1GBo8cthXBzEyQ8qTqsKmRZdVwTKxqP8jDet5P3aWVdpl