Discussion Forum › General Discussion

V Prahe sú udržiavané nočné električky z dôvodu širokej oblasti v centre mesta, kde je veľmi utlmená cestná doprava, a nie je záujem ju tam v noci pridávať. Plus v tejto centrálnej mestskej zástavbe by autobusy boli porovnateľne pomalé, ako električky.

Jednovagónové T3 jazdia oficiálne preto, aby sa naraz v jeden čas zmestilo x liniek do prestupného uzla Lazarská (ale aj Anděl a iné). Že je potom kultúra cestovania v noci pred voľným dňom taká, že vozne takmer nepoberajú cestujúcich, sa ticho toleruje, ale za vzor by som to teda nepovažoval

V neposlednom rade, aké sú náklady na 1 vzkm/bus a 1 vzkm/e?
Pri šialenom náraste cien energií (PHM rastú, ale nie až tak šialene) to bude ešte zásadnejší rozdiel.

Proste nevidím žiadnu výhodu v E-doprave v nočnom režime.

Inak ako v Prahe zvládajú prevádzku nočných električiek? Tak nebývajú problémy s napäťovými výlukami a nutnosťou NAD? Aj tam majú totiž úseky, kde NAD nemôže ísť po trati a stojí teda inde ako električka.

Čo sa týka BA, tak ja si myslím, že v noci by sme mali zostať pri autobusových nočákoch, keďže zavedenie električkových by vo väčšine prípadov skomplikovalo alebo pridalo prestupy.

Tiež si myslím, ale zas ak sa bavíme o víkendovej premávke, aj tak by sa stálo skoro všade.

"A keďže električky nie sú na znamenie, tak by to muselo stáť všade. "
toto myslim v dnesnej dobe uplne neplati, teda minimalne to ze by vodic technicky nevedel ze ma stlaceny dopyt (takze nasledne sa to da spravit rovnako tak ako ostatne nocne linky - na znamenie su pre dane linky vsetky zastavky bez ohladu na to ako to je cez den....

Ty pozeráš denné jazdné doby, ja som použil večerné. Predpokladám že nočák by mal jazdnú dobu v pásme 22-06, nie 06-22.

Tram:
- Pri kríži - Kútiky 8 min
- Kútiky - Poštová 14 min
- Poštová - Hlavná stanica 7 min
= 29 min

N34
- Pri kríži - Hlavná stanica 21 min

A to N34 obslúži aj starú Dúbravku, na rozdiel od električky. Naozaj nevidím benefit v nočných električkách.

To skor porovnaj N34 a NL4+9, kedze by isli po takmer rovnakej trase.

Aj tak si nie som istý, že by to dávalo zmysel.

Príklad:
L4+9 keby končila ako NL4+9 na hlavnej = 34 min.
Ak uzol TrM, tak 35 min.
N21 Pri kríži - Hlavná = 12 min.

A k tomu treba aj tú N21, lebo električka neobslúži DNV. Zvýšila sa potreba vodičov, vozidiel, obmedzila sa údržba a zvýšila sa cestovná doba o takmer 200%.

Súhlasím, to čo spomínaš by malo oveľa väčší prínos. Ja by som ešte doplnil že všetky rozjazdy by mali mať príchod aj odchod (t.j. doplniť príchody na 23:30 a 0:00 na linkách ktoré ich nemajú + odchody o 4:30) a konečne zrušenie nezmyselného prestupu na Jasovskej. Rendez by tiež bolo dobré riešiť nejak inak, aj keď nejaká forma prestupu tam asi nutná bude.

No a samozrejme rozšíriť pokrytie mesta - sieť nočnej dopravy sa nikam neposunula od 2007, napriek veľkému rozvoju mesta v tomto období. Cez víkend (resp. aj v pracovné dni do zhruba jednej) sú potom na zváženie aj nejaké tangenciálne linky.

Ako nočné električky fungujú v Prahe, výluky mi neprídu až také časté. Je ale pravda, že pražská sieť je oveľa viac rozvetvená. Vždy ma ale zaujímalo, či sa naozaj ekonomicky viac oplatí mať nočné električky v podobe jednej T3ky alebo je to skôr len nejaká tradícia/šotovec?
V Bratislave by som v nočnej doprave osobne videl miesto na zlepšenie prestupov mimo HlSt resp. zavedenie nejakých garantovaných aj inde, zlepšenie intervalu na 30 min do nejakej 2:00 (aspoň v nociach pred víkendom alebo sviatkom), zlepšiť chronometráž (niektoré linky mi prídu nevyjazditeľné bez meškania).

A čo by bol benefit? V čom by boli nočné električky menej "krkolomné" ako autobusy?

1. Električky sú v noci bohužiaľ pomalšie ako autobusy.
2. Kvôli spomínaným nočným údržbám by si musel mať časté výluky. A pri intervale 60 minút nie je ideálne ak to človeku ujde keďže bus stál inde.
3. Neviem ktoré prestupy máš na mysli, ale to či treba prestúpiť nesúvisí s módom dopravy, ale prevádzkovým konceptom. Ak by električky boli súčasťou rozjazdov zo stanice, potreba prestupovať sa nemení. Ak by neboli, zrušil by si možnosť cestovať medzi rôznymi okrajovými štvrťami.
4. Nahradenie busov električkami by znamenalo že napr. Vajnory, či časť Podunajských Biskupíc by práveže potrebovali prestup navyše.

Riešiť nočnú obsluhu výlučne autobusmi je správne. Môžeme sa baviť o zlepšovaní systému, napr. väčšou obsluhou centra, prejazdnými nočákmi (brnenský systém), či lepšom takte. Ale každý z týchto problémov sa oveľa lepšie vyrieši autobusmi než električkami.

Potenciál tam ale velmi nie je podla mna okrem vikendovych noci. Add2 ako ti píšu ostatni, napäťové vyluky.

Prekážka spôsobená napr. pri nižšie uvedenej napäťovej výluke (t. j. lešenie ŽSR) sa nevyrieši jazdou výbehom (alebo náhradným napájaním).

osobne by sa mi to tiez viac pacilo, avsak problematika nahradnej dopravy (a v pripade elektriciek to znamena takmer vzdy inu nastupnu hranu) to dost kazi... aj ked samotne napatove vyluky by sa mozno (ale ak nie, neukamenujte ma prosim) dali na dotknutych usekoch odjazdit v pripade skodoviek z baterky....

Nie, veď akože ja si nechám povedať, len ma to zaujíma ako to funguje, prípadne aj pohľad ďalších.

Keď myslíš.

Údržba trate prebieha každú noc? Podľa mňa nie. V prípade, že by prebiehala, tak zaviesť náhradnú autobusovú dopravu za dotknutú linku. Vozidlá zo špičky (K2S) mávajú údržbu aj v sedle, takže taká katastrofa by to podľa mňa nebola.

Údržbu (trať, vozidlá) chceš robiť kedy?

Napr. v súčasnosti je nočná napäťová výluka medzi Stn. Vinohrady a Depom Krasňany. Takýchto "skrytých" činností je mnoho.