Discussion Forum › General Discussion

Rád by som sa vyjadril k tomuto príspevku. V uplynulých týždňoch som bol vo vozovni Trnávka zaúčať vodičov a dielenských majstrov na nové Otokary. Bol tam so mnou Turek, ktorý sa nám lámanou angličtinou snažil vysvetliť, o čo ide, ja som im to prekladal. Sám som bol zhrozený z toho, keď sme sa dozvedeli (a turecký predajca nám to potvrdil), že kúrenie do priestoru pre cestujúcich sa NEZAPNE ani sa NEDÁ zapnúť, pokiaľ nemá motor aspoň 70 stupňov celzia. To je však na Otokaroch v čase 4:53 absolútne nedosiahnuteľné, pretože tieto vozy nemajú ani časovať bufíka. Jednoducho, prídeš ráno o 3:50 k autobusu, motor má 0 stupňov a ty si ten bufík musíš manuálne zapnúť tlačidlom. Je to 11-litrový šesťvalec – kým sa také monštrum zohreje na 70 stupňov v mestskej premávke (max. 50 – 60 km/h a každú chvíľu zastávka), tak to trvá (so zapnutým bufíkom aj hodinu, možno aj viac). Vodič na svojom paneli kúrenia videl, že má zapnuté nejaké to fúkanie do voza, ale obehový ventil sa neotvoril, až kým motor nemal stabilných 70 °C a nepustil teplú vodu nikam mimo malého obehu. Žiaľ, tie autobusy sú z krajiny, kde pod nulou ráno nemávajú. Preto to tak je. A aj to tak zostane.

Osobne si myslím, že urgentnejšie je zachrániť staršie vozidlá kým sa ešte úplne nerozpadli, 400vkové Ikarusy ešte snáď chvíľku vydržia aj bez zásahu.

a nedalo by sa niečo nocovať oproti vozovni Hroboňova tu: https://goo.gl/maps/rT6sjaiVY6NMm1fYA ?
A prípadne pri veľkom dúbravskom tescu tu: https://goo.gl/maps/y3XdgLom4SmeZh7e7 ? Tie parkoviská sú síce prioritne na iné účely, ale prípadnej nočnej zmene v dúbravskom Tescu by mohlo stačiť to malé parkovisko pri severnej stene Tesca a v noci snáď veľa návštevníkov Horského parku nie je.

Nevie niekto, ako to vyzerá s Ikarusmi 412, 415 a 435? Opravujú sa, alebo prídu na rad až po Ikaruse 280?

Áno, ten kanál by sa hodil hlavne, ak by sme tam raz mali ostrovnú premávku v rámci výluky. Ako prevádzková budova by sa dala použiť unimobunka, aby sa tam dali prípadne robiť aj nejaké malé opravy. Unimobunka by sa dala ľahko odstrániť, keď sa raz bude predlžovať trať ďalej.

To vyzerá sľubne, žeby 2881/II alebo ten z Lučenca či odkadiaľ je?

https://www.uvo.gov.sk/vyhladavanie-zakaziek/detail/dokumenty/436506

Renovácia historického autobusu IKARUS 280.08

Kanál nepotrebuješ, však ani škodovky nocujúce v Krasňanoch nejazdia cez kanál. Ako prevádzková budova by s ohľadom na rozsah činností stačila existujúca sociálka, resp. jej dispečerská miestnosť.

Aha, to mna ani nenapadlo, ale dava to zmysel. Dik za info

Asi 1202.
https://imhd.sk/ba/popis-typu-vozidla/59/Karosa-B-741

Aká Karosa b 741 bola prvá v BA?
Ďakujem za odpoveď

Tá reportáž o staršom cyklistovi, čo ho kvôli nespusteným závorám skoro zrazil posun, to nebolo tiež odtiaľto? (Kľúčové slová "prejazd nesigzizoval")

https://www.youtube.com/watch?v=rg8n5ZqravA

Tam je miesta dosť, ale výhoda obratiska Pri kríži je, že by sa tam mohli odstavovať na jednom mieste električky, aj autobusy.

Myslel som, že by sa odstavovalo len na tých dvoch plochách, kde stoja 83 a 84. Pokiaľ by v každom oblúku stáli autobusy v dvoch radoch, tak by sa tam zmestilo nejakých 12 dlhých busov, resp. 6 kĺbov a 8 sól, čo by na nejakú základnú výpravu na 83, 84, (21), 23, 36, 123 stačilo. Ak by bol problém s otáčaním áut, tak by sa mohla opraviť táto cesta: https://goo.gl/maps/WdLgbWB2oM9N8wg77 ktorá by v noci slúžila aj na otáčanie N34. Netvrdím, že by to bolo ideálne riešenie, ale bolo by to jednoduché a lacné na realizáciu.

Pekná prázdna plocha je aj pred štadiónom ŠKP, stačilo by sa dohodnúť s ministerstvom.

Neviem si to tam moc priestorovo predstaviť, hlavne ak by si tam chcel odstavovať aj busy aj električky, hlavne odkedy je zrušené odbočenie zo Saratovskej do Pri kríži a autá prechádzajú cez obratisko. Ale vozovňa na západe by sa rozhodne uživila, nielen 83 a 84 majú dlhé jalové výjazdy na západný koniec mesta.

Ten ranný spoj 83 o 04:00 sa tuším zrušil iba minulý rok. Tu sa inak krásne ukazuje, ako veľmi chýba vozovňa na západe. Zatiaľ by stačila aj odstavná plocha, kde by sa vozy každú noc striedali. Možno by sa na takúto "vozovňu" dalo prebudovať obratisko Pri kríži. Muselo by sa to tam oplotiť, dobudovať kanál na prehliadky (asi na 4. koľaji) a výpravňa/prevádzková budova, keďže plnohodnotná vozovňa je v nedohľadne a toto by sa dalo relatívne lacno postaviť. Fungovalo by to na spôsob Jírovej v Brne, kde nocujú 4 električky.

Napríklad 83/5 má nástup o 3:45. Keby mala ísť s cestujúcimi do Dúbravky, tak by si mal nástup okolo 3:00 a výjazd okolo 3:20 a v tom čase je dopyt prakticky nulový. Ešte v dobách predcovidových mala 83/1 výjazd okolo 4:00 a stávalo sa, že aj tak celú trasu prešla bez jediného cestujúceho. Keby si všetky vychádzajúce 83 alebo 84 hnal po trase s ľudmi, mal by si hneď ráno zbytočne hustý interval z Petržalky