Discussion Forum › General Discussion

a nedalo by sa niečo nocovať oproti vozovni Hroboňova tu: https://goo.gl/maps/rT6sjaiVY6NMm1fYA ?
A prípadne pri veľkom dúbravskom tescu tu: https://goo.gl/maps/y3XdgLom4SmeZh7e7 ? Tie parkoviská sú síce prioritne na iné účely, ale prípadnej nočnej zmene v dúbravskom Tescu by mohlo stačiť to malé parkovisko pri severnej stene Tesca a v noci snáď veľa návštevníkov Horského parku nie je.

Pocas DOD boli klasicky roztrusene vo vozovni. Osobne su mi blizsie k srdcu nez 280ky ale nebol by som velmi optimisticky ze renovacie sa dockame najblizsich 10 rokov. Samozrejme by som bol velmi rad ak sa mylim.

Nevie niekto, ako to vyzerá s Ikarusmi 412, 415 a 435? Opravujú sa, alebo prídu na rad až po Ikaruse 280?

Áno, ten kanál by sa hodil hlavne, ak by sme tam raz mali ostrovnú premávku v rámci výluky. Ako prevádzková budova by sa dala použiť unimobunka, aby sa tam dali prípadne robiť aj nejaké malé opravy. Unimobunka by sa dala ľahko odstrániť, keď sa raz bude predlžovať trať ďalej.

To vyzerá sľubne, žeby 2881/II alebo ten z Lučenca či odkadiaľ je?

https://www.uvo.gov.sk/vyhladavanie-zakaziek/detail/dokumenty/436506

Renovácia historického autobusu IKARUS 280.08

Kanál nepotrebuješ, však ani škodovky nocujúce v Krasňanoch nejazdia cez kanál. Ako prevádzková budova by s ohľadom na rozsah činností stačila existujúca sociálka, resp. jej dispečerská miestnosť.

Aha, to mna ani nenapadlo, ale dava to zmysel. Dik za info

Asi 1202.
https://imhd.sk/ba/popis-typu-vozidla/59/Karosa-B-741

Aká Karosa b 741 bola prvá v BA?
Ďakujem za odpoveď

Tá reportáž o staršom cyklistovi, čo ho kvôli nespusteným závorám skoro zrazil posun, to nebolo tiež odtiaľto? (Kľúčové slová "prejazd nesigzizoval")

https://www.youtube.com/watch?v=rg8n5ZqravA

Tam je miesta dosť, ale výhoda obratiska Pri kríži je, že by sa tam mohli odstavovať na jednom mieste električky, aj autobusy.

Myslel som, že by sa odstavovalo len na tých dvoch plochách, kde stoja 83 a 84. Pokiaľ by v každom oblúku stáli autobusy v dvoch radoch, tak by sa tam zmestilo nejakých 12 dlhých busov, resp. 6 kĺbov a 8 sól, čo by na nejakú základnú výpravu na 83, 84, (21), 23, 36, 123 stačilo. Ak by bol problém s otáčaním áut, tak by sa mohla opraviť táto cesta: https://goo.gl/maps/WdLgbWB2oM9N8wg77 ktorá by v noci slúžila aj na otáčanie N34. Netvrdím, že by to bolo ideálne riešenie, ale bolo by to jednoduché a lacné na realizáciu.

Pekná prázdna plocha je aj pred štadiónom ŠKP, stačilo by sa dohodnúť s ministerstvom.

Ten ranný spoj 83 o 04:00 sa tuším zrušil iba minulý rok. Tu sa inak krásne ukazuje, ako veľmi chýba vozovňa na západe. Zatiaľ by stačila aj odstavná plocha, kde by sa vozy každú noc striedali. Možno by sa na takúto "vozovňu" dalo prebudovať obratisko Pri kríži. Muselo by sa to tam oplotiť, dobudovať kanál na prehliadky (asi na 4. koľaji) a výpravňa/prevádzková budova, keďže plnohodnotná vozovňa je v nedohľadne a toto by sa dalo relatívne lacno postaviť. Fungovalo by to na spôsob Jírovej v Brne, kde nocujú 4 električky.

Napríklad 83/5 má nástup o 3:45. Keby mala ísť s cestujúcimi do Dúbravky, tak by si mal nástup okolo 3:00 a výjazd okolo 3:20 a v tom čase je dopyt prakticky nulový. Ešte v dobách predcovidových mala 83/1 výjazd okolo 4:00 a stávalo sa, že aj tak celú trasu prešla bez jediného cestujúceho. Keby si všetky vychádzajúce 83 alebo 84 hnal po trase s ľudmi, mal by si hneď ráno zbytočne hustý interval z Petržalky

Otazka: preco niektore spoje L83 (napr 83/4 alebo /6) robia sluzobnu jazdu na zaciatku alebo na konci sluzby, namiesto vyjazdu s cestujucimi?

Ráno o 8:40 videný na Kramaroch ako SJ.