Discussion Forum › General Discussion

Uplatnenie opcie musí podľa zmluvy s min. polročným predstihom. Takže by sa to od podpisu zmluvy nestihlo tak či tak. Pritom SL oznámil zrušenie tejto linky v stredu popoludní (a to dokonca ani nie BSK).

Akurát prečipovanie kariet musíš riešiť, lebo bez toho by to nefungovalo.

Zatiaľ čo kontrolu PCL len priložením karty by si možno vyžiadala 2 hodiny (a možno aj 20 hodín, ja do toho nevidím) programovania, ale zároveň k tomu potrebuješ aj vstupnú analýzu, testovanie rôznych scenárov.... a hneď sa dostaneš s násobku toho počtu. Tie ale dodávateľ nemá, keďže jeho zamestnanci nesedia so založenými rukami a okrem zmeny dopravcu v BSK (ktorá o.i. znamená vybaviť a oživiť systém v 230 vozidlách) pracujú aj niekoľko iných projektov po Slovensku.

no presne, z toho čo opisuješ, v tomto sa mesto nič nezmenilo, preto som predpokladal, že aj v tomto bude mať prsty mesto ale mýlil som sa

Nemám na toto vyhranený názor - podľa mňa je kľúčové aby pod BID prešlo vydávanie kariet. Na druhé miesto by som dal predajné miesta. Kto obstará vozidlový systém je pomerne jedno, ale je možné že keby to bolo jednotné, darilo by sa nachádzať isté finančné úspory.

S týmto asi nemajú nič. Keď chceš vidieť výsledok práce diletantov, tak sa choď pozrieť na Kamenné námestie.

Porozhadzovali tam nejaké značky do cesty chodcom a cyklistom v trase od Prioru ku Mc Donaldu. Pritom možno budúci týždeň tam začnú nejaké práce na vyhybkách, ak vyjde čas.

Lebo však ľuďom treba znepríjemniť život aspoň na 3 mesiace, aby videli, že niečo robíme.

Je to rovnaké ako za Neschopnala, keď zavreli ulicu na Špitálskej výhradne kvôli výstavbe opačného nástupíšťa zastávky Mariánska. Zápchy ako prasa a zastávka nevznikla.

Nebolo by lepšie, ak by odbavovací systém objednával a zastrešoval samotný IDS BK?

Som posledný, kto by sa zastával Arrivy, ale podľa mňa opäť prichádzame k dlhodobo omieľanému problému: nepredvídateľnosti komerčnej dopravy.
Keby tá linka už dávno bola objednávaná, automaticky by bola v balíku a nemuseli by sme dnes rozmýšľať, kedy uzavrieť opciu a či to dopravcovi bude vychádzať (aj keď teda úprimne, pripadá mi ako ideálny výkon na subdodávku, vzhľadom na svoju oddelenosť od ostatnej siete).
Druhá vec je, že SL týmto fakticky priznali, že tú linku krížovo financovali z dotovaných výkonov, keď ju po ich strate už nedokážu ďalej prevádzkovať. Celkom som zvedavý na reakciu kompetentých.

...a tiež: Ako sa bude plniť štandard že vodič musí vedieť vydať konkrétny CL podľa požiadavky cestujúceho? T.j. nie na trasu ale napr. 5 zónový?

Tak. Toto mal mimochodom chvíľu aj Slovak Lines, ale Transdata to implementovala tak hlúpo že si to vodiči občas nevšimli (najmä v kombe s mizerným školením ktoré v SL dostávali), tak sa to potom zas zmenilo tak že sa začali tlačiť nulové lístky.

To je už úplne iný argument, tam chápem že pre krátkosť času môžu tieto veci trvať (aj keď teoreticky je za to Arriva pokutovateľná, zo strany BSK je priestor na istú zdržanlivosť keďže problém vznikol na ich strane). Zároveň by som ale čakal že sa to opraví čo najskôr, nie až k termínu veľkej zmeny tarifneho systému (aj keď samozrejme závisí kedy nastane, ja som to bral tak že je to otázka relatívne ďalekej budúcnosti).

Čo sa programovania tyka, už dnes pri priložení karty bez zasahu vodiča (zadania CL) sa zobrazí typ karty ak je zľavnená (teda čítačka je už dnes stále aktívna). K tomu stačí pridať aby sa načítali aj CL a ak je medzi nimi nejaký platný pre aktuálnu zónu + zónu najbližšej zastávky, zobrazilo by sa to a vydal nejaký zvukový signál. Nehovorím že je to práca na dve hodiny, ale rozhodne mi to pôsobí jednoduchšie ako "prečipovanie" kariet a mohlo by sa to stihnúť v relatívne krátkom termíne (netvrdím že nevyhnutne k 15.11.). Aj keby tam bola nejaká časová "prodleva", úspora z odbavenia veľkého množstva cestujúcich týmto spôsobom by zrejme stále bola pozitívna oproti ťukaniu do palubáku.

objednanie zo strany bsk by bolo rozmne, rakusanom to moze byt +- jedno (tam im tych aut asi az tolko nejazi ze by im to robilo v obciach az tak zasadne problemy ze by sa im chcelo prispievat na nieco taketo); avsak po tom co to prestane premavat uplne a potom sa zas bude nanovo zavadzat, tak bude trvat roky kym si na to ludia opat zvyknu a zacnu pouzivat (aj ked tusim ze ta sadisticka verzia uz tiez velmi pouzitelna nebola, takze tych ludi ktori to vyuzivali asi tiez uz vela nebolo)

Prečo by obnovovali stratovú linku?
Nech si to objednajú samosprávne kraje z obidvoch strán hranice.

skoda ze sa toho DPB zbavil.....

Končí aj Hainburg:
https://facebook.com/story.php?story_fbid=10161731624174517&id=329582469516&m_entstream_source=timeline

Problém je že odbavovací systém si objednáva každý dopravca samostatne, takže kým nebola zmluva, nemal si to kto objednať.

tak sa vedeniu za toto ospravedlňujem, zasa KDI? načo vlastne túto inštutúciu máme?

Ale veď nič sa nemení v cestovaní, akurát, že v rámci BA smer centrum sa bude dat nastúpiť aj vzadu, čo aj tak využije len zopár ľudí a naďalej si budú pýtať lístky vpredu u vodiča.

Čiže chápem správne, že človek nastúpi, povie zastávku, priloží BČK a čaká kým mu vodič odkýva, že môže ísť ďalej?

Ja tomu nerozumiem, to až podpisom zmluvy bolo známe, čo je treba naprogramovať? Až podpisom zmluvy bolo známe, k čomu bude treba spracovať informácie pre cestujúcich? Čakal by som presný opak, t.j. že čas oneskorenia sa využije na predpripravenie detailov tak, aby sa dalo od prvého dňa po podpise zmluvy nastaviť stroj tak, aby šlapal. Škoda, zbytočne sa demotivujú cestujúci týmto prístupom, že najprv majú info že je zmluva, potom majú info že sú autobusy, a až týždeň a pol pred začiatkom dostanú prvé info, ako približne sa bude cestovať.