Discussion Forum › General Discussion

Okrem, povedzme, stratifikácie obecných samospráv (čo veľmi podporujem), by nespornou výhodou bola racionálnejšia dopravná obslužnosť ne-krajských miest, kde regionálka vie mnohokrát efektívne prepravovať prepravné prúdy v meste a zároveň "regionálnym" cestujúcim skrátiť cestu v meste.

Svit je toho učebnicovým príkladom...

Ten prostredný nie je ani inžinier, nie to ešte dopravný a autorizovaný. Ale chápem pointu príspevku.

Skýva, Dúbravický, Titl, hneď máš troch autorizovaných dopravných inžinierov, ako si vravel, že to stačí a nebolo by to dobré.

Externé konzultačné služby môžu byť na hocičo, nie len na výber dopravcu. Samozrejme všetko môže mať aj tienisté stránky (Skýva&Dúbravický).

Nemyslím si, že primárny dôvod poklesu záujmu o štúdium v odbore je demografická krivka, tá to iba celé zvýraznila.

Rozumiem... na druhej strane,. myslíš, že to je trvalý stav? (Ročníky narodenia tesne pred 2000 boli početne najslabšie v slovenskej histórii.)

Druhá vec je, že aj tých absolventov je/bude stále menej. Keď som začínal ja, bolo nás 120 v ročníku (a záujem bol ešte vyšší), keď som končil Ing., na prijímačky na Bc. sa ledva prihlásilo 60...

Nedávno sa síce reformovali študijné odbory (konečne!) a tak vznikol odbor Dopravné služby v osobnej doprave, ale neočakávam žiadne masy v tomto odbore a sám som zvedavý na úroveň akú budú mať jeho absolventi.

Ja som mal po nástupe na súčasnú pozíciu dosť problém a musel som si veľa vecí doštudovať, keďže túto agendu sme mali v podobe asi 4-6 predmetov za celé štúdium. Ako-tak som sa zorientoval až po cca roku...

Tak toto môžem len potvrdiť. Ak by na ŽU každý rok skončilo 20 ľudí odbor verejná (cestná) doprava, tak potom by to možno mohlo stačiť.

No vidno, že už dlho nie si na Slovensku, lebo zabúdaš na miestne špeciality:
- my žiadnu MHD nepotrebujeme,
- my potrebujeme aby z týchto štyroch ulíc jazdili autobusy do všetkých týchto štyroch škôl všade presne na 7:40,
- čo nám bude niekto z kraja rozprávať ako tu majú jazdiť autobusy, my to vieme najlepšie,
- ak ma zvolíte, zriadim v meste MHD,
- zriadil som MHD, tak ma zvoľte.....

Ja som Ti už vtedy na to odpovedal.

"Na druhej strane, pri počte ľudí, ktorí každoročne vychodia Žilinu..."
Keď si uvedomíš, ako širokospektrálny odbor je "cestná doprava" na ŽU (a ako veľa z nich túži robiť sektore verejnej správy, tak tých 40 absolventov ročne z ktorých uplatnenie v tomto sektore hľadá menej ako máš prstov na 1 ruke (a ešte menej sa chce špecializovať na veci okolo VOD), tak neviem-neviem...

A to ti hovorím ako jej absolvent.

Tak to veľmi záleží na tom čo Žilina produkuje. Ale áno, aj tie zle podmienky vo verejnej správe (všeobecne, nie len malomestách) budú hrať nejaku rolu, aj keď stále si myslím že nemáme na to aby každé mesto malo schopného človeka na MHD - ani ľudsky, ani ekonomicky.

Veď a tomu Svitu to písala nejaká agentúra POSK, nie? Čiže to asi nie je úplne riešenie...
Na druhej strane, pri počte ľudí, ktorí každoročne vychodia Žilinu, sa mi celkom nezdá, že by patričných odborníkov bolo na trhu málo, skôr len proste za dnešných podmienok nemajú záujem ísť úradovať do nejakej multifunkcie v malom meste.

Otázka je aký by bol benefit oproti modelu kedy to kompetenčne spadne župe (vrátane príslušných peňazí).

Vezmi si už len ten rozdiel medzi cenou za km pri zákazke pre dve linky v malom meste vs. celom kraji. Nehovoriac o fungovaní IDS, kde tiež nemôžme dúfať že taký Prešovský kraj sa bude okrem Košického kraja, MDV a krajských miest dohadovať ešte s 20 malými mestečkami.

Bohužiaľ je to tak, preto si myslím že (malé) mestá by to mali mať pokryté župou.

Žiaľ, vo veľa obciach rieši dopravu "pani zlatá", ktorá má okrem iného na starosti aj telocvičnu, hrobové miesta a organizáciu jarmoku. Pre nich je doprava len fajka v checkliste.

My sme využili konzultačné služby ako bytový dom pri obnove bytového domu. Najprv boli susedia proti, že však čo je na tom ťažké, ale potom som dovliekol konateľa firmy, ktorý vysypal z rukáva všetky aktivity, ktoré je potrebné spraviť a keď som sa spýtal, že kto z vlastníkov to vo svojom voľnom čase bude robiť, tak všetci sklopili zrak. Fungovalo to na báze mandátnej zmluvy, ktorá bola formulovaná tak, že sme mali právo do toho zasahovať, ale keď sme nemali čas, mandatár vedel fungovať v móde "auto". Na konci dňa zobral províziu vo výške cca 1 % z hodnoty zákazky (koľko neoficiálne od stavebníka netuším), pričom v cene boli aj administratívne poplatky a zorganizovanie súťaže.

Niečo podobné si viem predstaviť v doprave.

Pri tendroch by som súhlasil, lenže organizácia dopravy nie je len výber dopravcu. Teda, nemala by byť (aj keď žiaľ v mnohých mestách to stále funguje tak že si nájdeme dopravcu a ten jazdí kam chce, kedy chce).

Ale inak sa rozpustia fixné náklady (príp. aj réžia) vo výkone 600k km a inak vo výkone 45k km.