Discussion Forum › General Discussion

Tak v súčasnom stave trhu práce by ich prevádzkový personál zaujímať mal, inak tie KPI veľmi nenaplnia.

Bolo by zaujímavé kvantifikovať aký vplyv má u vodičov vozový park na voľbu zamestnávateľa. Ak prevádzkou črepov ušetrím X EUR, koľko eur potom musím zaplatiť navyše na mzdách aby som zohnal ľudí čo na nich budú jazdiť? (Problém ale je že ak si dobre pamätám tak mzda je v tomto tendri samostatná položka ktorá sa môže meniť, takže Arriva nemá veľmi dôvod toto riešiť - keď bude problém, príde za BSK a bude jeho problém aby to doplatil. Celkom tomuto modelu nerozumiem, ak ho teda správne chápem.)

Na regionálku by sa plne NP vozy nehodili. LE je úplný štandard na tomto type liniek prakticky všade v Európe.

Ak dokážu zohnať CN v požadovanom (vysokom) štandarde IDS BK tak ja v tom pre cestujúceho nevidím problém. Možno okrem vizuálnej stránky, ale tak to by nemal byť až taký problém.

Každopádne ak toho objednali len 100, uvidíme z čoho poskladajú zvyšok vozového parku. Myslím že v zákazke je cca 200 obehov (z toho 2 minibusové) + nejaká rezerva, takže toto vydá na zhruba polovicu.

Este som nestretol vodica, u ktoreho by boli BN/CN oblubene. Mozno u takych, co do toho presadli priamo zo sedemstovky a nikdy nic ine nevyskusali. Nikoho ineho kabinka velkosti postovej znamky, kontraintuitivne umiestnenie ovladacich prvkov, absencia odkladacieho priestoru a u manualov saltpaka, ktorou musis za studena mixlovat obomi rukami, aby tam aspon nieco padlo, nenadchli.
A Arriva je korporat, to znamena ze dolezite su KPI a budgety, prevadzkovy personal je uplne na poslednom mieste a cestujuci na predposlednom. Nakupili to najlacnesie, co im podla standardov preslo.

Bože. Viem, že z pohľadu vodičov to boli spoľahlivé a obľúbené vozy (možno do istej miery aj cestujúcich, veď ja tiež sedím rád vyššie, kým tam som schopný vyliezť), ale to mi príde ako keby sme teraz chceli kupovať vane... Je v štandardoch aj automatická prevodovka, či to nakúpia s manuálmi? Keby tam aspoň zlepšili tie ultrapomalé výklopné dvere... Ale predpokladám, že tam sa kvôli cene seká každé euro, čiže elektrický pohon dverí je sci-fi...

Niečo z toho mám

Stále je lepší, než to, čo tam je teraz. Môj názor.

Veď to je jasné. A je to aj krásne vidieť. Ja napríklad viem, kto to je

To by nebolo odveci vypýtať, som naozaj veľmi zvedavý, aké trápne dôvody by si zase vymysleli, prečo to nemôžu dať

V príspevku #240757 od keksa máš odpoveď

Áno to dúfam, že nepôjdu hore.

Písal si že dúfaš že ceny nepôjdu hore, preto som odpísal že s cenami Arriva nemá nič

Len som dal postreh a zážitok, skúsenosť

Arriva by teoreticky mohla odkúpiť LE Crosswaye. Vysokopodlažné autobusy prevádzkovať môcť nebude.

Ceny určuje objednávateľ, nemá to nič s tým ktorý dopravca jazdí.

S ohľadom na absenciu diskusie k "maratónu" si dovolím pridať otázku sem - v nedeľu 05.09.2021 musím cestovať okolo 07:30 od Centrálneho trhoviska na Hlavnú stanicu. V článku sa uvádza, že od cca 08:00 príde k obmedzeniam. Nevie mi niekto zo znalých povedať, či v nedeľu pôjde od Trhoviska spoj linky 201 s odchodom o 07:28 (201/7) či 07:43 (201/9), resp. spoje linky 209 s odchodom o 07:33 (209/2) či 07:48 (209/3) ? Vopred ďakujem.

Niesú medzi vozmi i novšie Crosswaye? Tie Sorky su staršie a ešte sú i Vrakosy , som myslel, že Arriva nebude mať dostatok vozov a prenajme si od SL alebo odkúpi, veď šoféri ostanú ale v Arrive, no dúfajme, že ceny nepôjdu hore. Napr. z MA aut st. do Plaveckého mikuláša stojí 1,95€ celý a SL má zľavu no cestujúci využijú Arrivu a tá ide až do SE aut. st., no ja som bol sám so šoférom do Plaveckého mikuláša. Šli po sebe, najprv Arriva potom SL

Počul som šumy v zmysle, že vysokopodlažné Crossy sa majú previesť pod SLE, ale neviem, či im reálne treba toľko vozidiel na zmluvky.

Môže to byť kombinované s inými vozmi (či už novými, alebo jazdenými). Teoreticky si viem predstaviť aj odkúpenie SL Crosswayov, tie by mali byť upraviteľné do nového štandardu.

No zrejme sa to rozpredá, veľa iných možností nie je.

Ďakujem (aj TeBeCemu).